• Home Slider01

Waterstofspecialist William S. Lerner over het belang van ISO voor waterstof

William S. LernerEen Nederlandse vertaling via Google Translate vindt u onderaan dit artikel


In addition to your work as an independent inventor, you are a member of ISO. What is ISO?

ISO is The International Organization for Standardization. Essentially, ISO makes the world work. ISO was founded 1947, and we have members from 164 countries, who are on working groups, and technical advisory groups. When a standard is proposed, all participating countries are involved, and we work together create a standard.

A tragic example of why ISO standards are needed, and how they prevent disasters, is the Great Baltimore Fire of 1904. Fifteen hundred buildings and one hundred forty acres were destroyed. Although there were 1,231 fire fighters from the surrounding areas, they were unable to control the blaze because many of the hose couplings were not compatible with Baltimore's fire hydrants (photo). Today, all fire hydrantsBaltimore have standard connectors. ISO is the reason you can fill the gas tank of your American car in Canada. The gas stations have one standard- so every nozzle can fill any car on the road.

For example, many of the standards I am working on will go into the UN Model Regulations: Transport of Dangerous Goods. TAG members vote for the standards, that will be adopted globally.

You have seventeen roles at ISO, can you explain what they are?

I serve on Six Technical Advisory Groups (TAG) as a voting member, and Eleven working groups, as an ANSI US Expert. The TAGs can be as small as 15 members, with only ten voting on ballots in the USA.  Simply put: We do our best to make sure that all current and emerging technologies and issues are addressed, in every standards proposal. All delegates and experts from the participating nations come together, through ballots, working group meetings, and plenaries. Our goal is harmony through standardization.

My focus is safety. Concerning hydrogen and hydrogen storage tanks, we work to make sure that they are as safe as possible, and I am very pleased by where we stand. We subject the tanks to very brutal testing such as high velocity impact testing (shooting at them) and bonfire testing to simulate and mitigate potential disasters. We are always looking for technological changes and evolving the standards. Experts from all over the globe, work on these issues and produce the best standards possible.

20181021 114958What makes your contributions unique? 

As an Independent Inventor (peer reviewed for pioneering light based research and advanced applications) I make connections or predictions that other's may not see. Pure invention is bliss for me. It is so dynamic and endlessly exciting. But, the patent process can be grueling and receiving a patent can take a few years of tussling with the patent office or nay-sayers. As a result, I must examine every potential issue that could negate my predictive theories and ideas. 

Inventors see things as others may not. In my work at ISO, I have seen potential safety issues before field incidents occurred. We are now addressing these issues. Before we can write a standard, we sometimes stop and gather information to point us in the right direction. I am always excited by the continuing education that is central to ISO’s function.

What is your role in the emerging hydrogen economy that involves FCEVs? 

I am on many of the TAGs and working groups (WGs) that write the standards for the safety and performance of hydrogen fueling stations. I am involved with the components, safety and experiences the consumer will have the minute you go over the curb into the station.

What is thGLC F Cell mercedes care difference between filling a FCEV and a gasoline powered vehicle?

The modern gas station, as we know it, dates from 1905, and the first drive in filling station, dates from 1913. Everyone knows how to fill a car with gas. Although visually there are many similarities, the fundamental differences can be explained by the difference between gasoline and hydrogen. Gasoline, a liquid, is delivered at ambient temperature. Hydrogen, a gas, must be pre-cooled to approximately -40⁰C to -50⁰C. This creates a substantially different filling experience.


What nifty things can hydrogen stations do that petrol or electric charging stations can't do?

Unlike traditional gas stations that require their tanks to be filled, Hydrogen stations can have on-site generation. Effectively you can produce hydrogen, which would eliminate deliveries, moving high pressure cylinders, and will be offered as a plug and play technology. Welcome to the future!

When bringing a new technology to market, when are standards written?

This is an area of fascination for me. Ambition can outpace knowledge, allowing for a product to be introduced without enough data. Technology can be light years ahead of human's adapting to the technology and new technologies can be retrofitted into existing equipment. In a perfect world, technology aligns with society’s needs and would allow for comprehensive performance and safety standards.

Ambition outpacing knowledge: think about the Titanic (photo). Ships were seen at the time (1912) to be largely unsinkable. Due Titanicoutdated maritime safety regulations, there were not enough lifeboats to support all the passengers and crew and the crew was not adequately trained and drilled in rescue procedures. Lessons were learned and the standards were changed. I recently crossed the Atlantic on the Queen Mary 2- a successor to the Titanic, in spirit. The standards in place are astounding, in their scope and breadth. From that tragedy came the safest standards for ships.

Technology outpacing human behaviors: Many, if not most, people were taught to drive with their hands at “10 and 2”. Today, when air bags are standard equipment, having your arms in this position puts the driver at risk when an airbag inflates. With current technology, you want to drive with your arms at your side. Why? The air bag inflates in less than one twentieth of a second, at a speed of up to 200 miles per hour. If the airbag deploys and your arm is across the steering wheel, devastating injuries can occur. You want your arms and hands out of the path of the exploding air bag.

Retrofitting: Currently no automobile manufacturer has built an FCEV from the ground up. They are taking a gas or electric vehicle body and retrofitting it with a fuel cell and hydrogen tanks in vacant areas like underneath the rear seat (one of the safest places in a vehicle) or using conformable tank assemblies to be placed where a BEV's batteries are located. It is safe, but it is not designed from the ground up. My goal is to grow the desire for FCEV's and see them designed from the ground up.

And finally, the scenario in which technology aligns with society’s needs. Technology is developed, and with each successive generation it becomes more and more refined, ultimately becoming the perfect version of itself.

An example is the "Heads Up" display in today's vehicles. Originally developed for aircraft, the first integrated version, as we know it, was introduced in 1958. The modern version provides the driver with virtually unlimited amounts of information. Today's systems can depict route guidance information, change music tracks, adjust the audio volume, show posted speed limits, driving speed, tachometer information and whether a door is open to name just a few examples.Tesla

How does this fully developed technology mirror society’s needs?

Well, cars have never been more complex, and driver distraction is a significant cause of accidents. Data from the National Highway Safety Administration show that as a result of distracted driving there are approximately 3000 deaths and 410,000 injuries per year.

Car manufacturers are on a mission to replace buttons with touch screens (photo). Tesla, Audi, and Range Rover, now have most primary functions on touch screens. This, in my opinion, is very distracting. You want the driver to maintain his or her focus on the road, not on a screen in the cabin while driving on an expressway at 65 mph. At 55 miles per hour, a car will travel the length of a football field in five seconds. Taking one’s eyes off the road is not a safe option.

Today’s “Heads Up” technology allows drivers to operate the vehicle in the safest manner possible, with their eyes on the road. In the sixty years following its introduction in airplanes, the technology has steadily advanced and is now aligned with societal needs.me

There has never been a more exciting time for the hydrogen economy, and I am proud to be in the middle of it, and helping it reach it's potential.

This interview with William S. Lerner has been condensed and edited. Mr. Lerner is an independent inventor, working to advance the Hydrogen Economy. He holds fourteen patents in various fields, including pioneering work in light-based technologies. He is an ANSI registered US expert for various hydrogen technologies and holds seventeen different roles at ISO.


Nederlandse vertaling via Google Translate

Naast je werk als onafhankelijke uitvinder, ben je een lid van ISO. Wat is ISO?

ISO is de internationale organisatie voor standaardisatie. In essentie maakt ISO de wereld aan het werk. ISO werd opgericht in 1947 en we hebben leden uit 164 landen, die werken in werkgroepen en technische adviesgroepen. Wanneer een standaard wordt voorgesteld, zijn alle deelnemende landen bij het proces betrokken en werken we samen aan een standaard.

Een tragisch voorbeeld van waarom ISO-normen nodig zijn en hoe ze rampen voorkomen, is de Great Baltimore Fire uit 1904. Vijftienhonderd gebouwen en honderdveertig acres werden vernietigd. Hoewel er 1231 brandweerlui uit de omliggende gebieden waren, konden ze de brand niet onder controle houden omdat veel van de slangkoppelingen niet compatibel waren met de brandkranen van Baltimore. Tegenwoordig hebben alle brandkranen standaardconnectoren. ISO is de reden dat u de benzinetank van uw Amerikaanse auto in Canada kunt vullen. De benzinestations hebben één standaard, zodat elke spuitmond elke auto op de weg kan vullen.

Veel van de normen waaraan ik werk, zullen bijvoorbeeld ingaan op de VN-modelverordeningen: vervoer van gevaarlijke goederen. TAG-leden stemmen voor de normen die wereldwijd worden aangenomen.

Je hebt zeventien rollen bij ISO, kun je uitleggen wat ze zijn?

Ik dien op Six Technical Advisory Groups (TAG) als stemgerechtigde en elf werkgroepen als een ANSI Amerikaanse expert. De TAG's kunnen uit slechts 15 leden bestaan, met slechts tien stemmen op stembiljetten in de VS. Simpel gezegd: we doen ons best om ervoor te zorgen dat alle huidige en opkomende technologieën en problemen worden aangepakt, in elk standaardvoorstel. Alle afgevaardigden en experts uit de deelnemende landen komen samen, via stembiljetten, werkgroepvergaderingen en plenaire vergaderingen. Ons doel is harmonie door standaardisatie.

Mijn focus is veiligheid. Met betrekking tot opslagtanks voor waterstof en waterstof, werken we om ervoor te zorgen dat ze zo veilig mogelijk zijn en ik ben erg blij met waar we staan. We onderwerpen de tanks aan zeer brutale tests, zoals testen met hoge snelheidsimpact (schieten op hen) en testen van vreugdevuren om potentiële rampen te simuleren en te beperken. We zijn altijd op zoek naar technologische veranderingen en het evolueren van de normen. Experts van over de hele wereld werken aan deze problemen en produceren de best mogelijke normen.

Wat maakt jouw bijdragen uniek?

Als Independent Inventor (peer reviewed voor baanbrekend onderzoek op basis van licht en geavanceerde toepassingen) maak ik verbindingen of voorspellingen die anderen misschien niet zien. Pure uitvinding is gelukzaligheid voor mij. Het is zo dynamisch en eindeloos spannend. Maar het octrooiproces kan slordig zijn en het ontvangen van een octrooi kan een paar jaar in beslag nemen met het octrooibureau of nee-zeggers. Dientengevolge moet ik elke mogelijke kwestie onderzoeken die mijn voorspellende theorieën en ideeën zou kunnen ontkrachten.

Uitvinders zien dingen zoals anderen dat misschien niet. In mijn werk bij ISO heb ik potentiële veiligheidsproblemen gezien voordat er zich veldincidenten voordeden. We pakken deze problemen nu aan. Voordat we een standaard kunnen schrijven, stoppen we soms en verzamelen we informatie om ons in de juiste richting te wijzen. Ik ben altijd enthousiast over de permanente educatie die centraal staat in de functie van ISO.

Wat is jouw rol in de opkomende waterstofeconomie waarbij FCEV's betrokken zijn?

Ik zit in veel van de TAG's en werkgroepen (WG's) die de normen schrijven voor de veiligheid en prestaties van waterstof-tankstations. Ik ben betrokken bij de componenten, de veiligheid en de ervaringen die de consument zal hebben zodra je over de stoeprand het station inrijdt.

Wat is het verschil tussen het vullen van een FCEV en een benzine aangedreven voertuig?

Het moderne benzinestation, zoals we het kennen, dateert uit 1905 en de eerste aandrijving in het tankstation stamt uit 1913. Iedereen weet hoe hij een auto moet vullen met gas. Hoewel er visueel veel overeenkomsten zijn, kunnen de fundamentele verschillen worden verklaard door het verschil tussen benzine en waterstof. Benzine, een vloeistof, wordt geleverd bij omgevingstemperatuur. Waterstof, een gas, moet vooraf worden gekoeld tot ongeveer -40⁰C tot -50⁰C. Dit creëert een wezenlijk andere vullende ervaring.

Welke handige dingen kunnen waterstofstations doen die met benzine of elektrische oplaadpunten niet kunnen?

In tegenstelling tot traditionele benzinestations waarvoor tanks moeten worden gevuld, kunnen waterstofstations ter plaatse worden geproduceerd. In feite kunt u waterstof produceren, waardoor leveringen worden geëlimineerd, hogedrukcilinders worden verplaatst en als plug-en-play-technologie worden aangeboden. Welkom in de toekomst!

Wanneer worden nieuwe standaarden geschreven wanneer een nieuwe technologie op de markt wordt gebracht?

Dit is een gebied van fascinatie voor mij. Ambitie kan kennis overtreffen, waardoor een product kan worden geïntroduceerd zonder voldoende gegevens. Technologie kan lichtjaren voorsprong hebben op de aanpassing van de mens aan de technologie en nieuwe technologieën kunnen achteraf worden ingebouwd in bestaande apparatuur. In een perfecte wereld sluit de technologie aan op de behoeften van de samenleving en biedt ze uitgebreide prestatie- en veiligheidsnormen.

Ambitie sneller dan kennis: denk aan de Titanic. Schepen werden toentertijd (1937) gezien als grotendeels onzinkbaar. Als gevolg van verouderde maritieme veiligheidsvoorschriften waren er niet voldoende reddingsboten om alle passagiers en bemanning te ondersteunen en de bemanning was niet voldoende getraind en geboord in reddingsprocedures. Er werden lessen geleerd en de normen werden gewijzigd. Onlangs ben ik de Atlantische Oceaan overgestoken op de Queen Mary 2- een opvolger van de Titanic, in geest. De geldende normen zijn verbluffend, qua reikwijdte en breedte. Van die tragedie kwamen de veiligste normen voor schepen.

Technologie voorbijgaand menselijk gedrag: veel, zo niet de meeste mensen leerden rijden met hun handen op "10 en 2". Tegenwoordig, wanneer airbags standaard zijn, stelt het hebben van uw armen in deze positie de bestuurder in gevaar wanneer een airbag wordt opgeblazen. Met de huidige technologie wilt u met uw armen naast u rijden. Waarom? De airbag wordt opgeblazen in minder dan een twintigste van een seconde, met een snelheid van maximaal 200 mijl per uur. Als de airbag wordt geactiveerd en uw arm zich aan het stuurwiel bevindt, kunnen verwoestende verwondingen optreden. Je wilt je armen en handen uit het pad van de exploderende airbag.

Retrofitting: momenteel heeft geen enkele autofabrikant een FCEV vanaf de grond opgebouwd. Ze nemen een carrosserie voor gas of elektrische voertuigen en passen deze achteraf aan met een brandstofcel en waterstoftanks in lege ruimten zoals onder de achterbank (een van de veiligste plaatsen in een voertuig) of met behulp van conforme tankassemblages die worden geplaatst waar de batterijen van een BEV worden geplaatst. gelegen. Het is veilig, maar het is niet van de grond af ontworpen. Mijn doel is om het verlangen naar FCEV's te laten groeien en ze vanaf de grond af ontworpen te zien.

En tot slot, het scenario waarin technologie is afgestemd op de behoeften van de samenleving. Technologie wordt ontwikkeld en met elke opeenvolgende generatie wordt het steeds verfijnder en wordt het uiteindelijk de perfecte versie van zichzelf.

Een voorbeeld is het "Heads Up" -scherm in de voertuigen van vandaag. Oorspronkelijk ontwikkeld voor vliegtuigen, werd de eerste geïntegreerde versie, zoals wij die kennen, in 1958 geïntroduceerd. De moderne versie biedt de bestuurder vrijwel onbeperkte hoeveelheden informatie. De systemen van vandaag kunnen routebegeleidingsinformatie weergeven, muzieknummers wijzigen, het audiovolume aanpassen, geposte snelheidslimieten weergeven, rijsnelheid, toerentellerinformatie en of een deur open is om maar een paar voorbeelden te noemen.

Hoe weerspiegelt deze volledig ontwikkelde technologie de behoeften van de samenleving?

Auto's zijn nog nooit zo complex geweest en afleiding door de bestuurder is een belangrijke oorzaak van ongelukken. Gegevens van de National Highway Safety Administration laten zien dat als gevolg van afgeleid rijden er ongeveer 3000 doden en 410.000 gewonden per jaar zijn.

Autofabrikanten zijn op een missie om knoppen te vervangen door touchscreens. Tesla, Audi en Range Rover hebben nu de meeste primaire functies op aanraakschermen. Dit is naar mijn mening erg afleidend. U wilt dat de bestuurder zijn of haar focus op de weg houdt, niet op een scherm in de cabine terwijl hij op een snelweg rijdt met een snelheid van 65 mijl per uur. Met een snelheid van 55 mijl per uur zal een auto in vijf seconden over de lengte van een voetbalveld rijden. Nemen van de blik van de weg is geen veilige optie.

Dankzij de "Heads Up" -technologie kunnen bestuurders het voertuig op de veiligst mogelijke manier bedienen, met hun blik op de weg. In de zestig jaar na de introductie in vliegtuigen is de technologie gestaag gegroeid en is nu afgestemd op de maatschappelijke behoeften.

Er is nog nooit een spannendere tijd geweest voor de waterstofeconomie en ik ben er trots op er middenin te zitten en het te helpen zijn potentieel te bereiken.

Dit interview met William S. Lerner is gecondenseerd en bewerkt. De heer Lerner is een onafhankelijke uitvinder die werkt aan het bevorderen van de waterstofeconomie. Hij heeft veertien patenten op verschillende gebieden, waaronder baanbrekend werk in op licht gebaseerde technologieën. Hij is een ANSI geregistreerde Amerikaanse expert voor verschillende waterstoftechnologieën en heeft zeventien verschillende rollen bij ISO.

Meer actueel

  • Alliander: onderzoek naar veiligheid van waterstof 18 maart 2020

    Uit diverse onderzoeken blijkt waterstof prima getransporteerd te kunnen worden door het aardgasnetwerk van Nederland. Slechts een klein deel, minder dan 10% van het net, moet daadwerkelijk vervangen worden. Bij drukstations onderweg en bij de meters bij de verbruikers thuis zijn ook aanpassingen nodig. Maar deze zijn voor de netbeheerders te...

    Lees meer...

  • Nederland: Eerste Nationale Waterstofdag een groot succes 06 februari 2020

    De eerste Nationale Waterstofdag die donderdag 6 februari 2020 in Lelystad werd gehouden was een groot succes. Met ruim driehonderd bezoekers, een zeer professionele organisatie en een keur aan interessante sprekers was het een boeiende dag. Tussen de lezingen door was er voldoende ruimte om met bezoekers en exposanten van gedachten te wisselen....

    Lees meer...

  • VS: 60 miljoen subsidie voor efficiëntere productie van groene waterstof 03 februari 2020

    Er komt nieuw onderzoek om de kostprijs van groene waterstof flink naar beneden te krijgen. Het ministerie van Energie in de Verenigde Staten trekt hier bijna 60 miljoen Euro voor uit. Het eindproduct, groene waterstof, moet goedkoper worden door efficiëntere elektrolysers en brandstofcellen. Aan de basis van het proces staat het optimaal...

    Lees meer...

  • Hyundai vrachtauto’s op waterstof denderen Europa binnen 23 december 2019

    De traditionele Europese vrachtwagenfabrikanten dreigen de aansluiting richting een CO2-vrije toekomst te missen. De HD6-Neptune, de waterstofvrachtauto van Hyundai, dendert Europa binnen. Nadat een jaar geleden 1000 vrachtauto’s op waterstof werden aangekondigd voor Zwitserland, werd in mei bekend dat er ook tientallen voertuigen gaan rijden in...

    Lees meer...

  • De wereldwijde Waterstof Top 10 11 december 2019

    Door Paul Bombeld Overal in de wereld broeit het. Miljarden worden er geïnvesteerd in schone energie. En als alle landen de klimaatafspraken in Parijs serieus nemen is het binnen een paar decennia afgelopen met aardolie, steenkool en aardgas. Iedereen is overal opzoek naar nieuwe koolstofarme energiebronnen. Soms is het gemakkelijk, zoals op...

    Lees meer...

  • De gasleiding is onze grootste vriend voor minder CO2-uitstoot 12 november 2019

    ACHTERGRONDEN Door Paul BombeldAl bijna zijn hele leven werkt hij in de energiewereld. Bij een internationale fabrikant die ervoor zorgt dat miljoenen gezinnen er het hele jaar behaaglijk bijzitten. En dan komt er een energietransitie, we moeten naar minder CO2-uitstoot. Marco Bijkerk kent de cijfers en begrijpt dat de boodschap die politici en media...

    Lees meer...

  • Chinese kolenhoofdstad verandert razendsnel in waterstof-hub 28 oktober 2019

    Nu de Chinese overheid volop inzet op de nieuwe waterstof-economie, buitelen de nieuwe waterstofbedrijven over elkaar heen. Deels door hun natuurlijke volgzaamheid, maar ook om te profiteren van de miljarden aan subsidies waarmee wordt gestrooid. En dan is het lastig concurreren tegen die Chinezen. Hoofdredacteur Paul Bombeld van Waterstof...

    Lees meer...

  • Waterstof, het beste alternatief voor oude Europese dieseltreinen 16 oktober 2019

      ACHTERGRONDEN Wereldwijd worden treinen beschouwd als het minst vervuilende openbaar vervoersmiddel, maar in verschillende landen in Europa wordt toch gekeken naar een schoner alternatief. En dan vooral in landen waar nog veel dieseltreinen rijden en een groot deel van het spoorwegnet niet geëlektrificeerd is. Met Duitsland, Frankrijk en het...

    Lees meer...

  • Eerste waterstofwoning van Nederland geopend 09 september 2019

    ACHTERGRONDEN  Het eerste waterstofhuis van Nederland is op 11 september officieel geopend. In het dorpje Stad aan ’t Haringvliet staat het Innovathuis dat met groene energie uit zonnepanelen een jaar lang alle seizoenen kan overbruggen. De hele installatie bestaande uit een elektrolyser, brandstofcel en een speciale boiler, passen in een flinke...

    Lees meer...

  • Wat is beter: een bus op waterstof of liever een accu? 25 juli 2019

    ACHTERGRONDENOveral op de wereld schakelen landen over naar bussen op waterstof voor openbaar vervoer. Dit biedt direct voordelen: geen CO2-uitstoot en aanzienlijk minder fijnstof. Maar deze voordelen bieden bussen op een accu toch ook? Hoofdredacteur Paul Bombeld van Waterstof Magazine heeft zich verdiept in de voor- en nadelen van accu’s...

    Lees meer...

  • Hoe werd een klein openbaar vervoersbedrijf groot in waterstof? 28 mei 2019

    In de staat Ohio in de Verenigde Staten zorgt Stark Area Regional Transit Authority (SARTA) voor het openbaar vervoer. Het busbedrijf stelt qua omvang niet veel voor en verzorgt 24 vaste busroutes in plaatsen als Alliance, Cleveland, Louisville en Uniontown. Allen gelegen in het noordoosten van Ohio. De lijnen verbinden de inwoners van Stark...

    Lees meer...

  • Tussen Texas en Louisiana ligt het grootste waterstofnetwerk ter wereld 23 april 2019

    Achtergronden. In het zuiden van de Verenigde Staten exploiteert gasproducent en gasleverancier Air Products het grootste pijpleidingnetwerk voor waterstof ter wereld. Een netwerk van bijna 1000 km verbindt 22 petrochemische fabrieken met elkaar in de staten Louisiana en Texas. Beide staten hadden al een eigen waterstofnetwerk, maar om de...

    Lees meer...

  • Negens in Europa draait de waterstof-economie beter dan op Orkney 08 april 2019

    Het lijkt in eerste instantie niet het meest aantrekkelijke gebied om naar toe te gaan. Maar voor wie de echte wereld van waterstof wil ontdekken is een tripje naar Orkney misschien niet zo’n slecht idee. De eilandengroep ten noorden van het Verenigd Koninkrijk en behorend bij Schotland heeft van de nood een deugd gemaakt. ‘We hebben hier geen...

    Lees meer...

  • Waterstofpionier Mark Pecqueur: ‘Er is helemaal geen energieprobleem.’ 03 april 2019

    Voor Mark Pecqueur uit Antwerpen is de benaming waterstof-pionier absoluut op z’n plaats. Hij werkt al 20 jaar aan toepassingen van waterstof en heeft daarvoor al twee bedrijven opgericht. ‘Eigenlijk was ik veel te vroeg, maar het heeft mij wel heel erg veel ervaring opgeleverd’. En een opvallende uitspraak: ‘Wat anderen ook beweren, er is...

    Lees meer...

  • Bleu Move in Scandinavië: 10 X een frisse kijk op waterstof 07 maart 2019

    Hoe moeten we ervoor zorgen dat waterstof sneller kan expanderen in de mobiliteit? Binnen het project Blue Move in Scandinavië is een checklist gemaakt met soms verrassende en verfrissende inzichten. Waterstof Magazine zet ze op een rij.1 Creëer corridors, maar vooral ook regionale cluster  De EU-richtlijn alternatieve brandstoffen richt zich sterk...

    Lees meer...

  • Riversimple ontwikkelt de nieuwe Rasa Hydrogen-car 28 februari 2019

    Autoproducent Riversimple uit Wales heeft 1,4 miljoen Euro ontvangen voor de verdere ontwikkeling van de Rasa. De eerste exemplaren van deze totaal nieuwe waterstofauto moeten later dit jaar van de band rollen in de autofabriek in Abergavenny. Wie is Riversimple en wat is de Rasa? Hoofdredacteur Paul Bombeld van Waterstofmagazine ging op...

    Lees meer...

  • Gigantisch H21 project in Leeds, van aardgas naar waterstof 21 februari 2019

    De kreet ‘we moeten van het gas af’ kan vanuit steeds meer hoeken op flinke kritiek rekenen. Dat Nederland afscheid moet nemen van het aardgas uit de Groningse bodem wil er bij velen nog wel in, maar een verbod op aardgas uit velden onder de zee of uit Rusland gaat velen te ver. En als we dan toch van het aardgas af moeten, is de ondergrondse...

    Lees meer...

  • Verslag: De week van de Meet Ups over Deltaplan Waterstof 16 februari 2019

    De Meet Up die pakhuis de Zwijger en de VPRO woensdagavond organiseerden in Amsterdam trok veel belangstellenden uit heel Nederland. De 350 zitplaatsen in de Grote Zaal waren allemaal bezet. Het publiek: voornamelijk mannen van middelbare leeftijd en ouder. Zwaar ondervertegenwoordigd: vrouwen, jeugd en nieuwe Nederlanders. Toch was het een...

    Lees meer...

  • Toyota’s waterstofonderzoeker Hirose ziet weinig toekomst in batterij-auto’s 30 januari 2019

    Het Amerikaanse The Move publiceerde deze week een exclusief interview met professor Katsuhiko Hirose (foto) hij heeft de leiding over Toyota’s waterstofproject. En om maar direct met de deur in huis te vallen: ‘De negatieve uitlatingen van Tesla’s Elon Musk die de waterstofauto’s af doet als ‘verbijsterend stom’ en ‘ongelofelijk dom’ zijn een...

    Lees meer...

  • Internationale waterstofeconomie van start  23 januari 2019

    ‘Het is een bijzonder project. In Australië wordt van zeer vervuilende bruinkool super schone waterstof geproduceerd en in vloeibare vorm geëxporteerd naar Japan. Door de grootschaligheid van dit project kan gesproken worden over de start van de internationale waterstofeconomie. Waterstof Magazine’s hoofdredacteur Paul Bombeld licht dit...

    Lees meer...

  • Arjan de Putter, waterstof-pionier uit Deventer 03 januari 2019

    Vele mensen praten erover, maar er zijn ook die het gewoon doen. En dat betekent dat Arjan de Putter al lang in een waterstofauto rijdt. Ondanks dat er in en rond zijn woonplaats in Deventer geen waterstoftankstation te vinden is. ‘Een kwestie van organiseren’ zegt de waterstofpionier uit het oosten. Met zijn website E-xpeditie.nl is hij aanjager van...

    Lees meer...

  • Vestenskov - het eerste waterstofdorp ter wereld 27 december 2018

    Tien jaar geleden begon in het dorpje Vestenskov in Denemarken een bijzonder project. Acht Deense energiebedrijven bouwen Vestenskov om tot het allereerste waterstofdorp ter wereld. Paul Bombeld , hoofdredacteur van Waterstof Magazine, blikt terug op een lange periode van pionieren en een onverwachte uitkomst. Wat wilde het samenwerkingsverband...

    Lees meer...

  • De zuinigste waterstofauto van Europa komt uit oost Nederland 17 december 2018

    Onder de rook van de Universiteit Twente werkt een team van 21 studenten dagelijks aan de Aurora One, met als doel zuinigste waterstofauto van Europa te bouwen. Een keer per jaar worden de resultaten zichtbaar tijdens de Shell Eco-marathon. Dit jaar in de zomer van 2019 in Londen. De resultaten waren de laatste jaren niet onverdienstelijk, Green...

    Lees meer...

  • Nieuw katalysatormateriaal brengt kostprijs waterstof fors omlaag 07 december 2018

    Onder leiding van Anthony O'Mullane, professor aan de Technische Universiteit van Queensland in Australië en promovendus Ummul Sultana hebben onderzoekers goedkopere en efficiëntere materialen ontdekt voor de productie van waterstof. In plaats van zeldzame katalysatoren in de elektrolyse zijn goedkopere alternatieven gevonden met een gelijk...

    Lees meer...

Het actuele waterstofnieuws gratis in uw mailbox? Schrijf u in voor de  wekelijkse nieuwsbrief.

logo2

Amsterdam  |  The Netherlands  |  innovatiegilde pakhuis Noorderhaven  |  7202 DD 49  |  Zutphen  |  redactie@waterstofmagazine.nl