
Spanje: eerste tien bussen op waterstof rijden bij EMT in Madrid
EMT, het bedrijf dat het openbaar vervoer in de Spaanse hoofdstad Madrid verzorgt, laat vanaf deze maand tien bussen op waterstof in de dienstregeling rijden. De voertuigen zijn gebouwd door CaetanoBus uit Portugal en rijden met een brandstofcel van Toyota. De voertuigen kosten 639.000 euro per stuk en worden voor 39% gefinancierd door de Europese Unie.
De voertuigen hebben een actieradius van minimaal 280 kilometer, wat overeenkomt met 20 uur dienst op de weg. Daarnaast is zijn de bussen uitgerust met drie LTO-accu's met een capaciteit van 43,8 kWh die onafhankelijk van elkaar kunnen worden opgeladen in minder dan tien minuten.
Voor EMT Madrid is de introductie van de eerste 10 Caetano H2-bussen een belangrijke stap richting decarbonisatie. Het doel is om in 2030 de hele EMT-vloot op zero-emissie te laten rijden. De bussen worden bijgetankt bij een nieuw waterstoftankstation die elke bus in minder dan 15 minuten kan vullen met groene waterstof die ter plaatse wordt geproduceerd. De PEM-electrolyser produceert 18 kg waterstof per uur en daarmee kunnen de tien bussen per bus dagelijks minimaal 20 uur rijden.
Nuno Lago de Carvalho, Chief Commercial Officer van CaetanoBus, is bij met het waterstofsucces. "Spanje is een belangrijke markt voor CaetanoBus en we zijn erg blij om meer dan 10 eenheden van onze H2 City Gold te leveren aan een zeer strategische en belangrijke openbaarvervoersmaatschappij als EMT Madrid. Waterstofmobiliteit is de sleutel tot het koolstofvrij maken van grote busvloten en is cruciaal voor grote Europese exploitanten zoals EMT Madrid om klimaatverandering te bestrijden en de doelstellingen van de Europese Commissie te halen".
CaetanoBus doet goede zaken met waterstofbussen in Europa. Inmiddels zijn meer dan 200 eenheden verkocht aan verschillende Europese steden in Europa, voornamelijk in Duitsland, Spanje, Frankrijk, Portugal en Italië en zeer binnenkort in Oostenrijk.
Lees ook: spanje-scale-gas-ontvangt-europese-subsidie-voor-6-nieuwe-h2-stations

Spanje: Scale Gas ontvangt Europese subsidie voor 6 nieuwe H2-stations
De Europese Commissie heeft het totale bedrag goedgekeurd dat is aangevraagd door Scale Gas, een dochteronderneming van Enagás, voor de uitrol van een netwerk van zes tankstations voor hernieuwbare waterstof in Spanje. Het totale bedrag bedraagt meer dan 8 miljoen euro, zo maakte het gasbedrijf bekend.
Elk station heeft een totale capaciteit van 1.000 kilogram en maakt deel uit van de Atlantische en Middellandse Zee-corridors van het Trans-Europese Transportnetwerk (TEN-T). De middelen zijn afkomstig van de Connecting Europe Facility (CEF) van het Europees Uitvoerend Agentschap voor Klimaat, Infrastructuur en Milieu (Cinea) en het project kent een totale investering van ruim 26,7 miljoen euro. In de Europese richtlijn TEN-T staat dat er voor 2031 een minimum aantal openbare waterstoftankstations beschikbaar moet zijn. Langs het TEN-T kernnetwerk moet er uiteindelijk elke 200 kilometer een tH2-ankstation staan. Dit geldt ook voor trajecten die landsgrenzen overschrijden.
Het netwerk van tankstations van het project van Scale Gas, ECOhynet genaamd, zal waterstof leveren die is geproduceerd uit hernieuwbare bronnen, onder een druk van 350 en 700 bar, voor lichte en zware voertuigen.
Lees ook: frankrijk-vertraging-bij-ontwikkeling-airbus-vliegtuigen-op-waterstof

Frankrijk: vertraging bij ontwikkeling Airbus-vliegtuigen op waterstof
Een tegenvaller voor de Europese vliegtuigfabrikant Airbus. Het bedrijf uit de Franse stad Toulouse was van plan in 2035 het eerste commerciële vliegtuig op waterstof op de markt brengen. Deze datum wordt waarschijnlijk niet gehaald. De ambities zijn er nog steeds, maar het is nog onduidelijk wanneer het project daadwerkelijk gerealiseerd zal worden. Het gaat allemaal minder snel dan gedacht.
In de nieuwe emissievrije waterstof-energieketen moet de ontwikkeling van een waterstofecosysteem, dat infrastructuur, productie, distributie en regelgevingskaders omvat, overal over de wereld tegelijk ontwikkeld worden. Een van de grootste obstakels is daarbij het verkrijgen van hernieuwbare waterstof. Het verkrijgen van grote hoeveelheden waterstof, opgewekt met behulp van hernieuwbare energie, is nog steeds ingewikkeld. Groene waterstof vereist veel investeringen en er moet nog een lang traject worden afgelegd voordat het op grote schaal rendabel kan worden geproduceerd.
Airbus-CEO Guillaume Faury heeft in het verleden al eens gezegd dat hij eraan twijfelt of er in de toekomst voldoende groene waterstof zal zijn om een groot aantal commerciële vliegtuigen van stroom te voorzien. Toch blijft het bedrijf doorgaan met zijn plannen om de uitstoot te verminderen, waartoe ook het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstof behoort.
Airbus presenteerde in 2020 drie concepten. De eerste, een turbofan met een capaciteit van ongeveer 200 passagiers en een actieradius van 3.704 kilometer. De tweede, een compactere turboprop, was ontworpen voor ongeveer 100 passagiers en had een bereik van 1.852 kilometer. En de derde, een model met gemengde vleugels, ook turbofan, met dezelfde cijfers als de eerste.
Het bedrijf onderzoekt ook twee verschillende aandrijfsystemen. Een met een waterstofverbrandingsmotor en een met een brandstofcel.
Lees ook: spanje-castellon-green-hydrogen-sl-start-met-bouw-van-h2-fabriek-bij-castello-de-la-plana

Spanje: Castellón Green Hydrogen SL start met bouw van H2-fabriek bij Castelló de la Plana
In het oosten van Spanje zijn de energiebedrijven bp en Iberdrola begonnen met de bouw van een waterstoffabriek van 25 MW, voorlopig de grootste van Spanje. De installatie komt te staan aan de kust bij Castelló de la Plana op een terrein van 20.000 m2, direct naast de olieraffinaderij van bp. De energie wordt geleverd door het Spaanse energiebedrijf Iberdrola en komt uit wind en zon. De opdrachtgever is Castellón Green Hydrogen SL, een bedrijf dat in gelijke mate eigendom is van beide bedrijven. De verwachting is dat de fabriek in de tweede helft van 2026 operationeel zal zijn.
De productie van 2.800 ton groene waterstof per jaar zal naar verwachting een deel van de grijze waterstof vervangen die de raffinaderij momenteel in haar processen gebruikt. Daarmee wordt naar verwachting de uitstoot van circa 23.000 ton CO2 per jaar vermeden, wat gelijkstaat aan de uitstoot van 5.000 auto's in dezelfde periode. In latere fasen van het project zou de geproduceerde groene waterstof ook kunnen worden gebruikt in belangrijke industrieën in de regio Valencia die moeilijk te decarboniseren zijn, zoals de keramische sector.
De partners bevestigden dat Plug Power Inc. vijf modules van zijn 5-Mw gepatenteerde gecontaineriseerde protonuitwisselingsmembraan (PEM)-systemen zal leveren voor de elektrolyser, die water zal elektrolyseren om groene waterstof te produceren met behulp van uitsluitend hernieuwbare elektriciteit. Zo wordt gegarandeerd dat de productie voldoet aan de eisen van de Europese Commissie (EC) voor hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong (RFNBO).
Carolina Mesa , Vice President of Hydrogen voor Spanje en Nieuwe Markten bij bp, is blij met deze nieuwe ontwikkeling. “De start van de bouw van de grootste groene waterstoffabriek in Spanje is geweldig nieuws, omdat het ons in staat stelt tastbare vooruitgang te zien in een belangrijk industrieel decarbonisatieproject. De raffinaderij van bp in Castellón wordt geconsolideerd en vormt een model voor de transformatie van raffinaderijen tot geïntegreerde energiehubs.
Ook Jorge Palomar Herrero , directeur Waterstofontwikkeling bij Iberdrola, is enthousiast. “Dit project maakt nu al de echte ontwikkeling van de waterstofwaardeketen in ons land mogelijk met belangrijke apparatuur die in Spanje wordt geproduceerd en werk biedt aan meer dan 25 lokale bedrijven. Het project genereert bovendien 200 GWh/jaar aan hernieuwbare energie uit wind- en fotovoltaïsche centrales van Iberdrola in Spanje en voldoet aan alle EU-vereisten om te garanderen dat de geproduceerde waterstof groene waterstof is .
In totaal wordt er meer dan 70 miljoen euro in de waterstoffabriek geïnvesteerd. Het geld is deels beschikbaar via subsidies van de Europese Unie.
Lees ook: duitsland-waterstofhub-bij-energiecentrale-lingen-deze-zomer-open

Duitsland: waterstofhub bij energiecentrale Lingen deze zomer open
Bij de Duitse stad Lingen wordt volop gebouwd aan een van de grootste waterstofprojecten van Duitsland. Op het terrein van de RWE Emsland gascentrale komt een 300 MW grote elektrolyser, een kleinere electrolyser van 14 MW, een vulstation waar tankauto’s waterstof kunnen laden en een openbaar waterstoftankstation. In Lingen stond in het verleden ook een grote kerncentrale die in 2023 is gesloten.
Op de afbeelding is het terrein te zien waar in het verleden fossiele energie werd geproduceerd. Inmiddels heeft het gebied een metamorfose ondergaan en ligt de focus op emissievrij. Bij de rode pijl, linksboven op de afbeelding wordt het GET H2 Nucleus -project gerealiseerd. Hier bouwt energiebedrijf RWE een elektrolyser met een vermogen van 300 megawatt voor de productie van groene waterstof. Het project wordt in drie verschillende fases uitgevoerd.
Bij de groene pijl komt een elektrolyser met een capaciteit van 14 megawatt Dit is een experimentele en testfaciliteit. Als onderdeel van het grote H2-project worden eerst twee elektrolysetechnologieën getest. Leverancier Sunfire bouwt een alkaline electrolyser van 10 MW en ITM een PEM electrolyser van 4 MW. De systemen moeten in de zomer van 2025 operationeel zijn.
De waterstof die wordt geproduceerd wordt op druk gebracht en geleverd aan een laadstation voor tankauto’s en een naastgelegen openbaar waterstoftankstation. Beiden bij de gele pijl onder.
Het openbare waterstoftankstation richt zich op exploitanten van vrachtwagens, afvalinzamelvoertuigen, bussen en waterstofpersonenauto’s auto’s. Waterstof kan er getankt worden onder 350 en 700 bar. Het tankstation wordt geëxploiteerd door Westfalen, een regionale keten van tankstations in het westen van Duitsland.
Het tankautovulstation zal gashandelaren die een afnamecontract met RWE afsluiten, vanaf medio 2025 in staat stellen waterstof met tankauto’s op te halen en te transporteren naar diverse afnemers als waterstoftankstations en industriële bedrijven. Dr. Sopna Sury, COO Waterstof bij RWE Generation SE ziet dat als een tussenstap. “Totdat bedrijven in de regio zijn aangesloten op een waterstofdistributienetwerk via een ondergrondse pijplijn, kunnen ze toch al starten met het verduurzamen. Daarvoor kan waterstof via de weg met tankauto’s worden geleverd”, meldt Sury op de projectsite van RWE.
Lees ook: japan-lekker-genieten-van-rijst-en-varkenssoep-gekookt-op-waterstof

Japan: lekker genieten van rijst en varkenssoep gekookt op waterstof
In Japan maakt de jeugd al op jonge leeftijd kennis met waterstoftoepassingen. Op 2 februari werd in het Toyota City Museum in Kosakahonmachi, Toyota City, een evenement gehouden waarbij bezoekers rijst en varkenssoep konden proeven die op waterstof -in plaats van met aardgas- was gekookt. Er kwamen veel ouders met kinderen naar het event.
De stad organiseerde de bijeenkomst om mensen de voordelen en mogelijkheden van waterstof bij voedselbereiding te laten ervaren. Het project is een samenwerking tussen Toyota Motor Corporation en Rinnai, een grote fabrikant van gasapparatuur, die gezamenlijk fornuizen en kooktoestellen ontwikkelen die gebruikmaken van waterstofverbranding.
De hele dag werd er rijst en varkenssoep gekookt op een waterstoffornuis dat speciaal voor dit event naar het City Museum werd gebracht. De smaak was volgens de bezoekers prima, hoewel de redactie van Waterstof Magazine zich ook nauwelijks kan voorstellen waarom het minder zou smaken. Er was ook een quizbijeenkomst waarbij mensen op een leuke manier meer konden leren over waterstof.
Lees ook: flinke-uitbreiding-van-range-van-waterstofproducten-bij-parker-hannifin-3

Wereld: flinke uitbreiding van range van waterstofproducten bij Parker Hannifin
De waterstofeconomie krijgt steeds meer vorm. Parker Hannifin, wereldwijd marktleider in de ontwikkeling, productie en verkoop van technologieën, systemen en componenten op het gebied van aandrijving ziet de belangstelling voor waterstof-toepassingen dan ook fors stijgen.
Parker heeft daarom een white paper uitgegeven waarin geïnteresseerden kunnen lezen wat de belangrijkste aspecten zijn waarmee rekening gehouden moet worden bij het gebruik van waterstof als brandstofbron. Parker heeft waterstofexperts in dienst die klanten begeleiden bij de uitdagingen van de integratie van brandstofsystemen, veiligheidsmaatregelen en regelgeving. Ook maken ze gebruik van hun uitgebreide ervaring met olie- en gas- en waterstofprojecten om verbindingstechnologie-producten en expertise te leveren, waaronder kleppen, flenzen, slangen, filtratie en compressieproducten.
Waterstof neemt een steeds belangrijkere plaats in binnen de energietransitie. We zitten volop in de stroomversnelling van realisaties. Waterstof wordt dan ook een steeds aantrekkelijkere optie voor veel bedrijven die hun uitstoot willen verminderen. Parker Hannifin, al actief op de waterstofmarkt tijdens de landing van de Apollo 11 op de maan, heeft een brede range aan waterstofproducten ontwikkeld. Ondersteund door productie-, opslag-, distributie-, gebruiks- en brandstofceloplossingen. Het H2-assortiment van Parker omvat kleppen, filters, manifolds, vloeistofregelaars, hogedrukslangen, connectoren en afdichtingsoplossingen voor alle waterstoftoepassingen.
Ontdek op de website hoe Parker u kan helpen om een betere toekomst mogelijk te maken.
Welkom bij Parker Hannifin.
Lees ook: italie-eerste-van-14-waterstoftreinen-arriveert-in-rovato-lombardije

Italië: eerste van 14 waterstoftreinen arriveert in Rovato, Lombardije
In de nachtelijke uren is deze week de eerste waterstoftrein van Italië gearriveerd bij de onderhoudsfabriek in Rovato. Dit is de eerste van een serie van 14 treinen die het emssievrije personenvervoer gaan verzorgen in de regio Lombardije, op de spoorverbinding Brescia-Iseo-Edolo langs het bij toeristen bekende Iseo-meer. De waterstoftreinen worden betaald uit Europese subsidie afkomstig uit het Corona Herstelfonds.
De trein, geproduceerd door de fabrikant Alstom, arriveerde rechtstreeks van het testcircuit in Salzgitter, Duitsland. De eerste stop is de onderhoudsfabriek in Rovato. Deze locatie wordt gezien als een absolute noviteit in het Italiaanse spoorweglandschap en is speciaal is ontworpen en gebouwd voor het onderhoud van waterstoftreinen. Naast de werkplaats staat een nieuw waterstoftankstation speciaal voor treinen.
De komende dagen begint het testen van het systeem en de eerste tankproeven, in samenwerking met de fabrikant Alstom en Sapio, de waterstofleverancier.
De komst van de eerste waterstoftrein maakt deel uit van het H2iseO-project, ondersteund door FNM, FERROVIENORD en Trenord. Dit ambitieuze plan heeft als doel om de eerste Italiaanse waterstofvallei in de regio Brescia te creëren, met een focus op Valcamonica. De initiatefnemers willen een economische en industriële waterstofvoorzieningsketen ontwikkelen, te beginnen met de mobiliteitssector, de energietransitie te versnellen en bij te dragen aan de decarbonisatie van het lokale openbaar vervoer.
Het H2iseO-project omvat de introductie van waterstoftreinen op de niet-geëlektrificeerde lijn Brescia-Iseo-Edolo, beheerd door Trenord. Naast de fabriek in Rovato worden er nog andere drie fabrieken gebouwd voor de productie, opslag en distributie van waterstof in Brescia, Iseo en Edolo. Deze integrale aanpak moet de CO2-uitstoot binnen het regionale openbare treinvervoer aanzienlijk verminderen en een duurzaam en efficiënt mobiliteitsmodel bevorderen.
Vanaf volgende week kan het publiek kennismaken met de eerste waterstoftreinen tijdens de open dagen.
Lees ook: duitsland-ambartec-introduceert-transport-van-waterstof-in-metalen-balletjes

Duitsland: Ambartec introduceert transport van waterstof in metalen balletjes
Een innovatie uit Freiberg in Duitsland. Het bedrijf Ambartec heeft een methode ontwikkeld om waterstof veilig en goedkoop te kunnen transporteren. De H2 wordt opgeslagen in kleine metalen balletjes en kunnen bij de eindklant op lokatie weer makkelijk worden ontladen. Daarna gaan de balletjes opnieuw terug naar de fabriek om opnieuw te worden opgeladen.
Het opbergmateriaal van ondernemer Uwe Pahl ziet er eenvoudig uit. Het zijn kleine ijzeren kogeltjes die in containers bij zijn bedrijf Ambartec worden bewaard. Als iemand in de toekomst waterstof bij Pahl bestelt, wordt er een container vol balletjes geleverd. "Waar waterstof nodig is, voeg ik stoom toe", legt Pahl uit. "Het ijzer gaat daarbij oxideren. Dat is een natuurlijk proces. Het ijzer haalt de O uit de H2O. O is de waterdamp. En dan blijft er H2, dus waterstof, over. Dat is het gas dat de klant nodig heeft.” Als de balletjes ontladen zijn gaan ze weer terug naar de fabriek om geladen te worden via een proces het hete waterstof. Dat proces kan duizenden keren worden herhaald.
De ijzeren balletjes hebben wel een flink gewicht, maar volgens Pahl is dat geen probleem. “Of we een container vullen met gasflessen of met de balletjes maakt qua gewicht niets uit. Maar het is wel een stuk veiliger dan waterstof onder hoge druk”. Volgens Pahl is het de goedkoopste manier om waterstof te transporteren naar plekken waar geen pijpleiding ligt.
Om het hele proces verder te optimaliseren heeft Ambartec subsidie aangevraagd. Daarop heeft de deelstaat Saksen positief gereageerd met een bedrag van vier miljoen euro uit een Europees fonds. Minister van Economische Zaken Dirk Panter (SPD) vindt het geld goed besteed. "We hebben dit soort ontwikkeltrajecten nodig om de laatste mijl met waterstof te overbruggen. We gaan niet overal waterstofnetwerken uitrollen. Wegtransport blijft noodzakelijk.”
Uiteindelijk is er meer nodig dan alleen een container met ijzeren ballen en wat stoom om het gereed te maken voor serieproductie. De behandeling van de ijzeren ballen vindt plaats bij 800 graden. Elke eindklant heeft een speciaal systeem nodig om de reactie van ijzer met water mogelijk te maken en de waterstof te onttrekken.
Uwe Pahl, CEO van Ambartec, is van plan om dit jaar het eerste waterstofopslagsysteem te presenteren dat klaar is voor serieproductie. Vervolgens wil hij vanuit Freiberg zijn eerste industriële klanten gaan bevoorraden.
Lees ook: zuid-korea-doorbraak-bij-opslag-van-waterstof-in-vaste-vorm

Zuid-Korea: doorbraak bij opslag van waterstof in vaste vorm
Een doorbraak voor de opslag van waterstof in Zuid-Korea. Het Korea Institute of Industrial Technology meldt in de landelijke pers een nieuwe waterstofopslag-legering te hebben ontwikkeld die H2 kan opslaan in vaste vorm. Een gezamenlijke onderzoeksteam van Senior Researchers Park Hyeong-gi en Na Tae-wook van de Functional Materials and Components Group maakten de doorbraak afgelopen week bekend.
Waterstof heeft een lage energiedichtheid, waardoor het in gasvorm transporteren ervan niet energie-efficiënt is en risico’s met zich meebrengt. Daarom wordt gasvormige waterstof wereldwijd onder hoge druk samengeperst en vervolgens getransporteerd met behulp van tubetrailers. Maar ook dan blijft de energiedichtheid gering. Daarom trekt wereldwijd de technologie voor vaste-stofwaterstofopslag steeds meer aandacht. De grootste uitdagingen zijn daarbij het ontwikkelen van de legeringssamenstelling en de technologieën om de adsorptie- en afgifteprestaties te optimaliseren.
De waterstoflegering die nu is ontdekt en H2 in vaste vorm kan opslaan betekent een flinke vooruitgang met een volumeopslagdichtheid van ongeveer 50 kg waterstof per m3. Vloeibare waterstof presteert iets beter met een volumetrische opslagdichtheid van 60 kg/m3 en waterstof onder hoge druk bij 200 bar heeft een volumetrische opslagdichtheid van 15 kg/m3.
Het onderzoeksteam ontwikkelde ook een platformtechnologie om het optimale legeringscompositiesysteem te ontwerpen door de absorptie- en afgiftedruk van waterstofopslaglegeringen nauwkeurig te regelen, afhankelijk van de toepassing. De legering die is ontworpen, kan waterstof bij kamertemperatuur opslaan zonder aparte compressie of koeling, zelfs bij lage drukken van minder dan 10 bar.
Foto: Na Tae-wook, senior onderzoeker bij de Functional Materials and Components Group van het Korea Institute of Industrial Technology, toont een nieuwe waterstoflegering die waterstof in vast vorm kan opslaan.Lees ook: europa-britse-jcb-krijgt-goedkeuring-voor-waterstofverbrandingsmotor

Europa: Britse JCB krijgt goedkeuring voor waterstofverbrandingsmotor
De Britse fabrikant van bouwmachines JCB laat weten in steeds meer Europese landen een licentie en goedkeuring te hebben gekregen voor het gebruik van waterstofverbrandingsmotoren in tractoren en bouwmachines. De toestemming komt nadat de EU waterstofverbrandingsmotoren als emissievrij heeft bestempeld. Op ruige bouwterreinen functioneren verbrandingsmotoren vaak beter dan brandstofcellen. Tegelijkertijd is het rendememt wel beduidend minder.
JCB-voorzitter Anthony Bamford is als pionier in de waterstofmarkt blij met de goedkeuring "Dit is een heel belangrijk moment voor JCB. Het nieuwe jaar beginnen met certificering in zoveel Europese landen is een goed voorteken voor de toekomst van waterstof-verbrandingstechnologie.” In Nederland heeft het RDW als eerste instantie de officiële certificering verleend. Daarna volgden andere landen in Europa, waaronder het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Frankrijk, Spanje, België, Polen, Finland, Zwitserland en Liechtenstein. “Deze formele typegoedkeuring/certificering maakt de weg vrij voor de verkoop en het gebruik van waterstofmotoren in heel Europa”, aldus Banford.
JCB meldt dat het bedrijf al meer dan 130 proefmotoren heeft geproduceerd voor graafmachines, shovels en tractoren. De Britse fabrikant onthulde de prototypemotor voor het eerst in januari 2023. Het bedrijf meldt in drie jaar ruim 100 miljoen euro in de waterstofverbrandingsmotoren te hebben geïnvesteerd. Aan het project werken 150 ingenieurs.
De waterstofverbrandingsmotor van JCB wordt niet alleen getest in werkvoertuigen maar ook in stroomaggregaten.
Lees ook: spanje-enagas-krijgt-75-miljoen-voor-ontwikkeling-waterstof-netwerk

Spanje: Enagás krijgt 75 miljoen voor ontwikkeling waterstof-netwerk
Een mooie score voor Enagás, eigenaar van het aardgasnetwerk in Spanje. De Europese Commissie heeft 100% van de door Enagás aangevraagde waterstofprojecten goedgekeurd. Het bedrijf krijgt 75 miljoen euro voor de ontwikkeling van een waterstofnetwerk. Dankzij deze EU-investering kan het bedrijf vooruitgang boeken bij de belangrijke infrastructuren voor de koolstofarme Europese industrie.
Het geld is bestemd voor projecten rond de ontwikkeling van de H2med-corridor en de eerste assen van het Spaanse waterstofnetwerk. Er moet onderzocht worden waar in het netwerk grootschalig waterstof ondergronds kan worden opgeslagen. Een van de eerste trajecten loopt vanuit de Puertollano-waterstofvallei in het midden van Spanje naar het westen om daar aangesloten te worden op de noord-zuid verbinding van de Spaanse waterstofbackbone. Daarnaast is er onderzoeksgeld voor een noord-zuid verbinding langs de Spaanse oostkust en de verbinding tussen de Portugese backbode en noordwest Spanje. Tenslotte wordt er onderzoek gedaan naar de nieuwe onderzeese pijplijn tussen de Spaanse kust bij Barcelona en de Franse havenstad Marseille. De Europese Unie verwacht dat in de toekomst een groot deel van de Europese waterstofproductie in de binnenlanden van Spanje en Portugal zal plaatsvinden. Deze H2 gaat via pijplijnen naar de zware industrie in Frankrijk en Duitsland.
H2MED meldt op haar website dat de aanleg van de waterstofpijplijnen in 2027 van start moet gaan. In 2030 moeten de verbindingen zijn voltooid.
De 75 miljoen voor Enagás is slechts een deel van de Europese subside. Om de industrie van de Europese Unie (EU) te helpen koolstofvrij te maken, gaat de Europese Commissie ruim € 250 miljoen aan subsidies uit de Connecting Europe Facility (CEF) toekennen aan 21 studies naar de ontwikkeling van waterstofinfrastructuur.
Lees ook: nederland-overheid-moet-risico-s-bij-overschakeling-naar-h2-dragen

Nederland: ‘overheid moet risico’s bij overschakeling naar H2 dragen’
‘Er ligt een belangrijke rol voor de Nederlandse overheid om de onzekerheden rond de overschakeling van aardgas naar waterstof weg te nemen’. Dat blijkt uit een zienswijze van de VEMW die is ingediend na publicaties over de uitrol van de nationale waterstofbackbode. De VEMW is de belangenorganisatie voor kleine, middelgrote en grote bedrijven en instellingen die warmte, waterstof, elektriciteit, gas en/of water gebruiken. VEMW komt op voor de belangen van deze organisaties waar het gaat om het zakelijke gebruik van energie en water in Nederland en in de Europese Unie.
Hynetwork heeft een nieuw uitrolplan voor de Nederlandse waterstofbackbone geconsulteerd. Het plan geeft per tracé aan met hoeveel kans in welk kwartaal de transportinfrastructuur opgeleverd wordt. Om een aansluiting op de waterstofbackbone te realiseren moeten bedrijven een significante investering doen voor de aanleg van de aansluiting. Daarnaast moeten bedrijven ook nog eens hoge tarieven betalen voor het waterstoftransport. Dit zet de toch al uitdagende businesscase voor waterstof onder druk.
Er zijn op dit moment te veel onzekerheden voor bedrijven om een verantwoorde investeringsbeslissing te kunnen nemen. De voortdurende vertragingen van de backbone en de afhankelijkheid van collega-bedrijven in de onmiddellijke omgeving om een aansluiting te realiseren voordat tracés worden aangelegd, spelen een rol. Hierdoor ontstaat zeer veel onduidelijkheid over de kosten, die in grote mate afhankelijk zijn van het aantal bedrijven dat meedoet en de hoeveelheid waterstof die ze gaan afnemen. Omdat er in de beginfase geen opslag in de aanvoerketen zit, is het onzeker of er altijd voldoende waterstof beschikbaar is.
Volgens de VEMB maken de combinatie van hoge kosten en aanzienlijke onzekerheden het voor marktpartijen te risicovol om investeringsbeslissingen te kunnen nemen. En zonder investeringsbeslissingen acht HNS het te risicovol om de waterstofbackbone te realiseren. Deze situatie belemmert de ontwikkeling van een functionerende waterstofmarkt.
Algemeen directeur, Hans Grünfeld van de VEMB is duidelijk. “De waterstofbackbone is een belangrijke schakel in de energietransitie, maar zonder een passende risicoverdeling en een vermindering van onzekerheden blijft grootschalige waterstofimplementatie voor veel bedrijven buiten bereik. Spelers in de waardeketen wachten totdat anderen een besluit nemen. Dit typische kip-ei probleem blijkt lastig te doorbreken. Het is duidelijk dat één partij moet opstaan om de risico’s die alle betrokken partijen – afnemers, producenten en netbeheerder – hebben over te nemen of te minimaliseren. Wij zien hier een belangrijke rol weggelegd voor de overheid. Immers, risico’s die verband houden met vertraagde invoering van of onzekerheid omtrent overheidsbeleid en realisatie van een publieke voorziening, overstijgen de invloedssfeer en ondernemerschap van individuele marktpartijen."
Of de Nederlandse overheid gevoelig is voor de zienswijze van de VEMW moet de komende maanden blijken.
Lees ook: nederland-volth2-en-evonik-bouwen-50-mw-electrolyser-in-delfzijl

Nederland: VoltH2 en Evonik bouwen 50 MW electrolyser in Delfzijl
Een belangrijke ontwikkeling voor de opstart van de grootste electrolyser in het noorden van Nederland. Evonik en VoltH2 hebben een overeenkomst getekend om de productie van groene waterstof op het chemiepark in Delfzijl te versnellen. Volgens de overeenkomst zal VoltH2 dicht bij Evoniks waterstofperoxidefabriek (H2O2) een elektrolyzer van 50 MW bouwen. De fabriek van VoltH2 wordt de eerste groene waterstofelektrolyse-installatie op industriële schaal in het noorden van Nederland. Eind 2027 zal de eerste waterstof worden geproduceerd.
De electrolyser zal in een aanzienlijk deel van de waterstofvraag van Evonik voorzien. Voor de resterende waterstofbehoefte zal Evonik gebruik maken van zijn eigen conventionele waterstofproductie. Dit is een overgangsfase en zorgt voor een ononderbroken aanvoer van H2 totdat het aanbod van groene waterstof voldoende is gegroeid om op elk moment aan de vraag te kunnen voldoen. VoltH2 zal op het terrein van Evonik ook een vulstation voor tube trailers bouwen. De waterstof in tube trailers zal de klok rond beschikbaar zijn voor andere klanten.
Managing Director Peter Metten van Evonik Peroxide Nederland is blij met de overeenkomst. “We willen onze productie volledig overschakelen op hernieuwbare bronnen. Door in Delfzijl groene waterstof te introduceren zetten we een belangrijke stap in die richting. Gelukkig hebben we in VoltH2 een partner gevonden die over de nodige voorzieningen, technische knowhow en visie beschikt om samen te werken aan een schonere, groenere industrie.”
André Jurres, oprichter en Managing Director van VoltH2, benadrukt het belang van Delfzijls positie in de opkomende groene waterstofeconomie: “Dankzij deze systeemintegratie laat een groot industrieel bedrijf zoals Evonik zien hoe we het gebruik van groene stroom en zijn natuurlijke bondgenoten, zoals groene waterstofproductie, kunnen optimaliseren. Met ons lange termijn engagement kunnen we de uitstoot van CO2 in de nabije toekomst aanzienlijk reduceren.”
Evonik is een van de wereldleiders in speciale chemicaliën. Het bedrijf is actief in meer dan honderd landen over de hele wereld en genereerde in 2023 een omzet van €15,3 miljard. Partner VoltH2 legt zich toe op de ontwikkeling en exploitatie van groene waterstoffabrieken in Europa. Het bedrijf focust zich uitsluitend op de grootschalige productie van groene H2. Deze waterstof is bestemd voor de lokale industrie en de transportsector.
Lees ook: nederland-hyundai-waterstof-truck-op-promotietoer-in-gelderland

Nederland: Hyundai waterstof truck op promotietoer in Gelderland
Een opvallend stille vrachtauto met een brandstofcel was afgelopen donderdag onderweg in de Gelderse Achterhoek. Importeur Kim Groenewold van Groenewold & Dijkhuizen uit Delfzijl, maakte een promotietour langs verschillende transportbedrijven om het emissievrij rijden onder de aandacht te brengen. Een van de redacteuren van Waterstof Magazine spotte de vrachtauto bij het waterstoftankstation in Doetinchem.
“We hebben een aanvraag gekregen van een grote vervoerder in de omgeving van Doetinchem”, wil Groenewold wel kwijt. “Normaliter sturen wij een offerte en technische specificaties per mail. Maar dit keer hebben we ervoor gekozen de offerte persoonlijk langs te brengen en de fleetowner direct uit te nodigen voor een proefrit. Financieel gezien is de waterstoftruck zeer aantrekkelijk, omdat we inmiddels subsidie voor het voertuig hebben ontvangen. Die hoeft de koper dus niet meer aan te vragen. De prijs is scherp, zeer scherp zelfs. Maar de nabijheid van een waterstoftankstation is wel gewenst.” Groenewold is de hele donderdag bij bedrijven op bezoek geweest en overal is hij hartelijk zeer ontvangen.
De waterstoftruck die Groenewold importeert en verkoopt is een Hyundai 6x2 bakwagen die seriematig wordt geproduceerd in Zuid-Korea. De laadbak heeft een lengte van 6,75 meter en het voertuig heeft een maximaal laadvermogen van ruim 13.000 kg. De truck is uitgerust met zes waterstoftanks met een totale capaciteit van 31 kg, goed voor een bereik van 450 kilometer. De truck is voorzien van moderne veiligheidssystemen, waaronder een 360-graden camera, adaptive cruise control en lane keeping assistent. Er zijn nog een beperkt aantal voertuigen met subsidie beschikbaar.
Lees ook: nederland-opvallende-aanbieding-6-x-nieuwe-toyota-brandstofcellen

Nederland: opvallende aanbieding: 6 x nieuwe Toyota brandstofcellen
Een opvallend verzoek aan de redactie van Waterstof Magazine van G71Engineering. Het bedrijf vraagt ons aandacht te besteden aan de verkoop van 6 splinternieuwe Toyota brandstofcellen. De systemen liggen op voorraad om ingebouwd te worden in speciale voertuigen voor een vaste klant, maar daar heeft een investeerder zich teruggetrokken. Het ombouwbedrijf zoekt daarom klanten voor de dure voorraad.
Mischa Bauman van het ombouwbedrijf in Staphorst weet zeker dat er veel belangstelling is voor de kwalitatief uitstekende brandstofcellen. Daarom belt hij met onze redactie. “Jullie hebben tienduizenden volgers op de socials en de nieuwswebsite. Jullie kunnen de lezers ergens heel erg blij mee maken!”
Nu zijn we geen advertentieblaadje, maar een publicitair steuntje willen wij Mischa zeker geven. Hij mailt ons dat het brandstofcellen zijn met een vermogen van 80 kw. Vier brandstofcellen zijn van het verticale model en twee van het horizontale.
Heeft u belangstelling of wilt u meer technische informatie? U kunt Mischa rechtstreeks benaderen via mailadres Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. En als u ze een goede bestemming heeft gegeven, stuur onze redactie dan even een foto.
Lees ook: japan-veerboot-op-waterstof-brengt-passagiers-naar-wereld-expo

Japan: veerboot op waterstof brengt passagiers naar wereld-expo
Een nieuwe veerboot op waterstof in Japan. In de stad Osaka heeft gassenleverancier Iwatani Sangyo het emissievrije schip deze week aan de pers gepresenteerd. Het schip, genaamd 'Mahoroba', is 33 meter lang, kan maximaal 150 mensen vervoeren en kan varen met een snelheid van 10 knopen, ongeveer 20 kilometer per uur. Het veerboot wordt gebruikt bij de wereld-tentoonstelling die dit jaar van 13 april tot 13 oktober in Osaka wordt gehouden.
Tijdens de Expo-periode zal de 'Mahoroba' passagiers vervoeren tussen Nakanoshima in het centrum van Osaka en Yumeshima, het kunstmatige eiland van de stad waar de expo-locatie zich bevindt. De carrosseriekleur is gebaseerd op zilver, met het oog op ‘een nieuw ontwerp dat je een gevoel van de toekomst geeft’. De veerboot heeft twee verdiepingen en heeft meerdere tanks waarin 130 kilogram waterstof kan worden geladen. Als tankvoorziening is er een nieuw waterstofstation voor schepen geïnstalleerd bij de thermische energiecentrale van Kansai Electric Power in de haven van Osaka.
Yuichi Sano, de waterstofteammanager van Iwatani Sangyo is enthousiast over de innovatieve boot. "Het schip is extreem stil tijdens het navigeren, je voelt geen trilling en er is geen sprake van stank. Het is een ervaring die positief bij zal dragen aan de beleving van de expo.”
De veerboot zal drie keer per week heen en weer varen tussen Nakanoshima en het Expo-terrein via Universal City Port, een drijvende pier nabij Universal Studios Japan. De organisatoren willen de wereld laten zien dat er een samenleving op het gebied van waterstofenergie in aantocht is.
De boot is niet de enige innovatie op waterstof. Elektriciteit voor het expo-paviljoen zal deels worden opgewekt met waterstofaggregaten. Voor de aanvoer van H2 is een speciale pijpleiding aangelegd.
Lees ook: europa-nieuw-tankstation-voor-trucks-levert-100-kilo-h2-in-10-minuten

Europa: nieuw tankstation voor trucks levert 100 kilo H2 in 10 minuten
Een nieuwe ontwikkeling bij waterstoftankstations die werken met waterstof in gasvorm onder hoge druk. Toyota Motor Europe heeft een overeenkomst getekend met Hydrogen Refueling Solutions (HRS) en ENGIE met als doel de volgende generatie waterstoftanksystemen uit te rollen. De nieuwe oplossing, die sneller en kostenefficiënter is, wordt getest in een door de EU gefinancierd RHeaDHy-project. Het doel is een infrastructuur te ontwikkelen waarmee sneller kan worden getankt. Het uitgangspunt is daarbij 100 kilo H2 onder 700 bar in maximaal 10 minuten.
Waterstof heeft als emissievrije brandstof een belangrijk voordeel ten opzichte van batterij-electrisch. Het tanken gaat aanzienlijk sneller en de tank kan zonder de levensduur aan te tasten maximaal worden gevuld. HRS, Engie en Toyota focussen zich nu op tanksystemen waarmee in een korte tijd veel waterstof kan worden getankt via de Twin Mid Flow Technology. Bij de bestaande tankstations wordt met een normale nossel zo’n 60 gram waterstof per seconde getankt. De ontwikkelaars richten zich op een nieuw tankststeem met twee nossels die tegelijkertijd aan het voertuig zijn gekoppeld en waarmee per seconde gezamenlijk 180 gram kan worden getankt. Een vrachtauto met een actieradius van 600 kilometer zit dan in 8 minuten vol. Een grotere tank geschikt voor 900 kilometer is dan in 12 minuten volgetankt.
Via de nieuw ondertekende overeenkomst zal Toyota een testbank en een vrachtwagen voorzien van de Twin Mid Flow Technology. Hydrogen Refueling Solutions en ENGIE zullen een nieuwe generatie waterstoftankstations ontwikkelen die compatibel zijn met deze innovatie. De partners gaan direct aan het werk, vanaf het vierde kwartaal van 2025 moeten binnen het RHeaDHy-project de eerste tanksystemen worden getest. (Afbeelding ter illustratie)
Lees ook: duitsland-scholtz-wil-groene-waterstof-produceren-met-kernenergie

Duitsland: Scholtz wil groene waterstof produceren met kernenergie
Een opmerkelijke politieke draai in Duitsland. De Duitse bondskanselier Olaf Scholz heeft de afgelopen jaren overal verkondigd tegen kernenergie te zijn en de emissievrije energie zelfs als een ‘dood paard’ te noemen. Maar zijn politieke partij SPD staat op een stevig verlies en dan veranderen principes. Omdat er nog niet genoeg ‘groene’ waterstof is voor de staalindustrie, heeft de bondskanselier er opeens geen probleem meer mee dat kernenergie uit het buitenland wordt gebruikt.
“We moeten de transitie pragmatisch maken. Het is niet cruciaal of er vanaf dag één groene waterstof wordt gebruikt”, vertelde Scholz aan de “Saarbrücker Zeitung”. Op de vraag of hij bereid is Franse kernenergie te gebruiken om waterstof te produceren, zegt hij: “Het duidelijke antwoord is ja.” Dat is bijzonder, onder leiding van zijn Sociaaldemocratische Partij zijn de laatste drie kerncentrales op Duits grondgebied gesloten.
Maar dit betekende niet dat Duitsland stopte met kernenergie, het land stopte alleen met de productie ervan. Vanaf dat moment importeerde Duitsland steeds meer kernenergie, vooral uit Frankrijk. De Zweedse energiemarktanalist en publicist Staffan Reveman is zeer verbaast over het elektriciteitsbeleid van de regering Scholz, schrijft hij op Use natural gas. “Scholtz heeft de staalindustrie met zeven miljard gesubsidieerd om hoogovens te vervangen door vlamboogovens, om ze te laten werken op weersonafhankelijke hernieuwbare elektriciteit, die niet bestaat, en om groene waterstof, die niet bestaat, te gebruiken voor directe reductie.”
Steeds meer Europese landen willen de uitstoot van schadelijke emissies bij de energie-opwek verminderen door over te schakelen op emissievrije en continue beschikbare kernenergie. Hiervan kan ook nog eens goedkope waterstof geproduceerd worden.
Critici, waaronder oppositiepartij CDU, hebben gezegd dat Duitsland met het besluit om volledig van kernenergie af te stappen de rug toekeert naar een betrouwbare en betaalbare manier van energievoorziening. Binnen de regeringscoalitie van Scholz bestaat onenigheid over kernenergie. Zo heeft coalitiepartner FDP onlangs geëist dat Duitsland kernenergie als optie moet openhouden als energiebron.
De plotselinge draai van Scholtz heeft waarschijnlijk te maken met de Duitse verkiezingen die op 23 februari worden gehouden. De SPD staat op een fors verlies.
Lees ook: nederland-cooll-heeft-wereldprimeur-met-adsorptiewaterpomp-op-h2

Nederland: Cooll heeft wereldprimeur met adsorptiewaterpomp op H2
Een wereldprimeur voor scale-up Cooll uit de Nederlandse stad Hengelo. Het bedrijf heeft een 100% emissievrije adsorptiewaterpomp ontwikkeld voor de verwarming van woonhuizen. Het systeem draait op waterstof. Het eerste exemplaar wordt momenteel succesvol getest in het HEAT House van Entrance in Groningen, een vooraanstaand onderzoekscentrum op het gebied van waterstoftoepassingen.
"Er is maar een aantal bedrijven in de wereld dat aan dit soort technieken werkt en voor zover wij weten zijn wij nu de eersten die een unit op basis van waterstof hebben draaien", zegt Johannes Burger, technologie directeur en medeoprichter van Cooll. “In vergelijking met een HR-ketel heeft de innovatieve waterpomp van Cooll dertig tot veertig procent minder brandstof nodig om een woning te verwarmen. De technologie werd eerder al succesvol toegepast in de ruimtevaart. Uit de eerste testen blijkt dat het systeem ook geschikt is voor thuisgebruik.”
Cooll meldt dat er inmiddels onder realistische omstandigheden verschillende buitencondities en 'warmtevraagscenario’s' zijn getest. Volgens het bedrijf tonen de resultaten aan dat de prestaties van de waterstofwarmtepomp door het hele jaar heen vergelijkbaar zijn met die van de aardgasvariant. Inmiddels heeft de warmtepomp een maand lang succesvol op waterstof gedraaid.
Gaat die waterstofwarmtepomp de elektrische waterpomp verdringen? "Nee, dat denk ik niet", zegt Johannes Burger. "In verschillende situaties heb je verschillende oplossingen nodig." Een elektrische waterpomp is voor een relatief nieuwe woning met vloerverwarming een logische oplossing. Daarmee kun je op een relatief efficiënte manier warmte opwekken, maar als je een oudere woning hebt met radiatoren met een heel hoog gasverbruik, dan doet een elektrische warmtepomp het daar niet zo goed. Als je dan gaat rekenen hoeveel CO2 je uitstoot met de elektriciteit die je gebruikt voor de warmtepomp in vergelijking met gas dat je zou gebruiken voor een normale cv scheelt dat niet zo veel. Van de huidige situatie, waarin iedereen een cv-ketel heeft, moet je toe naar een situatie dat je afhankelijk van de woning de beste oplossing kiest."
Volgens Burger staat vast dat de verwarmingsmarkt alternatieven nodig heeft nu de elektriciteitsmarkt en het elektriciteitsnet steeds meer vastlopen. "De succesvolle demonstratie benadrukt het potentieel van waterstof en andere groene gassen als alternatieve energiebron voor woningverwarming. Wij benadrukken de noodzaak om meerdere parallelle routes te bewandelen om de verwarmingsvraag te verduurzamen. Op langere termijn kan het bestaande gasnet gebruikt worden om over te schakelen naar groene gassen zoals biogas, groene waterstof of synthetisch gas. We willen vooral laten zien dat het kan met waterstof en het debat aanwakkeren over de rol van waterstof."
Op dit moment verdient Cooll nog geen geld met de nieuwe waterpomp. "Het is uiteindelijk wel de bedoeling dat we de productie gaan opschalen."
Lees ook: litouwen-havenstad-klaipeda-presenteert-nieuwe-tanker-op-waterstof

Litouwen: havenstad Klaipėda presenteert nieuwe tanker op waterstof
In Litouwen is het eerste schip op waterstof te water gelaten. De innovatieve tanker is eigendom van de havenautoriteit van de stad Klaipėda en wordt ingezet voor het transport van verontreinigd water. De tanker is gebouwd door de Litouwse West Baltic Shipyard samen met de Estische Baltic Workboats. De ontwikkeling en bouw van het schip heeft een totale waarde van 12 miljoen euro.
Het tanker ligt al wel in het water, maar er moeten nog verschillende technieken worden ingebouwd. In de loop van dit jaar wordt de machinekamerapparatuur geïnstalleerd, wordt het interieur van het stuurhuis opnieuw ingericht en worden de elektrische bedrading, de hoofdmotoren en het waterstofsysteem met een brandstofcel geïnstalleerd. Algis Latakas, directeur-generaal van de zeehavenautoriteit van de staat Klaipėda, verwacht dat de nieuwe tanker nog dit jaar operationeel zal zijn.
De belangrijkste functie van de tanker wordt het verzamelen van regenwater, rioolwater, slib en afval, en het verzekeren van efficiënt afvalbeheer. Het schip zal worden uitgerust met speciale tanks en een moderne regenwater-zuiveringsinstallatie die het mogelijk maakt het gezuiverde water over te brengen naar rioolwaterzuiveringsinstallaties aan land.
De tanker kan na ingebruikname binnen 24 uur maximaal 400 kubieke meter vloeibaar afval ophalen.
Lees ook: dordrecht-succesvolle-proef-met-innovatief-baggerschip-op-waterstof

Nederland: succesvolle proef met innovatief baggerschip op waterstof
Een succesvolle pilot in de zeehaven van Dordrecht. Daar heeft baggerbedrijf Van Oord een geslaagde pilot uitgevoerd met het baggeren op waterstof. Van kraanschip Christiaan P. zijn de dieselmotoren verwijderd en zijn elektromotoren geplaatst. Twee batterijpakketten en een waterstofaggregaat van Nexus leverden daarvoor voldoende energie.
Baggeraar Van Oord is enthousiast over de resultaten. “Als zo’n kraanschip een week lang op diesel zou draaien gaat er ongeveer 2000 liter doorheen”, meldt een woordvoerder. “Door de combinatie van twee batterijpakketten, een brandstofcel, speciaal ontwikkeld voor de maritieme sector, en een transportcontainer met waterstof is de hele energievoorziening plotseling emissievrij. Het is prachtig om dit te zien werken. Voor de baggersector is dit een absolute primeur en het scheelt enorm veel schadelijke uitstoot.”
Het kraanschip Christiaan P. wordt ingezet voor diverse werkzaamheden in de waterbouw, voornamelijk bij baggerprojecten en het aanbrengen van oeverbeschermingen en bestortingen. Voorafgaand aan het pilotproject is de Christiaan P. omgebouwd. Alle motoren op het schip zijn vervangen door elektromotoren en ook de kraan is vervangen door een elektrische variant.
Tijdens de pilot is gebruik gemaakt van twee DENS Powerhub mobiele batterijsystemen van 870 kWh per stuk. Deze batterijen worden in de nacht opgeladen aan het walstroompunt van gemeente Dordrecht. Daarnaast is er een Nexus-brandstofcel en een waterstofopslagcontainer aan boord geïnstalleerd, waardoor de batterijen ook kunnen worden opgeladen wanneer er geen walstroom beschikbaar is.
Tijdens het pilotproject is onderzocht hoe effectief en efficiënt batterij-elektrische baggeren in de praktijk is. Er zijn diverse metingen uitgevoerd, zoals het verbruik bij varen op verschillende snelheden en bij lichte en zware baggerwerkzaamheden. Daarnaast is getest hoe het opladen van de batterijen verloopt via walstroom en de eigen generator van het schip. Ook is onderzocht of de batterijen continu opgeladen kunnen worden tijdens het werk met behulp van waterstof.
Het pilotproject vond plaats in de zeehaven van Dordrecht en wordt mede gefinancierd vanuit de Regio Deal Drechtsteden-Gorinchem. Dankzij de succesvolle samenwerking tussen bedrijven en overheid laat dit pilotproject zien hoe samenwerking en innovatie kunnen leiden tot duurzame oplossingen in de maritieme sector .
De test van Van Oord is uitgevoerd in samenwerking met ZEDHub, Smart Delta Drechtsteden, de Gemeente Dordrecht en het Havenbedrijf Rotterdam. De resultaten van deze pilot bieden waardevolle inzichten die de sector zullen helpen om in de toekomst volledig emissieloos te opereren.
Lees ook: usa-verne-test-truck-met-zeer-koude-waterstof-onder-400-bar-cch2-2

USA: Verne test truck met zeer koude waterstof onder 400 bar (CcH2)
De strijd rond verschillende soorten waterstof voor de zware mobiliteit is nog niet gestreden. Er worden zware voertuigen ontwikkeld die rijden op gasvormige waterstof onder 350 of 700 bar en drukloze vloeibare waterstof. Afgelopen jaar maakten Daimler en Linde bekend in te gaan zetten op sLH2. Hierbij wordt vloeibare waterstof onder een druk van 20 bar gezet om snel en veilig te kunnen tanken. In Californië wordt momenteel CcH2 getest, waarbij zeer koude waterstof van -200 graden Celsius onder 400 bar wordt gezet om de grootste energiedichtheid te krijgen en daarmee de grootste actieradius. Ontwikkelaar Verne maakt bekend dat de eerste veldtesten succesvol zijn verlopen. De door Verne uitgevoerde tests over de weg, inclusief tankbeurten, moeten voor de maximale waterstofdichtheid zorgen.
Tijdens het testen is de truck onderworpen aan intensieve bedrijfsomstandigheden, waaronder werkzaamheden op ruw terrein. Voor Verne is de volgende stap het uitvoeren van proefprojecten voor waterstofdistributie met strategische partners, met het oog op grootschalige commerciële inzet. “We hebben als doel de brandstofkosten te minimaliseren, van productie tot aan de pomp, en de waterstofdichtheid tijdens de distributie te optimaliseren”, legt Ted McKlveen, medeoprichter en CEO van Verne, uit. “Dit zal essentieel zijn om de transitie van wagenparken naar waterstofoplossingen te vergemakkelijken.”
De cryo-gecomprimeerde waterstoftechnologie van Verne omvat het koelen en comprimeren van waterstof om de maximale waterstofdichtheid van 73 g/L te bereiken, een verbetering van 33% ten opzichte van vloeibare waterstof en een verbetering van 87% ten opzichte van traditioneel 700 bar gecomprimeerd gas waterstof. Door de dichtheid te verhogen, is CcH2 de eerste emissievrije brandstof waarmee zware voertuigen de eigenschappen van diesel evenaren, met een groot bereik en veel laadvermogen. Vergeleken met normale drukloze vloeibare waterstof is CcH2 ook minder onderhevig aan verliezen als gevolg van de verdamping, de zogenaamde ‘boil-off’.
Het waterstoftank moet zo ontworpen zijn dat het de interne druk van 400 bar aankan. De cryo-gecomprimeerde waterstof hebben geen last van verdamping, omdat de tanks zijn ontworpen om onder hoge druk te werken. De binnenschaal is van de buitenschaal gescheiden door een vacuümruimte die is gevuld met vacuüm-super-isolatie om de hoogste mate van isolatie te bereiken.
Samengeperste waterstof heeft een lage dichtheid. Dit betekent dat er veel vrachtwagens nodig zijn om waterstof in gasvorm onder hoge druk van een productielocatie naar een eindgebruiker te vervoeren. Het beperkt ook de hoeveelheid waterstof die aan boord van een voertuig kan worden opgeslagenin de vorm van brandstof. Vloeibare waterstof heeft een hogere dichtheid. Het is echter duur om waterstof vloeibaar te maken. Waterstof wordt vloeibaar bij -253 C. Het kost grote, dure faciliteiten en aanzienlijke energie om deze extreem koude temperaturen te bereiken.
Bij het systeem van Verne wordt waterstof opgeslagen als een koud en samengeperst gas. Door "cryo-gecomprimeerd", maximaliseert Verne de waterstofdichtheid: de belangrijkste uitdaging oplossen met samengeperste waterstof. Door waterstof op te slaan bij een benaderbare -200 C, verlaagt Verne de kosten van dichte waterstof: de belangrijkste uitdaging oplossen met vloeibare waterstof.
Of de verschillende vormen van waterstof naast elkaar blijven bestaan, of dat één systeem wereldwijd wordt uitgerold, moet de komende jaren blijken.
Lees ook: duitsland-aantal-h2-bussen-binnen-het-openbaar-vervoer-nadert-de-1000

Duitsland: aantal H2-bussen binnen het openbaar vervoer nadert de 1000
De uitrol van bussen op waterstof bij regionale vervoersbedrijven groeit snel. Vooral de koploper, de openbaar vervoersaanbieder Regionalverkehr Köln (RVK), heeft het volste vertrouwen in H2. Het bedrijf dat het openbaar vervoer verzorgt in de regio Keulen / Bonn is eigenaar van de grootst busvloot op waterstof in Europa. Vanuit verschillende depots vertrekken dagelijks 130 bussen die rijden op het emissievrije gas. “Bussen op waterstof zijn weliswaar iets duurder dan batterij-electrisch, maar we hebben er ook minder van nodig. Waterstofbussen rijden moeiteloos 350 km per dag zonder tussentijds bij te hoeven tanken.” In Keulen moeten de bussen met een brandstofcel een belangrijke bijdrage leveren aan het verminderen van de schadelijke uitstoot van het stadsverkeer. Over vijf jaar wil het bedrijf helemaal emissievrij zijn.
Regionalverkehr Köln is een joint venture tussen de steden Keulen, Bonn en vijf aangrenzende lokale overheden in Noordrijn-Westfalen. Vorig jaar vervoerde het 24 miljoen passagiers. In 2011 heeft het bedrijf de eerste ervaringen opgedaan met waterstof. “Hoewel de bussen wel wat duurder zijn dan elektrische bussen op batterijen, accepteren we de extra kosten. Onze bussen rijden gemiddeld 350 kilometer per dag en hebben slechts één waterstoftank nodig”, licht algemeen directeur Frank de investering toe. “Bij puur elektrische bussen zouden we zo nu en dan een tankstop moeten maken, wat zelfs met snelladers drie tot vier uur zou duren.” En er zouden extra bussen nodig zijn, wat de kosten zou verhogen.
In de werkplaats voor het onderhoud van de waterstofbussen zijn verschillende veiligheidsmaatregelen genomen. De hal voor het onderhoud en de hallen waar de bussen in de nachtelijke uren geparkeerd staan hangen vol sensoren. Als het waterstofgehalte in de ruime garage op het industriegebied Brühl, niet ver van de stadsgrens van Keulen, tien procent boven normaal stijgt, slaat de veiligheidsvoorziening alarm. Bij 20 procent gaan de deuren en ramen automatisch open zodat de waterstof kan ontsnappen zich niet kan ophopen. Zeer gevoelige sensoren maken dit mogelijk.
Zoals Waterstof Magazine eerder meldde schakelen Duitse vervoersbedrijven snel op met waterstof. Twee jaar geleden besloot het stadsbestuur van Duisburg om de gehele dieselbusvloot om te bouwen naar waterstof. Tegen 2030 moeten 100 brandstofcelbussen, inclusief de bijbehorende tankstation- en werkplaatsinfrastructuur, worden aangeschaft. In Rostock in het noorden zijn inmiddels 52 bussen op waterstof besteld. 15 zijn er inmiddels ontvangen en rijden intensief mee in de dienstregeling. In Duitsland reden tien jaar geleden vier bussen op waterstof, inmiddels zijn het er rond de 900.
In de regio Keulen / Bonn zal de komende jaren het aantal bussen op H2 nog flink stijgen. Nu zijn het er nog 130, maar eind 2025 moeten dat er al 160 zijn. Het vervoersbedrijf krijgt daarbij ondersteuning van de Noord-Ierse busfabrikant Wright Bus die met RVK de eerste klant voor H2-bussen op het Europese vaste land heeft binnengehaald.
Inmiddels hebben de regionale busbedrijven Saarbahn, Cottbusverkehr, Vestische in Herten en Westverkehr uit Geilenkirchen zich ook met de eerste orders bij Wright Bus gemeld. Gezamenlijk hebben ze een pre-order geplaats van 100 bussen. Dat is gelijk aan de jaarlijkse productie van Wright Bus.
Lees ook: nederland-14-boeren-onderzoeken-waterstofproductie-via-methaanontleding

Nederland: 14 boeren onderzoeken waterstofproductie via methaanontleding
In het Gelderse laren, in de gemeente Lochem, is een onderzoek gestart naar de productie van waterstof uit biogas. Veertien boeren willen in samenwerking met Waterschap Rijn en IJssel (WRIJ) jaarlijks uit 2 miljoen m3 biogas ongeveer 250-duizend kilo groene waterstof en 750.000 kilo vaste koolstof produceren. De techniek die daarvoor wordt gebruikt heet methaan-ontleding, ook bekend als methaan plasmalyse, en zorgt bij ontleding van biomethaan voor een negatieve koolstofemissie en een zeer concurrerende waterstofprijs.
Een van de financiers van het onderzoek is het innovatiefonds van de boerenorganisatie LTO Noord i.c.m. WRIJ. “De afgelopen jaren hebben de boeren al een belangrijke bijdrage geleverd aan de energietransitie”, vertelt Wilfried Siemes van LTO Noord aan Waterstof Magazine. “Tal van boerenbedrijven hebben zonnepanelen op de daken of windmolens in het veld. Maar nu lopen we tegen de netcongestie aan. Mogelijk kunnen we met ons biogas en de waterstofproductie opnieuw een bijdrage aan de energietransitie leveren.”
Bij de Biogashub Laren is André Lobbert de projectaanjager. Hij is de schakel tussen de verschillende boerenbedrijven. “De afgelopen jaren hebben we de eerste vooronderzoeken afgerond en de resultaten zijn positief. Nu brengen we in beeld welke boeren als eerste aan het biogasnetwerk worden aangesloten. Via een netwerk van pijpen worden de bedrijven verbonden met de waterstofinstallatie op het industrieterrein in Lochem. Concrete afnemers zijn er nog niet, maar veevoerbedrijf ForFarmers en zuivelgigant FrieslandCampina hebben er grote fabrieken.” Ook wordt gesproken met een keten van tankstations.
Joris Schouten is als onderzoeker van Biogas2H2, samen met de Saxion Hogeschool, bij het initiatief betrokken. “Uit een recent rapport van Hydrogen Europe blijkt dat de waterstofprijs via methaanontleding zeer scherp is en zelfs kan concurreren met toekomstige waterstofprijzen uit Afrika of het Midden-Oosten. De exacte prijs moet nog blijken, omdat het bijproduct -vaste koolstof- een nog onbekende waarde heeft. De koolstof kan bijvoorbeeld gebruikt worden bij de bandenproductie, in batterijen of als bodemverrijker. De waarde daarvan gaan we de komende jaren in beeld brengen”, aldus Schouten.
In Nederland zijn er nog geen bedrijven die zich bezighouden met de ontwikkeling van apparatuur voor methaan-ontleding, maar in Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk wel. Daar staan volgens Schouten de eerste systemen inmiddels in het veld. In Finland heeft Hycamite in september de grootste methaan-ontledingsinstallatie van Europa geopend. “In Nederland gaan we de komende jaren nog flinke stappen zetten”, zegt Schouten.
Het waterstof-innovatiefonds van GroenvermogenNL ziet in voor methaan ontleding goede kansen en ondersteunt het onderzoek de komende jaren met een subsidie van 400-duizend euro.
Lees ook: nederland-waterstofnet-organiseert-hydrogen-academie-in-den-bosch

Nederland: WaterstofNet organiseert Hydrogen Academie in Den Bosch
Na vijf drukbezochte edities van de Hydrogen Academy in Vlaanderen en de eerste editie vorig jaar in Nederland, organiseert WaterstofNet in het voorjaar van 2025 een tweede editie van de Hydrogen Academy in Nederland. De locatie is dit jaar in Den Bosch, de succesformule blijft dezelfde. Tijdens zes opleidingsavonden (17 en 24 maart, 10, 17, 24 en 31 maart) vertellen gespecialiseerde sprekers alles over bestaande en toekomstige waterstoftoepassingen en het beleid en regelgeving rond waterstof.
De avonden starten om 18.00 uur met broodjes en een drankje. Daarna volgt een drie uur durend lesgedeelte met vijf verschillende sprekers en tussen 21.30 en 22.00 uur is er gelegenheid tot napraten.
De avonden zijn onderverdeeld in thema’s. Tijdens de Hydrogen Academy komen onder andere H2 research & development, productie, distributie en opslag, H2 toepassingen in de industrie en gebouwde omgeving, waterstof binnen de mobiliteit en het beleidskader aan bod.
Organisator WaterstofNet wil met de Hydrogen Academy de gehele waterstofsector naar een hoger niveau tillen.
Het uitgebreide programma staat op de website van WaterstofNet, bereikbaar via deze link. Onder het programma vindt u een directe link naar het inschrijfformulier.
Lees ook: zuid-korea-subsidie-voor-680-auto-s-bussen-en-trucks-op-waterstof

Zuid-Korea: subsidie voor 680 auto’s, bussen en trucks op waterstof
Een enorme opsteker voor de mobiliteit op waterstof in Zuid-Korea. Incheon City, onderdeel van de metropool Seoel, gaat dit jaar flinke subsidies verstrekken om bussen, vrachtauto’s en personenauto’s te laten rijden op waterstof. Een ambtenaar uit Incheon City meldt dat waterstofbedrijfsvoertuigen zeer effectief zijn in het verbeteren van de luchtkwaliteit. Incheon is een havenstad in Zuid-Korea, net ten westen van de hoofdstad Seoel. De stad heeft ca. 3 miljoen inwoners en is daarmee de op twee na grootste stad van het land. De Zuid-Koreaanse overheid heeft de doelstelling om Incheon te ontwikkelen tot een van de belangrijkste economische centra van Azië.
In totaal is er subsidie beschikbaar voor 500 personenauto’s en 180 bussen op waterstof. Kopers van waterstofauto’s kunnen ruim 21-duizend euro subsidie krijgen, vervoersbedrijven die waterstofbussen kopen kunnen gemiddeld 220-duizend euro per bus krijgen en voor vrachtauto’s is 300-duizend euro per voertuig beschikbaar. Degenen die voor steun in aanmerking komen, zijn burgers van 18 jaar of ouder die 30 dagen vóór de datum van aankoopaanvraag een adres in Incheon City hebben, maar ook corporaties en bedrijven in de regio die een nieuw waterstofvoertuig aanschaffen. De waterstofrijders kunnen vanaf dit jaar kiezen uit 15 verschillende waterstoftankstations waarvan een deel vloeibare waterstof levert.(foto)
Inmiddels exploiteert Incheon 13 waterstoflaadstations, het grootste aantal van de zeven grote metropolen in Zuid-Korea. De commerciële exploitatie van het laadstation voor vloeibare waterstof in Oryu-dong, Seo-gu, begint volgende maand, en met de voltooiing van twee nieuwe laadstations dit jaar zal het aantal toenemen tot 15.
Het voordeel van het Oryu-dong laadstation voor vloeibare waterstof in Seo-gu is dat het grote volumes kan opslaan en afgeven en een hoge laadsnelheid heeft vergeleken met bestaande laadstations voor gasvormige waterstof.
Voorheen werd gasvormige waterstof geleverd vanuit Seosan, in de provincie Zuid-Chungcheong, en Pyeongtaek, in de provincie Gyeonggi, maar vloeibaar gemaakte waterstof kan tegenwoordig betrouwbaar worden geleverd vanuit de fabriek voor vloeibare waterstof in Wonchang-dong, Seo-gu. De verwachting is dat vraag en aanbod van waterstof soepeler zal verlopen.
Lees ook: frankrijk-ligier-en-bosch-presenteren-raceauto-op-waterstof-in-parijs

Frankrijk: Ligier en Bosch presenteren raceauto op waterstof in Parijs
Een opvallende verschijning op de waterstofbeurs Hyvolution in Parijs. Het Franse bedrijf Ligier presenteert samen met Bosch Engineering de racewagen Ligier JS2 RH2. Ligier Automotive, voorheen Onroak Automotive, is een Frans bedrijf dat raceauto's ontwerpt, produceert en verkoopt, met name sportprototypes voor verschillende internationale series. Bosch is een internationale toeleverancier van auto-onderdelen. Bij de ontwikkeling van de emissievrije racewagen hebben de bedrijven intensief samengewerkt.
“Onze eenheid die zich bezighoudt met nieuwe energieën werkt actief aan nieuwe onderwerpen en onze aanwezigheid bij Hyvolution is een kans om andere spelers in deze energietransitie te ontmoeten”, legt Richard Tur, COO van Ligier Automotive, uit.
De afgelopen jaren is de waterstofauto Ligier JS2 RH2 al uitvoerig getest. Voor het eerst reed de wagen twee jaar geleden rondjes op het circuit van Le Mans en inmiddels heeft het voertuig zo’n 5000 kilometer afgelegd waarbij snelheden zijn bereikt van 280 km/u.
“Met de Ligier JS2 RH2 hebben we aangetoond dat we in korte tijd, iets meer dan zes maanden, een waterstofsysteem in een wedstrijdvoertuig kunnen integreren”, zegt Julien Jehanne, locatiedirecteur van Ligier Automotive, gespecialiseerd in conceptauto’s en andere bijzondere voertuigen. Er wordt door Ligier en Bosch verder gewerkt aan de regulering van de injectie van gasvormige waterstof, maar ook aan het toekomstig gebruik van vloeibare waterstof.
Hyvolution, de beurs waar het voertuig volgende week te zien is, wordt gehouden van 28 tot 30 januari in Parijs.
Lees ook: usa-nieuwe-landkaart-brengt-vindplaatsen-voor-witte-waterstof-in-beeld

USA: nieuwe landkaart brengt vindplaatsen voor witte waterstof in beeld
De zoektocht naar natuurlijke witte waterstof diep in de aardbodem gaat wereldwijd in hoog tempo door. Zelfs in de Verenigde Staten waar de nieuwe president Trump persoonlijk niet veel op heeft met verduurzaming. De US Geological Survey heeft de afgelopen week de eerste kaart gepubliceerd met de verwachte locaties in de hele VS waar de bodemsamenstelling kan duiden op vindplaatsen van witte waterstof. De kaart is het resultaat van een systematische analyse van de geologische omstandigheden die gunstig zijn voor waterstof, gebaseerd op een nieuw ontwikkelde methodologie.
De kaart is de eerste in zijn soort op continentale schaal, en toont waarschijnlijke ondergrondse gebieden die als eerste onderzocht moeten worden op geologische waterstof. Het toont interessante gebieden, waaronder een mid-continent regio die Kansas, Iowa, Minnesota en Michigan, de Four Corners staten Arizona, Colorado, New Mexico en Utah, de kust van Californië en gebieden langs de oostkust omvat.
"Decennialang was de gangbare mening dat natuurlijk voorkomende waterstof niet in voldoende hoeveelheden kan worden gewonnen om te worden gebruikt voor energiedoeleinden", aldus Sarah Ryker, USGS associate director voor energie en mineralen. "De nieuwe kaart laat zien dat verschillende delen van de VS toch een ondergrondse waterstofbron zouden kunnen hebben."
In een recent artikel schatten USGS-geologen Geoff Ellis en Sarah Gelman een groot potentieel voor de hoeveelheid waterstofvindplaatsen in de wereld, maar dat de onzekerheid nog groot is. "We schatten in dat de energie-inhoud van deze geschatte winbare hoeveelheid waterstof ongeveer twee keer zo groot is als de hoeveelheid energie in alle bewezen aardgasreserves op aarde", schreven Ellis en Gelman in hun recente Science Advances- artikel.
Het model doet echter geen voorspellingen over hoe of waar deze waterstof in de ondergrond ligt opgeslagen. De auteurs merken op dat veel ervan waarschijnlijk te diep, te ver van de kust of in te kleine gasvelden ligt om economisch winbaar te zijn.
"We hebben laten zien dat er een significant potentieel is voor witte natuurlijke waterstof als opkomende energiebron. De volgende logische stap is om de beste winningslokaties in de Verenigde Staten te vinden. Daarvoor moesten we een methodologie ontwikkelen, die we eerst hebben toegepast op de onderste 48 staten", aldus Gelman.
De nieuwe USGS-prospectiviteitskaart doet precies dat, door te beoordelen welke regio's de benodigde geologische omstandigheden hebben - waterstofbronnen, reservoirgesteenten en afdichtingen om het gas op te vangen - voor waterstofvelden. De kaart kent waarden toe van 0 tot 1, hoe dieper de blauwe kleur, hoe meer potentie. De kaart, die voortdurend zal worden bijgewerkt naarmate de wetenschap vordert, is een belangrijke eerste stap bij de zoektocht naar witte waterstof.
Hoewel er nog veel onzekerheid bestaat over de mate waarin geologische waterstof kan bijdragen aan het voldoen aan de toekomstige vraag naar energie, heeft het de potentie om goedkope grondstoffen te leveren voor essentiële chemicaliën en bij te dragen aan het koolstofvrij maken van de energiesector.
Lees ook: frankrijk-lhyfe-presenteert-digital-paspoort-voor-100-groene-waterstof

Frankrijk: Lhyfe presenteert digital paspoort voor 100% groene waterstof
Het Franse beursgenoteerde bedrijf Lhyfe, producent van groene en hernieuwbare waterstof, bundelt de krachten met Atmen, specialist in compliance-automatisering, om de transparantie en traceerbaarheid in de waterstofsector te versterken. Gezamenlijk presenteren de bedrijven een digitaal paspoort voor elke levering van door Lhyfe geproduceerde waterstof. Dit paspoort geeft een volledige beschrijving van de CO2-voetafdruk, inclusief de herkomst van de gebruikte elektriciteit, gedetailleerde geïntegreerde emissies en de impact van verwerkings- en logistieke stappen.
De samenwerking wordt voor het eerst uitgerold op de productielocatie van Bouin (Vendée) voordat het naar andere eenheden wordt geïmplementeerd. Voor Lhyfe belichaamt dit project zijn inzet voor een transparante en verantwoorde decarbonisatie. “Onze samenwerking met Atmen is een belangrijke stap in het realiseren van onze behoefte aan transparantie richting onze klanten, zowel op het gebied van duurzaamheid als traceerbaarheid. Met digitale paspoorten nodigen we de hele sector uit om zich aan te sluiten bij dit registratiesysteem dat het vertrouwen en de duurzaamheid moet garanderen”, onderstreept Antoine Hamon, Director of Operations.
Foto: De productielocatie van Lhyfe in Bouin in het westen van Frankrijk werd in september 2021 in gebruik genomen en kan 1000 kilo waterstof per dag produceren.
Lees ook: nederland-nefit-bosh-plaatst-h2-tank-voor-europees-onderzoekscentrum

Nederland: Nefit-Bosh plaatst H2-tank voor Europees onderzoekscentrum
Spectaculaire beelden uit de Nederlandse stad Deventer. Daar is op het bedrijfsterrein van Nefit-Bosch begin deze maand een grote voorraadtank voor waterstof geplaatst. Twee grote kranen tilden het voorraadvat van een dieplader en plaatsten het verticaal op een betonnen voet. In de 17 meter hoge waterstofbuffertank wordt waterstof opgeslagen dat wordt gebruikt in het onderzoekscentrum van Nefit-Bosch waar verwarmingsketels op H2 uit heel Europa worden ontwikkeld en getest.
De opslagbuffer moet in de toekomst ook en rol gaan spelen binnen het project GROHW, waarbij de projectpartners ook enkele bedrijven in de onmiddellijke nabijheid van Nefit-Bosch van waterstof willen voorzien. Daarvoor moet een klein waterstofnetwerk worden ontwikkeld dat mogelijk in de toekomst over het hele bedrijventerrein van Deventer wordt uitgerold. Het ligt in de bedoeling om dan geen waterstof meer van elders aan te voeren, maar zelf te produceren via een electrolyser.
GROHW is een samenwerkingsverband van partners die samen 's werelds eerste open lokale groene waterstofketen voor bedrijven willen realiseren. Van opwek en waterstofproductie tot distributie en verbruik door lokale industriële afnemers.
Lees ook: frankrijk-vertrouwen-blijft-tientallen-nieuwe-h2-bussen-na-brand-in-belfort

Frankrijk: vertrouwen blijft, tientallen nieuwe H2-bussen na brand in Belfort
Waterstof blijft een van de belangrijkste doelen om het openbaar vervoer in de Franse regio Belfort emissievrij te maken. Ook nadat enkele weken geleden de volledige vloot waterstofbussen in vlammen opging. In oktober ontvangt het netwerk acht nieuwe gelede waterstofbussen, van het merk Solaris. Nog voor de zomer moet een order voor twaalf normale waterstofbussen worden bevestigd. Deze laatste bestelling kan met zeven bussen worden verhoogd om de uitgebrande bussen te vervangen.
Op 2 januari 2025 verwoestte een brand de zeven waterstofbussen in het vervoersnetwerk Groot-Belfort volledig. Een harde klap voor het innovatieve vervoersbedrijf. “De brand houdt geen verband met waterstof of het gebruik ervan”, benadrukt de Joint Public Transport Union (SMTC) van het Territoire de Belfort. De ramp heeft waarschijnlijk een elektrische oorsprong, bevestigt Bruno Jamet, innovatie- en projectdirecteur van de concurrentiecluster Pôle Véhicule du Futur. Camerabeelden van de beginnende brand tonen dat aan. Nadat er in de eerste bus brand was uitgebroken, verspreidde het vuur zich naar de zes anderen die daar vlak naast geparkeerd stonden. Een nettoverlies van 4,8 miljoen euro, omdat waterstofbussen ruim twee keer zo duur zijn als dieselbussen, 700.000 euro tegenover 280.000 euro per stuk.
Het positieve punt is dat de veiligheidssystemen om explosies te voorkomen perfect werkten, met name het ledigingssysteem van de waterstoftank, dat wordt geactiveerd vanaf een bepaalde temperatuur en druk. “Er was geen enkel risico meer verbonden aan waterstof omdat de tank leeg was”, legt Bruno Jamet uit. “Er werd geen lucht- of waterverontreiniging waargenomen.”
De waterstofpioniers durven zelfs stellen dat de brand het vertrouwen in waterstof kan vergroten. De divisie Voertuig van de Toekomst wil een werkgroep oprichten die verschillende experts samenbrengt om ‘van deze ervaring te profiteren’. “Door dit incident kan Belfort operationele ervaring opdoen en zichzelf nog meer positioneren als benchmark-waterstof-ecosysteem”, schat Mikaa Blugeon-Mered, specialist in waterstofgeopolitiek en docent.
De stad Belfort droomt ervan de Franse hoofdstad van de waterstofindustrie te worden en lanceerde in de zomer van 2023 zijn eerste bussen op waterstof voor het openbaar vervoer, met als doel om in 2026 de helft van zijn vloot ermee uit te rusten. Dit beleid wordt onverminderd voortgezet.
“Het incident is betreurenswaardig, maar het stelt de waterstofstrategie helemaal niet ter discussie”, benadrukt Damien Meslot, de LR-burgemeester van Belfort. Het tankstation, dat afgelopen voorjaar werd ingehuldigd blijft operationeel. In oktober ontvangt het vervoersnetwerk acht gelede waterstofbussen, van het merk Solaris. Voor de zomer moet een order voor twaalf normale waterstofbussen worden bevestigd. De vervanging van de zeven uitgebrande bussen komt daar nog bij.
“De waterstofmarkt staat in Belfort niet ter discussie, zegt Christophe Grudler, Renew-lid van het Europees Parlement en coördinator van de Industrie- en Energiecommissie. “We hebben H2 absoluut nodig voor de industrie en de zware mobiliteit.”
Lees ook: h2-aandrijving-ongeschikt-voor-verduurzaming-historische-stoomlocomotieven

Duitsland: H2-aandrijving ongeschikt voor verduurzaming historische stoomlocomotieven
Een teleurstelling voor liefhebbers van historische stoomlocomotieven. Uit een onderzoek van de Universiteit van Nordhausen blijkt dat de robuuste ijzeren trekpaarden moeilijk kunnen worden verduurzaamd door van kolen over te schakelen naar emissievrije waterstof. Technisch zou het kunnen, maar praktisch is het niet uitvoerbaar. In heel Europa worden oplossingen gezocht om de historische stoomlokomotieven in de toekomst emissievrij te kunnen laten rijden, terwijl de beleving van de klant niet minder mag zijn. Waterstof is niet de beste oplossing, met andere brandstoffen is het eenvoudiger om stoomlocomotieven te verduurzamen.
Het onderzoek van de Universiteit Nordhausen werd uitgevoerd in opdracht van de Mecklenburgische Bäderbahn (MBB) in Kühlungsborn. De plaatselijke stoomlocomotief rijdt nu nog op steenkool, maar daarbij komt veel CO2 en fijnstof vrij. Het historische spoorwegbedrijf vrezen dat rijden op kolen in de toekomst niet meer is toegestaan. Voor de continuïteit van de Kuehlungsborn-West Molli Bahn is daarom naar alternatieven onderzocht.
Als alternatieven voor steenkool en olie zijn mogelijk houtpellets of plantaardige houtskool, gemaakt uit tuinafval of resten uit de houtindustrie, een beter alternatief. Deze energiebronnen kunnen niet alleen de CO2-uitstoot verminderen, maar ook het historische karakter van de locomotieven behouden. Maar eenvoudig is het allemaal niet, het gebruik brengt nog steeds problemen met zich mee. Het opslaan van houtpellets beschermd tegen weersinvloeden is aanzienlijk complexer dan de huidige kolenopslag. En uiteindelijk maken deze alternatieven de rit niet CO2-vrij. Met waterstof zou dat wel het geval zijn.
De Mecklenburgische Bäderbahn exploiteert "Molli", dat is de oudste smalspoorlijn aan de Oostzeekust in het noorden van Duitsland.
Lees ook: china-drone-op-vloeibare-waterstof-maakt-eerste-testvlucht-in-baoij-provincie-shaanxi

China: drone op vloeibare waterstof maakt eerste testvlucht in Baoij, provincie Shaanxi
Chinese technici inspecteren voor de laatste keer een nieuwe drone die klaarstaat om te gaan vliegen op vloeibare waterstof. En dat is gelukt. Het luchtvoertuig is de afgelopen week succesvol verticaal opgestegen in de stad Baoji en na een vlucht ook weer probleemloos verticaal geland. Voor China was het een primeur, maar niet voor de wereld. Vorig jaar vloog al in de Verenigde Staten een drone op LH2.
Met de vlucht willen de initiatiefnemers het potentieel van waterstof binnen de luchtvaart aantonen. Volgens Li Yongxin, technische leider van het project, is vloeibare waterstof een schone energiebron met een dichtheid die veel hoger ligt dan die van traditionele vliegtuigbrandstoffen en batterijen. Hierdoor zijn langere vluchten van meer dan 1.000 kilometer mogelijk met een gemiddelde snelheid van 240 km op uur. De geteste drone heeft een laadvermogen van 120 tot 160 kilogram en een startgewicht van 1,2 ton.
Het luchtvaartuig is gezamenlijk ontwikkeld door de bedrijven Shaanxi Tongchen Heguang Cryogenic Technology, Dreamfly Technology en Qing Power Technology, allen uit Beijing en Shaanxi die samenwerkten met dronespecialisten van de Tsinghua Universiteit en experts op het gebied van vloeibare waterstof van de Xi'an Jiaotong Universiteit. De studenten hebben de focus gelegd op het ontwerp van het waterstofopslag, het toevoersysteem van H2 en de brandstofceltechnologie.
Volgens Shaanxi Tongchen Heguang Cryogene Technologie is vloeibare waterstof veel efficiënter dan lithiumbatterijen. Met deze technologie zien onbemande vliegtuigen enorme toepassingsperspectieven ontstaan, bijvoorbeeld in de brandbestrijding, het transport en de landbouw.
Lees ook: zweden-h2-truck-zorgt-voor-emissieloos-transport-bij-scandinavische-omstandigheden

Zweden: H2-truck zorgt voor emissieloos transport bij Scandinavische omstandigheden
Een zware waterstoftruck tankt groene waterstof bij een waterstoftankstation in Borlänge, een stadje 200 km ten noordwesten van de Zweedse hoofdstad Stockholm. Het voertuig is gebouwd in opdracht van het Zweedse transportbedrijf Maserfrakt door Holthausen Clean Technology uit Nederland en is speciaal uitgerust om probleemloos te kunnen functioneren onder robuuste en koude Scandinavische omstandigheden.
De Holthausen waterstof brandstofcel vrachtwagen weegt 64 ton, is uitgerust met een 300 kW brandstofcel en kan 100 kilo waterstof in verschillende tanks achter de cabine meenemen. Daarmee heeft de vrachtauto een rijbereik van 1.180 emissievrije kilometers.
Lees ook: nederland-zepp-solutions-bouwt-brandstofcelaggregaat-voor-kraanschip-prins-6

Nederland: zepp.solutions bouwt brandstofcelaggregaat voor kraanschip ‘Prins 6’
Het Nederlandse waterbouwbedrijf Van den Herik-Sliedrecht heeft een order geplaatst bij zepp.solutions voor de ontwikkeling van een brandstofcelaggregaat op waterstof. Het aggregaat wordt gebouwd rond het X150 brandstofcelsysteem van zepp.solutions en is ontworpen om het batterij-elektrische kraanschip de Prins 6 van energie te voorzien. De generatorset zal in eerste instantie worden ingezet bij een opdracht voor Rijkswaterstaat.
Een kraanschip is een schip dat inzetbaar is voor verschillende soorten werkzaamheden zoals baggerwerk en kust- & oeverwerk. Dit schip is een vaartuig met een vaste draadkraan genaamd PLM 1217, het schip heeft 3 telescoop spudpalen. Met de kraan kan er lading aan boord van het schip worden geladen of overgeslagen. Kraanschepen worden ingezet voor het uit voeren baggerwerkzaamheden in grondsoorten als zand, slib en klei, maar ook voor werkzaamheden zoals het aanbrengen van bodem- en oeverbestorting van steen.
In de eerste fase zal de generatorset vanaf de kades langs de IJssel worden ingezet om de 'Prins 6', een kraanschip met nu al een volledig elektrische aandrijflijn, van energie te voorzien. Het kraanschip wordt voornamelijk gebruikt voor bagger- en oeverwerkzaamheden. Omdat de generatorset in de eerste fase nog op de kade staat is het mogelijk om overdag ook ander materieel, zoals elektrische graafmachines, van schone energie te voorzien. Door gebruik te maken van de waterstoftechnologie van zepp.solutions neemt Van den Herik een leidende rol op zich in duurzame projectuitvoering bij activiteiten die traditioneel moeilijk emissievrij kunnen worden uitgevoerd.
Dankzij de door waterstof aangedreven generatorset realiseert Van den Herik met alleen de inzet van de Prins 6 een geprognotiseerde jaarlijkse uitstootvermindering van 165 ton CO2 eq. en 2 ton stikstof. Bovendien wordt de geluidsoverlast tot een minimum beperkt. Dit sluit niet alleen aan bij de duurzaamheidsdoelen die Van den Herik zich gesteld heeft, maar zeker ook bij de duurzaamheidsdoelen van Rijkswaterstaat.
Door het initiatief dat Van den Herik genomen heeft met de ontwikkeling van een emissieloos kraanschip is dit project geselecteerd als een zogeheten Koploperproject door het TPKV (Transitiepad Kustlijnzorg en Vaargeulonderhoud) waarbij de uiteindelijke ‘go’ alleen gegeven kon worden in nauwe samenwerking met opdrachtgever Rijkswaterstaat.
De koopovereenkomst tussen Van den Herik en zepp.solutions werd officieel bekrachtigd tijdens de InfraTech beurs die deze week wordt gehouden in Rotterdam Ahoy.
Lees ook: frankrijk-projectteam-beauthyfuel-test-succesvol-vliegtuigmotor-op-vloeibare-waterstof

Frankrijk: projectteam BeautHyFuel test succesvol vliegtuigmotor op vloeibare waterstof
Een belangrijke ontwikkeling binnen het vliegen op waterstof. Uit een test nabij de Franse stad Grenoble is gebleken dat het haalbaar is om een licht vliegtuig aan te drijven met een verbrandingsmotor op vloeibare waterstof. De resultaten laten zelfs een licht betere prestatie zien ten opzichte van een equivalent op kerosine. De demonstratie met een vliegtuigmotor op de grond duurde in totaal 23 uur en is in september al uitgevoerd. Het projectteam van BeautHyFuel heeft de eerste resultaten pas deze week bekendgemaakt. Gedurende de testperiode wisselde de buitentemperatuur van -5°C tot +35°C.
Met behulp van een 141 pk (105 kW) TP-R90 regeneratieve turbine geleverd door start-up Turbotech, bevatte het end-to-end systeem ook een door Air Liquide ontwikkelde cryogene opslagtank en een brandstoftoevoer- en controlesysteem van Safran. Andere partners in het vijfkoppige consortium zijn vliegtuigbouwers Elixir Aircraft en Daher.
"Het doel van dit project was om een vergelijkbare energiedichtheid te bereiken als een conventioneel Avgas- of Jet A-1-brandstofsysteem, waarbij rekening werd gehouden met de beperkingen die samenhangen met de aanpassing, bruikbaarheid en certificering van een cryogene waterstofvoortstuwingsoplossing", aldus Damien Fauvet, CEO van Turbotech.
“Over het geheel genomen zijn er geen problemen gemeld, de motorprestaties komen overeen met die van de kerosineversie en het systeem vertoonde zelfs een licht verbeterde werking in H2”, zegt Pierre-Alain Lambert, vice-president waterstofprogramma's van Safran. "Door onze technologie te koppelen aan het cryogene opslagsysteem van Air Liquide, dat de energiedichtheid biedt die nodig is voor vliegtuigtoepassingen, hebben we aangetoond dat een complete hightech voortstuwingsoplossing met nul CO2-uitstoot tijdens de vlucht mogelijk is en dat deze direct kan worden geïntegreerd in lichte vliegtuigen.” Het bedrijf geeft wel aan dat het kwalificatie- en certificeringsproces "meer ontwikkelings- en testinspanning gaat vergen".
Het project BeautHyFuel loopt al enkele jaren. In een eerdere fase, in januari 2024, werd gasvormige in plaats van vloeibare waterstof gebruikt om een eerste karakterisering van de motor uit te voeren op de locatie van ArianeGroup in Vernon, Frankrijk.
Lees ook: verenigde-arabische-emiraten-hyundai-levert-twee-verschillende-bussen-op-h2-aan-abu-dhabi

Verenigde Arabische Emiraten: Hyundai levert twee verschillende bussen op H2 aan Abu Dhabi
Bijzonder nieuws uit de oliestaat Verenigde Arabische Emiraten. In de straten van Abu Dhabi rijden sinds kort twee bussen van de vervoerder ITC op waterstof om de overstap naar emissievrij te benadrukken. De bussen zijn geleverd door Hyundai UAE via haar lokale distrubuteur Juma Al Majid Co.
De twee h2-bussen zijn onderdeel van het Green Bus Programma van de stad, een initiatief dat gericht is op het testen van de toekomst van schoon openbaar vervoer in de woestijn. De bussen, een Hyundai Elec City FC verzorgt de City Route 65, terwijl de Hyundai Universe FC , de langere Regionale Route 160 verzorgt. De H2-voertuigen zullen tot eind 2025 intensief worden gebruikt, terwijl Abu Dhabi onderzoekt hoe waterstof- (en elektrische) energie het openbaarvervoersnetwerk kan transformeren. Waterstofbussen zijn, met hun snelle tankcapaciteit en grote actieradius, zeer geschikt voor het personenvervoer in de woestijnstaat, maar batterij-elektrische bussen maken ook deel uit van het proefprogramma.
Suliman Al Zaben, directeur van Hyundai UAE , noemt het partnerschap met ITC een ‘transformatieve reis’ naar emissievrije mobiliteit en benadrukte het potentieel ervan: “De levering van deze geavanceerde waterstofbussen aan ITC markeert een nieuw hoofdstuk in onze toewijding aan het promoten van schone energie en baanbrekende technologieën in de regio.”
Overigens rijdt er sinds enkele dagen nog een derde bus, een dubbeldekker, op waterstof in Abu Dhabi. Een verraste voorbijganger maakte afgelopen weekend deze opname. De bus is geleverd door City Bus in Hong Kong, waar er inmiddels vier rondrijden. Het Chinese bedrijf maakte in mei al bekend met het busbedrijf in Abu Dhabi te onderhandelen over de levering van bussen op waterstof.
Lees ook: nederland-vissers-energy-group-bouwt-groot-waterstoftankstation-in-venlo-tegelen

Nederland: Vissers Energy Group bouwt groot waterstoftankstation in Venlo-Tegelen
Vissers Energy Group, met de hoofdvestiging in het Limburgse Horst, en haar consortiumpartners hebben bijna € 5 miljoen ontvangen voor de uitrol van een waterstoftankstation bij Venlo en verschillende vrachtauto’s op waterstof. Het consortium waar Vissers deel van uitmaakt krijgt het bedrag uit de subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit, kortweg SWIM.
Inmiddels wordt aan de Venloseweg in Venlo-Tegelen, direct tegenover de afslag van de snelweg A73, hard gewerkt aan een geheel nieuw mobiliteitscentrum. Vissers Energy Group combineert hier in het tankstation van de toekomst alle vormen van mobiliteit. Het mobiliteitscentrum heeft een centrale ligging in Venlo en wordt ook wel ‘de Poort van Venlo’ genoemd. Omdat het daarmee een visitekaartje is voor de Gemeente Venlo wordt veel aandacht besteed aan het aanzien van het complex.
Bij dit geheel nieuw te bouwen tankstation kunnen klanten naast waterstof ook reguliere brandstoffen, duurzame diesel en groen gas tanken. Ook komt er een laadplein voor elektrische auto’s én komen er (snel)laders voor elektrische vrachtwagens. De nieuwe locatie wordt uitgebreid met een nieuwe, moderne autowasstraat, een lunchroom in het concept Moments & More, een fastfoodrestaurant en een fitness-studio. Ook komt de Giant Bike Store terug op de nieuwe locatie.
Een deel van de financiering van SWIM zal worden gebruikt om een grootschalig waterstoftankstation in Venlo op te zetten, terwijl € 4 miljoen zal worden besteed aan de aankoop van waterstofvoertuigen voor hun logistieke partners. Het project wordt geleid door een consortium met onder meer de fabrikant van waterstofvoertuigen E-Lions, SJT Venlo BV, Looop Logistics BV, Nijsen Company, Medicura, Connect Autolease en andere vooruitstrevende organisaties.
Volgens Vissers zorgt de ontwikkeling van een waterstoftankstation in Venlo en de inzet van waterstofvoertuigen voor een versnelling van de energietransitie binnen de mobiliteit in heel Nederland.
Lees ook: nederland-resato-ontvangt-25-000-000-durfkapitaal-voor-ontwikkeling-waterstoftankstations

Nederland: Resato ontvangt € 25.000.000 durfkapitaal voor ontwikkeling waterstoftankstations
Goed nieuws voor de Nederlandse fabrikant van waterstoftankstations Resato Hydrogen Technology. Het bedrijf uit Assen heeft 25 miljoen euro durfkapitaal aangetrokken via de Europese Investeringsbank. Resato zal met het geld in de komende jaren haar productiecapaciteit vergroten en het onderzoek en ontwikkeling van de eigen technologie bevorderen. De groeiplannen van Resato streven naar het uitrollen van 1.000 waterstoftankstations in 2030, in lijn met de duurzame en slimme mobiliteitsstrategie van de Europese Unie. Nog dit jaar wil het bedrijf naar een nieuwe locatie in Assen verhuizen om in de nabije toekomst een verdere opschaling van de productie mogelijk te maken.
Resato levert een belangrijke bijdrage aan het reduceren van emissies door de mobiliteit, een belangrijk doel van de Europese Commissie. “Vooruitkijkend zal waterstof zeker een plek hebben in de energiemix”, zegt EIB-vicepresident Robert de Groot. “Voor de groene en energietransitie is het ook belangrijk dat de infrastructuur bestaat die mensen in staat stelt alternatieve brandstoffen de omarmen. De Europese Investeringsbank is blij alweer een hoogtechnologisch Nederlands waterstofproject te ondersteunen. Het geeft ook aan hoe innovatief Europa kan zijn als het de juiste middelen heeft.”
Gezien de beperkingen in de netwerkcapaciteit en de beschikbaarheid van elektriciteit, is de verwachting dat waterstof in verschillende sectoren in de economie een rol gaat spelen bij het vervangen van fossiele brandstoffen. Daarbij kan Resato’s technologie helpen bij het verminderen van de uitstoot in bijvoorbeeld de vervoerssector. Met name voor zwaar transport (bussen en vrachtwagens) en/of langeafstandsvervoer zijn waterstofvoertuigen zeer geschikt vanwege hun grote actieradius.
Rob Castien, CEO van Resato Hydrogen Technology is blij met de 25 miljoen die een snelle expansie mogelijk maakt: “Deze lening van de Europese Investeringsbank is voor ons een hele eer, omdat dit het vertrouwen van de EIB in Resato’s strategie, visie en toewijding aan innovatie benadrukt. Voor Resato is het ook een bevestiging van onze missie als pionier in het ontwikkelen van vooruitstrevende waterstoftankoplossingen. Met deze steun staan we nog sterker om de uitrol van de waterstoftankinfrastructuur verder te versnellen.”
Resato verwacht tussen nu en 2030 te groeien van de huidige 170 medewerkers naar zo’n 500 tot 1.000 mensen. Deze uitbreiding zou dan ook in de regionale toeleveringsketen meer werkgelegenheid kunnen creëren, waardoor het bijdraagt aan de economische ontwikkeling van de regio. Het opschalen van de productiecapaciteit draagt wel de uitdaging van het vinden van technisch geschoold personeel met zich mee. Daarom heeft Resato afgelopen november haar H2 Academy opgezet, een samenwerking met universiteiten en lokale onderwijsinstellingen waarmee gespecialiseerde trainingsprogramma’s voor een carrière in de waterstofindustrie aangeboden worden.
Met 55 tanklokaties is Resato technologisch koploper in de markt van waterstoftankstations. Het tot nu toe grootste station heeft een tankcapaciteit van 2000 kg waterstof per dag en wordt uitgebaat door Hypion in Neumünster, Duitsland.
Lees ook: frankrijk-brand-in-zeven-waterstofbussen-in-belfort-waarschijnlijk-ontstaan-in-de-accubak

Europa: flinke uitbreiding van range van waterstofproducten bij Parker Hannifin
De nationale en internationale waterstofeconomie krijgt steeds meer vorm. Parker Hannifin, wereldwijd marktleider in de ontwikkeling, productie en verkoop van technologieën, systemen en componenten op het gebied van aandrijving ziet de belangstelling voor waterstof-toepassingen dan ook fors stijgen.
Parker heeft daarom een white paper uitgegeven waarin geïnteresseerden kunnen lezen wat de belangrijkste aspecten zijn waarmee rekening gehouden moet worden bij het gebruik van waterstof als brandstofbron. Parker heeft waterstofexperts in dienst die klanten begeleiden bij de uitdagingen van de integratie van brandstofsystemen, veiligheidsmaatregelen en regelgeving. Ook maken ze gebruik van hun uitgebreide ervaring met olie- en gas- en waterstofprojecten om verbindingstechnologie-producten en expertise te leveren, waaronder kleppen, flenzen, slangen, filtratie en compressieproducten.
Waterstof neemt een steeds belangrijkere plaats in binnen de energietransitie. We zitten volop in de stroomversnelling van realisaties. Waterstof wordt dan ook een steeds aantrekkelijkere optie voor veel bedrijven die hun uitstoot willen verminderen. Parker Hannifin, al actief op de waterstofmarkt tijdens de landing van de Apollo 11 op de maan, heeft een brede range aan waterstofproducten ontwikkeld. Ondersteund door productie-, opslag-, distributie-, gebruiks- en brandstofceloplossingen. Het H2-assortiment van Parker omvat kleppen, filters, manifolds, vloeistofregelaars, hogedrukslangen, connectoren en afdichtingsoplossingen voor alle waterstoftoepassingen.
Ontdek op de website hoe Parker u kan helpen om een betere toekomst mogelijk te maken.
Welkom bij Parker Hannifin.
https://www.parker.com/nl/nl/solutions/hydrogen.html?utm_source=tradepub&utm_medium=affiliate&utm_campaign=emea_25_seculartrends_hydrogen_sc_benelux_&utm_content=emea_20250203-waterstofmagazine

Frankrijk: brand in zeven waterstofbussen in Belfort waarschijnlijk ontstaan in de accubak
‘De brand die afgelopen week uitbrak bij een openbaarvervoersbedrijf in Belfort in het oosten van Frankrijk is niet veroorzaakt door een mankement in het waterstofsysteem van de voertuigen’. Dat meldt vervoerder Optymo in een persbericht. Er wordt nog wel onderzoek gedaan naar de oorzaak van de brand. Zoals Waterstof Magazine eerder meldde brak er In de nacht van 1 op 2 januari 2025 brand uit, waarbij zeven waterstofbussen vernietigd werden. De voertuigen stonden op dat moment buiten op een parkeerplaats. Nadat er brand was ontstaan in de eerste bus sloeg het vuur snel over naar de andere bussen die vlak naast elkaar stonden geparkeerd.
In een persbericht stelt Optymo : ‘Wat we weten is dat de brand geen verband houdt met waterstof of het gebruik ervan. Uit de eerste analyses blijkt dat het om een brand van elektrische oorsprong gaat. Er moet echter nog worden vastgesteld welke apparatuur oververhit of beschadigd is geraakt en waardoor dit incident is veroorzaakt. Er loopt een onderzoek door onafhankelijke technische en juridische expertise”, aldus Optymo. De verzekeraar werd direct op donderdag 2 januari opgeroepen om “een snelle schadevergoeding te garanderen”.
Uit beelden van beveiligingscamera's blijkt dat de eerste brand zichtbaar werd bij de accubak waarin batterijen zijn opgeslagen met een elektrische energiecapaciteit van 24 kWh. Omdat de bussen naast elkaar geparkeerd stonden, verspreidde de brand zich snel van de ene bus naar de andere. De brandweer had de brand rond 4.45 uur onder controle. Er raakte niemand gewond. Zes waterstof-elektrische bussen werden volledig vernield, één werd door de vlammen aan de rechterkant zo beschadigd dat een reparatie te kostbaar zal zijn. Het betreft zeven Van Hool A12 FC-waterstofbussen, die in de tweede helft van 2023 in gebruik zijn genomen.
De beheerder van het openbaarvervoernetwerk geeft aan dat het productiestation voor waterstof en het waterstoftankstation dat 100 meter verderop staan geen schade hebben opgelopen. “Het brandalarm ging om 02.20 uur af. De brandweer was snel ter plaatse en had de brand rond 08.30 geblust. Alle beveiligingssystemen werkten naar behoren. Alle veiligheidsvoorzieningen, zowel passief als actief, werkten zoals verwacht.”
Het openbaar vervoer in de regio Belfort heeft geen hinder van het wegvallen van de zeven waterstofbussen. Optymo heeft vervangend vervoer geregeld.
Lees ook: zweden-bouw-van-de-grootste-electrolyser-van-europa-gaat-ook-in-de-winter-gewoon-door

Zweden: bouw van de grootste electrolyser van Europa gaat ook in de winter gewoon door
In de sneeuw in het noorden van Zweden wordt volop gewerkt aan de bouw van de grootste fabriek voor groen staal ter wereld. Naast de fabriek komt een electrolyser te staan met een capaciteit van 700 MW voor de productie van groene waterstof. Het project is een initiatief van H2 Green Steel dat tegenwoordig opereert onder de naam Stegra.
In totaal is er 6,5 miljard euro subsidie verstrekt om de plannen te realiseren. Bij Stegra werken inmiddels 300 fulltime medewerkers en op de bouwplaats dagelijks 2000 bouwvakkers. De fabriek voor groen staal is de eerste ter wereld en de electrolyser een van de grootsten ter wereld. De waterstof wordt gebruikt om ijzererts om te zetten in groen ijzer. In de groene staalfabriek worden straks inductie- en elektrische kachels gebruikt in plaats van gasgestookte ovens. Door de verschillende stappen in het productieproces op dezelfde lokatie te hebben, van de groene waterstoffabriek tot de koudwalserij, kan Stegra de enrergiestroom optimaliseren voor maximale efficiëntie op schaal. Door steenkool in te ruilen voor groene waterstof en de staalfabriek te elektrificeren, wordt de CO2-uitstoot tot 95% verminderd in vergelijking met traditionele staalproductie.
Stegra werd opgericht in 2020 met als doel de staalindustrie, waarvan de uitstoot moeilijk is te reduceren, te decarboniseren. Voor de bouw van het eerste project is gekozen voor de Zweedse stad Boden. Daar zit ijzererts in de grond en is veel groene energie beschikbaar. Stegra verwacht ook in 2025 nog flink te groeien. Op de twee lokaties in Boden en Stockholm werken nu nog 300 fulltime medewerkers. Dat moeten er eind dit jaar bijna 1500 zijn. Het eerste groene staal moet in 2026 worden geproduceerd.
Lees ook: saoedi-arabie-japanse-autofabrikanten-testen-waterstof-raceauto-hyse-x2-tijdens-dakar

Saoedi-Arabië: Japanse autofabrikanten testen waterstof-raceauto HySE-X2 tijdens Dakar
Het zal de echte Dakar liefhebbers deze week niet zijn ontgaan. Aan de rally in de woestijn van Saoedi-Arabië doet dit jaar de waterstof-supercharged viercilinder racer “HySE-X2” mee. HySE staat voor Hydrogen Small Mobility & Engine Technology Association en is een samenwerking van de grote Japanse autofabrikanten als Kawasaki, Suzuki, Toyota, Honda, Yamaha en DENSO. X2 staat voor een flinke update van de X1 die vorig jaar meereed. De bedrijven achter het ontwerp focussen zich op het verbeteren van de waterstofmotortechnologie en het ontwikkelen van de brandstof- en opslagsystemen die nodig zijn voor waterstofvoertuigen. De fabrikanten zien de race door de woestijn als een belangrijke testcase. Het voertuig op waterstof doet mee in de categorie “Mission 1000 ACT2”.
De Dakar Rally van 2025 vindt plaats van 3 tot 17 januari 2025 door de onherbergzame woestijnen van Saoedi-Arabië. De categorie ‘Mission 1000’, die in 2024 voor het eerst werd geïntroduceerd, staat open voor futuristische, koolstofneutrale voertuigen. De deelnemers moeten ruim 1000 kilometer aan uitdagend terrein overbruggen. Dat tart de grenzen van geavanceerde technologie, zoals de waterstofverbrandingsmotoren. De race wordt gereden in verschroeiende hitte, in ruige landschappen en meedogenloze omstandigheden. Vorig jaar behaalde het team de 4e plaats en noteerde het een aantal belangrijke verbeterpunten voor 2025. Met deze kennis en verbeteringen is de volgende generatie HySE-X2 ontwikkeld.
De HySE-X2 komt met verschillende upgrades ten opzichte van zijn voorganger, waaronder een opnieuw ontworpen motor, verbeterd chassisontwerp en een grotere waterstoftankcapaciteit - van drie waterstoftanks in de X1 naar nu vier in de X2. De grotere brandstofopslag van 7,2 kilo is mogelijk gemaakt door slimme aanpassingen aan de chassisindeling en gaat gepaard met gerichte verbeteringen in het motorvermogen bij hoge toerentallen en het brandstofverbruik bij 'middensnelheden'.
De gloednieuwe HySE-X2 wordt bestuurd door Yoshio Ikemachi , een Dakar-veteraan met onderscheidingen in zowel de motor- als de vierwielercategorie. Bijrijder Paulo Marques, ook een ervaren Dakar-coureur, geeft aanwijzingen om de waterstofracer snel en veilig door de gevaarlijke woestijnetappes te loodsen. Als zich tussentijds geen problemen voordoen zal de waterstofauto op 17 januari finishen in de afgelegen woestijnstad Shubaytah in Saoedi-Arabië. Er is dan een traject van 1.162 kilometer door de woestijn afgelegd.
Lees ook: polen-veel-belangstelling-voor-eerste-serie-waterstofbussen-van-mzk-in-provinciestad-konin

Polen: veel belangstelling voor eerste serie waterstofbussen van MZK in provinciestad Konin
Een waterstoffeestje in de Poolse provinciestad Konin. Daar heeft de plaatselijke openbaar vervoersbedrijf MZK drie nieuwe waterstofbussen in gebruik genomen. Het zijn de eerste voertuigen uit een serie van 11 die zijn gekocht met subsidie van het Nationaal Fonds voor Milieubescherming en Waterbeheer en dit jaar en volgend jaar worden geleverd. De bussen gaan een serie dieselbussen vervangen en moeten een belangrijke bijdrage gaan leveren aan de verduurzaming van het vervoersbedrijf.
Alle bussen zijn ongeveer twaalf meter lang, hebben 80 staan- en zitplaatsen voor passagiers en meerdere tanks waarin in totaal 30 kg waterstof kan worden opgeslagen. Daarmee heeft het voertuig een actieradius van 500 km. De bussen zijn geproduceerd door PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, onderdeel van de ZE PAK-groep. De afgelopen week hebben de eerste voertuigen in de dienstregeling gereden. Later dit jaar worden nog twee identieke voertuigen aan de stad geleverd. Met het geld van het Nationaal Fonds voor Milieubescherming en Waterbeheer zullen er in 2026 ook nog vijf gelede voertuigen van Solaris en één batterij-elektrische bus door Konin worden aangeschaft.
“Het vervangen van de busvloot door emissievrije bussen is een van de factoren die bedoeld zijn om de luchtkwaliteit in de Poolse steden te verbeteren. Het is niet alleen comfortabeler en modern vervoer, maar veroorzaakt bovenal minder lawaai en minder vervuiling “, zei Paulina Hennig-Kloska, minister van Klimaat en parlementslid van het kiesdistrict Konin-Gniezno, tijdens de ceremonie op het Wolności-plein in Konin. In de nabije toekomst kunnen in totaal 21 waterstofvoertuigen in de stad gaan rijden. Naast de tien die MZK met steun van het Nationaal Fonds voor Milieubescherming en Waterbeheer gaat aanschaffen en eentje die sinds 2022 in de vloot zit, wil het bedrijf er nog tien kopen met financiering uit het Just Transition Fund.
Brandstof voor de bussen wordt geleverd door PAK-PCE Stacje H2 Sp. z o., een bedrijf dat behoort tot de ZE PAK-groep. Volgens de in december gesloten aanbesteding zal het busbedrijf € 13,18 per kilogram waterstof gaan betalen. Hennig-Kloska schat in dat de prijs van waterstof op de lange termijn kan dalen als het wordt geproduceerd uit overtollige elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen.
Lees ook: europa-duitse-bondskanselier-waarschuwt-voor-te-strenge-eisen-rond-groene-waterstof

Europa: Duitse bondskanselier waarschuwt voor te strenge eisen rond groene waterstof
De Duitse bondskanselier Olaf Scholz waarschuwt de Europese Commissie dat té strenge eisen rond de energietransitie de concurrentiepositie van Europa aantast. De bondskanselier roept daarom de commissie op de milieu- en industriële regelgeving te herzien, omdat deze een bedreiging vormen voor het economische concurrentievermogen van de Europese Unie. “Europese regelgeving vereist een pragmatisch evenwicht tussen enerzijds het garanderen van werkgelegenheid en een sterke en concurrerende Europese economie, en anderzijds klimaat- en milieudoelstellingen”, schrijft Scholz in een brief die afgelopen week aan Ursula von der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie, is gestuurd.
Eén van de belangrijkste punten die aan de orde is gekomen betreft de Europese regels rond groene waterstof. Om als ‘hernieuwbaar’ te worden beschouwd, moet deze waterstof worden geproduceerd met behulp van elektriciteit uit hernieuwbare bronnen. Bovendien vereist de regelgeving dat nieuwe groene energiecapaciteiten worden ontwikkeld om aan de toegenomen vraag te voldoen, om de energieopwek van kolen- of gascentrales te verminderen. Volgens Scholz kunnen deze te strenge eisen de ontwikkeling van deze technologie, die essentieel is voor de energietransitie, vertragen. Hij stelt voor deze maatregelen te herzien of uit te stellen om de concurrentiekracht van het Europese bedrijfsleven te behouden. Het afgelopen jaar zijn veel waterstofprojecten in Duitsland stopgezet omdat de regelgeving te ingewikkeld is. Een topmanager verzuchtte dat het in Duitsland eenvoudiger is om een grote chemische fabriek te bouwen dan een grote electrolyser te plaatsen.
Waterstof was niet het enige onderwerp dat door de Duitse bondskanselier werd besproken. Om de auto-industrie een impuls te geven, roept Olaf Scholz op tot extra stimuleringsmaatregelen voor elektrische voertuigen. Hij vraagt Brussel ook om de onderhandelingen met Peking te bespoedigen om een compromis te vinden over de Europese douanerechten die gericht zijn op Chinese elektrische auto's. Een handelsoorlog is volgens de bondskanselier niet de juiste weg om de energietransitie te versnellen.
Lees ook: duitsland-enertrag-kan-onvoldoende-waterstof-leveren-siemens-h2-treinen-staan-tijdelijk-stil

Duitsland: Enertrag kan onvoldoende waterstof leveren, Siemens H2 treinen staan tijdelijk stil
Een moeizame start voor de nieuwe waterstoftreinen van Siemens in het Zuiden van Duitsland. De innovatieve H2 trein Mireo Plus is twee weken na de officiële lancering tot stilstand gekomen. Niet door technische problemen, maar wel door problemen bij de levering van waterstof. Het regionale vervoersbedrijf VBB laat via een persbericht weten dat waterstofleverancier Enertrag in moeilijkheden verkeert. Het waterstoftankstation langs de spoorlijn is nog niet operationeel.
Het tanken van de treinen gebeurt nu nog rechtstreeks vanuit de tube-trailers, maar deze tijdelijke oplossing kent zijn grenzen. “Het tanken van de treinen is een lang en moeizaam proces. Momenteel doen zich echter problemen voor, omdat het gecontracteerde bedrijf Enertrag momenteel niet voldoende waterstof kan leveren”, legt VBB uit in een persbericht. De regionale vervoerder moest daarom de gloednieuwe waterstoftreinen vervangen door een batterijtrein en twee dieseltreinen. “Zodra er meer brandstof in de regio arriveert en er meer treinen kunnen worden afgetankt, kan de dienst direct weer worden opgestart”, vult VBB aan.
De waterstoftrein is een jonge technologie, met nog steeds feilbare processen binnen de keten. Toch wordt H2 gezien als veelbelovend. Het vertegenwoordigt samen met batterij-elektrisch, een van de meest serieuze alternatieven voor dieseltreinen. 20% van het Duitse spoor is niet geëlektrificeerd, in Frankrijk is dat 40% en in heel Europa zelfs 50%. De elektrificatie van deze lijnen met bovenleidingen is echter niet mogelijk, gezien de verhouding tussen kosten en winstgevendheid. Het testen van waterstoftreinen is voor regionale vervoersbedrijven daarom een belangrijk traject richting emissievrij.
Lees ook: nederland-zonnepark-hollandia-in-nieuw-buinen-wordt-uitgebreid-met-5-mw-electrolyser

Nederland: zonnepark Hollandia in Nieuw-Buinen wordt uitgebreid met 5 MW electrolyser
De bouw van het groene waterstofproject H2 Hollandia bij Nieuw-Buinen gaat door. Vorig jaar hebben de initiatiefnemers de benodigde subsidie binnengehaald en nu hebben de aandeelhouders Novar en Avitec bekend gemaakt dat de definitieve investeringsbeslissing is genomen. Ze verwachten dat de productielocatie in 2026 in bedrijf wordt genomen.
Begin 2023 kregen Novar en Avitec een vergunning voor het project H2Hollandia nadat zij eerder van de provincie al 100.000 euro subsidie kregen om een elektrolyser te installeren bij zonnepark Hollandia, dat 115 megawattpiek aan zonnepanelen telt. “We gaan dit nu écht doen, dit project wordt werkelijkheid”, zegt Jan Martijn Buruma, director Storage, Hydrogen & Smart Grids bij Novar. “Dit is een belangrijke stap voor de Nederlandse waterstofeconomie die hiermee concreet vorm krijgt: H2 Hollandia gaat nu worden gerealiseerd.”
De bedoeling is dat H2 Hollandia jaarlijks 300.000 kilo waterstof produceert met een elektrolyser van vijf megawatt. Dat gebeurt met stroom die wordt geleverd door het reeds gebouwde zonnepark Vloeivelden dat ligt in de gemeente Nieuw-Buinen, op de grens van de provincies Drenthe en Groningen. De koppeling met het zonnepark voorkomt dat de waterstofproductie het stroomnet belast.
Volgens Novar, een ontwikkelaar van grootschalige groene energiesystemen, gaat het om 'een belangrijke stap voor de Nederlandse waterstofeconomie'. Het project wordt gerealiseerd dankzij subsidies van onder meer het Rijk en de provincie Drenthe. De bouwwerkzaamheden beginnen zodra de contracten zijn getekend en zullen worden uitgevoerd door de in Nieuw-Buinen gevestigde aannemer Avitec.
“Aan de realisatie van het project zijn langdurige onderhandelingen vooraf gegaan, om projecten te laten slagen en daadwerkelijke investeringen te kunnen doen, is er van alle partijen in de keten veel vertrouwen en langetermijn-commitment nodig. Als één partij besluit niet in te stappen, komt een project niet van de grond”, meldt Novar in een persbericht.
De groene waterstof wordt op locatie in tubetrailers gevuld. Dat zijn vrachtwagens met cilinders op hoge druk waar de waterstof mee kan worden getransporteerd. De afnemer van H2 Hollandia gebruikt deze trailers om de waterstof naar de eindgebruiker te brengen zoals tankstations voor zwaar transport. “Maar ook voor Avitec als mede-initiatiefnemer van het project is deze groene waterstof essentieel om een verdere invulling te geven aan het verduurzamen van haar materieel in de infra- en bouwsector”, aldus Ben Timmermans van de Avitec Groep.
Lees ook: frankrijk-zeven-waterstofbussen-voor-openbaar-vervoer-in-regio-belfort-branden-uit

Frankrijk: zeven waterstofbussen voor openbaar vervoer in regio Belfort branden uit
Een domper voor het openbaar vervoer op waterstof in het oosten van Frankrijk. Zeven waterstofbussen zijn de afgelopen week uitgebrand. De voertuigen stonden ’s nachts naast elkaar geparkeerd op de busparkeerplaats Optymo in Danjoutin toen de brand uitbrak. Of vandalen de bussen in brand hebben gestoken of dat er sprake is van een technisch mankement wordt nog onderzocht.
Volgens informatie gepubliceerd door L'Est Républicain werden in de nacht van donderdag 2 januari rond 02.30 uur in de verte krachtige explosies gehoord en stegen zwarte rookwolken op. De oorzaak van de explosies werd snel achterhaald: er was brand uitgebroken op het Optymo-depot, hoofdkwartier van het Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC), de plaatselijke overheidsinstantie die het openbaar vervoerssysteem beheert. Zeven SMTC-waterstofbussen gingen daarbij volledig in vlammen op. Er zijn geen slachtoffers gemeld. De voertuigen verzorgden het openbaar vervoer in de regio Belfort. Het waterstoftankstation BelHynov, geëxploiteerd door het bedrijf Hynamics, gelegen op ongeveer 150 meter van de plaats van de brand, bleef intact. Net als de naastgelegen waterstofproductielokatie. Belfort, dat ervan droomt de Franse hoofdstad van de waterstofsector te worden, lanceerde in de zomer van 2023 zijn eerste elektrische waterstofbussen voor zijn openbaar vervoer, met als doel tegen 2025 de helft van zijn vloot ermee uit te rusten.
Dankzij de snelle inzet van de brandweerlieden, die tot 8 uur 's ochtends doorwerkten, was de brand snel onder controle. Ook zijn er binnen een straal van 500 meter atmosferische controles uitgevoerd en controles op het waternetwerk om verdere problemen te voorkomen. De brand verwoestte de volledige vloot waterstofbussen van SMTC, waardoor er zeven verkoolde karkassen in het depot achterbleven . De bussen stonden pal naast elkaar geparkeerd. Als een eerste bus brand kan daardoor het vuur snel overslaan.
De kosten van elke bus worden geschat op ongeveer 700.000 euro, met een totaal van ongeveer 4,2 miljoen euro aan schade. De oorsprong van de brand is nog onbekend en wordt momenteel onderzocht door het plaatselijk bevoegd gezag. De autoriteiten hebben inmiddels laten weten dat de regionale waterstofontwikkelingen ook na de brand niet ter discussie staan.
Lees ook: nederland-h2-elektriciteitshuis-van-de-toekomst-bewaart-de-zomerzon-voor-kille-winterdagen

Nederland: H2-elektriciteitshuis van de toekomst bewaart de zomerzon voor kille winterdagen
Op het terrein van The Green Village, onderdeel van de Technische Universiteit Delft, vindt deze winter een opvallende test plaats. Onderzoekers proberen in beeld te krijgen of enkele woningen de hele winter geen beroep op het elektriciteits- en gasnet hoeven te doen, als ze aan het begin van het winterseizoen een waterstofvoorraad van 60 kilo hebben opgebouwd. Hiermee kan stroom worden gemaakt en kan de verwarming ongeveer 7 maanden draaien. Onderdeel van de proef zijn zonnepanelen, een electrolyser en 52 gasflessen waarin de waterstof ligt opgeslagen.
Op The Green Village, het fieldlab voor duurzame innovatie, staan drie doorzonhuizen op een rijtje, elk een voortuintje met tegelpad naar de voordeur. Aan de overkant staan nog een paar appartementen. Overal liggen zonnepanelen op de daken. Maar wat de bezoekers niet zien is dat alle woningen via een ondergrondse stroomkabel zijn aangesloten op een waterstofinstallatie. Het nieuwe H2-systeem moet ervoor zorgen dat het overschot aan zonne-energie in de zomer kan worden omgezet in waterstof en op deze manier wordt verplaatst naar de winter. In de koude winterperiode wordt maximaal en direct gebruik gemaakt van de energie uit de zonnepanelen, maar wanneer het nodig is springt de waterstofinstallatie bij.
Het onderzoek is van groot belang voor heel Nederland. Daar zit het stroomnet inmiddels helemaal vol en moeten grootverbruikers vaak 10 jaar op een zware stroomaansluiting wachten. In de zomer, als er veel zonne-energie wordt geproduceerd, worden in Nederland de zonneparken regelmatig uitgezet omdat het aanbod van groene stroom groter is dan de vraag uit de markt. Dit probleem zal de komende jaren verergeren.
De onderzoekers in Delft proberen in beeld te krijgen wat de beste oplossing is om overtollige energie uit de zomer op te slaan tot een koude winter. Daarbij worden verschillende technieken bekeken. Omdat waterstof een haalbare oplossing lijkt, wordt er nu een praktijktest op het universiteitsterrein uitgevoerd. “Als je dat gaat doen, loop je tegen van alles aan, en dat is bijzonder leerzaam”, laat Marjan Kreijns, directeur van The Green Village weten. “Het eerste onderzoek is inmiddels positief afgesloten. In de afgelopen zomer hebben we voldoende waterstof kunnen produceren om comfortabel de winter door te komen.”
De eerste proefinstallatie is groot in omvang, met zijn 30m2. Dat is een gevolg van de mix van grote installaties met de vereiste veiligheidsmaatregelen. Gaandeweg bleken de vereiste veiligheidsafstanden ingrijpend. Dat ligt niet zozeer aan het gevaar. Waterstof is een explosief gas, maar dat is aardgas ook. Het grote verschil tussen de twee is dat waterstof niet eerder is uitgeprobeerd in de bebouwde kom. Ook dat hoort bij pionieren.
De onderzoekers realiseren zich dat zo’n installatie zeker niet bij alle 8 miljoen huishoudens in Nederland kan worden geplaatst. Dat hoeft dan ook geenszins. “In een dichtbevolkt land als Nederland zou je gek zijn om deze opstelling massaal uit te rollen. Er zijn heel veel slimme combinaties die je kunt maken om veel efficiënter te werken. Dit is het baseline experiment, vervolgens kunnen we ermee gaan spelen. Als we zo’n installatie verdelen over meerdere huishoudingen wordt het al een stuk aantrekkelijker”, aldus de onderzoekers.
Of het eerste testjaar succesvol kan worden afgesloten horen we de komende zomer.
Lees ook: nederland-h2-experience-center-van-xintc-met-unieke-schaalbare-electrolyser-geopend

Nederland: H2 Experience Center van XINTC met unieke schaalbare electrolyser geopend
Een uniek project in Nederland. Daar heeft waterstofontwikkelaar XINTC begin deze maand de wereld kennis laten maken met een zeer bijzondere electrolyser. Kleine compacte gasmodules kunnen moeiteloos worden opgeschaald tot een grote electrolyser. En voor de splitsing van water in zuurstof en waterstof zijn geen kostbare metalen nodig. Daardoor is het systeem goedkoper dan alkaline of PEM electrolysers. Tenslotte kan het systeem ook nog eens prima overweg met het voortdurend wisselende aanbod van energie uit zon en wind.
Hoofdredacteur Paul Bombeld van Waterstof Magazine gaat op bezoek bij het H2 Experience Center van XINTC in Kootwijkerbroek dat is gekoppeld aan een zonnepark met meer dan 40-duizend panelen en wil weten waarom dit waterstofproductiesysteem als ‘wereldwijd uniek’ wordt gepresenteerd. CEO Wilko van Kampen van XINTC geeft antwoord.
Het hele verhaal leest u via deze link

Nederland: waterstoffabriek Sinnewetter met een vermogen van 1,4 MW per direct te koop
Tweeëneenhalf jaar na de opening van de eerste fabriek voor groene waterstof wordt het project gestopt. De pilot Sinnewetterstof in Oosterwolde (Friesland), een samenwerking tussen netwerkbedrijf Alliander en hernieuwbare energieontwikkelaar GroenLeven, wordt beëindigd. Tijdens deze pilot onderzochten beide partijen of productie van groene waterstof een oplossing kan zijn om de drukte op het stroomnet tegen te gaan. Maar het project is mislukt, mede door de enorme energiecrisis. Daarnaast is het niet gelukt de productielokatie op te starten, de onderdelen van het systeem, die bij verschillende leveranciers in binnen- en buitenland werden ingekocht, werkten uiteindelijk niet samen. Netbeheerder Alliander zet de fabriek per direct te koop.
In 2022 opende Alliander in Oosterwolde de allereerste binnenlandse waterstoffabriek met een vermogen van 1,4 megawatt naast een zonnepark met 132.000 zonnepanelen dat is ontwikkeld door GroenLeven. Daarmee wilden beide partijen met een kleinschalige elektrolyser onderzoeken op welke manier waterstof een rol kan spelen in de congestieproblematiek op het elektriciteitsnet. In het onderzoek is onder andere gekeken of filevorming op het elektriciteitsnet kan worden verminderd of voorkomen en of waterstof een oplossing is om uitbreiding van het net te voorkomen.
Bij aanvang van de pilot was het de bedoeling om jaarlijks 100.000 kilogram waterstof te produceren. Door technische problemen is dit niet gelukt. Toch is in de afgelopen periode met verschillende systeemtesten op beperkte schaal groene waterstof geproduceerd. Dit is echter onvoldoende geweest om antwoord te geven op de oorspronkelijke leerdoelen. De uitgevoerde testen hebben wel meerdere bruikbare inzichten opgeleverd over de wijze waarop een elektrolyser kan functioneren naast bijvoorbeeld een zonnepark. Een belangrijke les is ook dat de toeleveranciers van componenten voor dit soort installaties nog niet optimaal op elkaar waren ingespeeld. Daarnaast was bij de start van de pilot nog veel onduidelijk in de vergunningsprocedure.
Nu elektrolysers steeds meer in opkomst zijn als onderdeel van een nieuw energiesysteem, is het voor Alliander niet langer noodzakelijk een eigen elektrolyser te onderhouden. Daarom is besloten de pilot Sinnewetterstof eerder te beëindigen dan de geplande vijf jaar.
De komende weken worden de testen door Alliander afgerond. Daarnaast wordt gezocht naar een partij die de waterstofinstallatie wil overnemen. Na een overname is Alliander niet langer meer betrokken en zal dan ook geen testen meer uitvoeren.
Ondanks de tegenvaller blijft Alliander het belang van waterstof onderstrepen. Waterstof gaat volgens de netbeheerder een grote rol spelen in de energietransitie.
In april 2022 was Waterstof Magazine aanwezig bij de opening van de H2-fabriek en publiceerde een uitgebreid verslag met unieke foto’s.
Lees ook: nederland-rapport-over-33-woningen-op-waterstof-in-wagenborgen-groningen-gepresenteerd

Nederland: rapport over 33 woningen op waterstof in Wagenborgen Groningen gepresenteerd
In Nederland zijn sinds 23 april 2024 33 woningen, die gebouwd zijn in de jaren 70, aangesloten op een waterstofleiding. Alvorens de woningen konden overstappen van aardgas naar waterstof zijn er veel onderzoeken doorlopen. De afgelopen week is er een rapport verschenen dat een interessant inkijkje geeft over hoe verschillende processen zijn doorlopen. Gemakkelijk was het allemaal niet, maar dat geldt voor de hele energietransitie, meldt Enexis. Volgens programmamanager Sybe bij de Leij laat Wagenborgen zie hoe je de energietransitie in praktijk waarmaakt. En via een indrukwekkende 360 graden tour laat netbeheerder Enexis iedereen die is geïnteresseerd tot in detail meekijken. En via een zeer toegankelijk rapport kan iedereen van de ervaringen in Groningen leren.
De ombouw van de woningen is in de periode van 31 oktober 2023 tot en met 23 april 2024 gerealiseerd. Vervolgens is het project in de beheerfase gekomen. In het rapport bespreekt Enexis de ervaringen uit de initiatief- tot en met de startfase, die liep van januari 2019 t/m april 2024. De waterstof in de woningen wordt uitsluitend gebruikt voor de centrale verwarming en warm tapwater. Er wordt beschreven wat er is gedaan, welke keuzes er zijn gemaakt en wat er tot nu toe is geleerd. Het rapport leest u via de onderstaande link.
De waterstof voor de woningen wordt aangeleverd bij een ontvangststation: het zogenoemde waterstofplein. Dit plein is in opdracht van netbeheerder Enexis aangelegd op het terrein van melkveebedrijf Eelshuis, een paar kilometer ten zuidwesten van het dorp Wagenborgen en staat links op de afbeelding. Het plein bestaat uit een opstelplaats voor tubetrailers, afgeschermd met betonnen keerwanden en een aarden wal. Uit veiligheidsoverwegingen is het plein zodanig ontworpen dat trailers niet achteruit hoeven in te steken, maar dóór de opstelplaats rijden. In verband met de draaicirkel van de trailers is het plein daardoor maar liefst 40 x 60 meter. Bij wisseling van de trailers worden waterstofleidingen gespoeld met stikstof afkomstig uit een tiental drukflessen. Op het plein staat ook een buffervoorraad van 250 kg waterstofgas in flessen. Deze voorraad garandeert ongestoorde levering bij wisseling van trailers en bij noodgevallen. In principe is deze voorraad genoeg voor minimaal 62 uur.
Het waterstofgas wordt door de tubetrailers geleverd op een druk van circa 200 bar. Op het waterstofplein wordt de druk in twee stappen teruggebracht naar 8 bar. De inhoud van de trailer wordt vastgesteld met een drukmeter. Die laat zien wanneer er een nieuwe lading moet komen. Op het plein krijgt de waterstof ook een geurtje, om lekken op het plein, onderweg in de leidingen en in de woningen snel te kunnen opmerken.
Om de warmtevraag in de 33 deelnemende woningen te dekken is jaarlijks tussen 2.000 en 4.000 kg waterstof nodig, afhankelijk van de weersomstandigheden. In fase 1 van de pilot koopt energieleverancier Essent deze extern in. Een volle tubetrailer heeft een lading van ongeveer 350 kg waterstof. Jaarlijks zijn er zes tot twaalf nodig, voornamelijk in de wintermaanden. De waterstofleverancier heeft zekerheid moeten geven dat ook bij extreme kou, tot veertien dagen gemiddeld -17 °C, voldoende waterstof wordt geleverd.
Er worden in het rapport zes belangrijke leerpunten opgesomd • Individuele en persoonlijke benadering van de bewoners is essentieel. • Bestaande aardgasleidingen zijn geschikt voor veilige distributie van waterstof. Dat geldt zowel voor hoofdleidingen in de straat als voor de gasleidingen in huis. • Monteurs kunnen veilig aan waterstofleidingen werken door eerst te spoelen met stikstof. Dat voorkomt dat er in de leiding een brandbaar mengsel van waterstof en lucht (zuurstof) kan ontstaan. • Verduurzaming van oudere woningen is ingrijpend. De feitelijke omzetting naar waterstofgas en het aanpassen van de installaties zijn veel minder ingrijpend. Dat deel van het werk is per woning in één dag klaar. • Een warmtepomp met een waterstof cv-ketel in een hybride combinatie, maakt het mogelijk om woningen veilig, efficiënt en duurzaam te verwarmen. • Bij de transitie naar waterstofgas zijn veel partijen betrokken. Een goede overeenkomst met heldere doelen helpt om de samenwerking op het spoor te houden. Maar het belangrijkste zijn enthousiasme en betrokkenheid.
Het hele rapport kunt u downloaden via deze link.
Via de website van WaterstofWijk Wagenborgen kunt u middels een ‘360 graden virtuele tour’ tot in detail een kijkje nemen bij het project.
Lees ook: italie-uitstoot-naar-beneden-acht-nieuwe-waterstoftankstations-langs-autostrada-del-brennero

Italië: uitstoot naar beneden, acht nieuwe waterstoftankstations langs Autostrada del Brennero
Het aantal waterstoftankstations langs de Brenner Autobahn tussen Oostenrijk en Italië zal vanaf 2026 flink worden uitgebreid. De plannen lagen er al langer, maar nu heeft Autostrada del Brennero definitieve toestemming gekregen van de regio Trentino. De eerste nieuwe waterstoftankstations komen te staan bij de parkings Paganella Oost (foto) en Paganella West die langs de A22 iets ten noorden van de stad Trento liggen. De Brenner is de belangrijkste noord-zuid verbinding van Europa voor vrachtverkeer.
Bij de twee waterstoftankstations zal ter plaatse groene waterstof worden geproduceerd via electrolyse. Bij het tankstation Paganella Est, richting het noorden, kan dagelijks 2.130 kilogram groene waterstof worden gemaakt. Aan de overkant van de weg in zuidelijke richting komt een productieunit van 2.400 kilo per dag. Het verkeer in zowel de noordelijk als zuidelijke richting krijgt de beschikking over vier dispensers, twee met waterstof onder een druk van 350 bar en twee met 700 bar.
“Wij zijn zeer tevreden met dit resultaat,” zegt Roberto Failoni , wethouder voor ambachten, handel, toerisme, bossen, jacht en visserij. “De twee waterstofsystemen die in Lavis door Autostrada del Brennero zullen worden geïnstalleerd, zijn de eerste in Trentino en een van de eersten in Italië. Het is uitstekend nieuws voor de duurzame toekomst van de lokale mobiliteit en een beslissende stap voor de totstandkoming van het Italiaanse waterstoftanknetwerk, waarbij de Brennercorridor betrokken is.”
"Op de aankondiging van deze twee tanklokaties zijn we erg trots”, zegt Diego Cattoni, CEO van Autostrada del Brennero. “Het is voor ons een onderdeel van een brede strategie die Autobrennero al een tijdje implementeert, gericht op het transformeren van de Brenner in een groene corridor met nul uitstoot en nul ongevallen. En daar houden we niet mee op: langs het hele traject zullen de komende jaren nog eens zes waterstoftankstations worden gebouwd.”
“Autobrennero begon te investeren in deze technologie toen heel weinig mensen er nog in geloofden, en opende tien jaar geleden het allereerste waterstoftankstation van Italië langs de snelweg bij de afslag Bolsano-Sud”, zegt Carlo Costa, algemeen technisch directeur van de Brenner-snelweg. “En het gebeurde heel weloverwogen. Waterstof is de enige manier om zware mobiliteit emissievrij te maken.”
Tegen het tweede kwartaal van 2026 zullen er in heel Italië 36 nieuwe stations zijn, wat overeenkomt met de 36 projecten die zijn goedgekeurd voor financiering vanuit het Europese corona herstelfonds. Langs de Brenner Autobahn komen nog nieuwe waterstoftankstations bij Sadobre Truckparking, Nogaredo Oost en West, Verona Noord Motorway Safety Centre en Campogalliano Oost en West.
Lees ook: frankrijk-onderzoek-naar-drijvende-waterstofterminal-voor-import-in-port-la-nouvelle

Frankrijk: onderzoek naar drijvende waterstofterminal voor import in Port-la-Nouvelle
De Zuid-Franse haven Port-la-Nouvelle onderzoekt de oprichting van een drijvende terminal voor de import van groene waterstof. De H2 moet worden geïmporteerd uit het Midden-Oosten, Noord-Afrika en Noord en Zuid Amerika. Met de importterminal wil Port-la-Nouvelle, de op twee na grootste Franse haven aan de Middellandse Zee, zich nadrukkelijker profileren als importhaven van schone energie. De drijvende terminal moet tegen 2030 tot 210.000 ton waterstof per jaar te importeren. Port-la-Nouvelle ligt aan de Franse zuidkust tussen Narbonne en Perpignan.
Verschillende regionale partijen en het havenbedrijf werken samen met Hoëgh Evi, een Noorse operator gespecialiseerd in drijvende energie-infrastructuur. Gezamenlijk gaan ze de haalbaarheid en het ontwerp bestuderen van een drijvende infrastructuuroplossing om waterstof voor de kust van de haven te importeren . Volgens Hoëgh Evi-president Erik Nyheim is Port-La Nouvelle ideaal gepositioneerd om een belangrijk toegangspunt te worden voor waterstof en koolstofarme brandstoffen.
Maar niet alle waterstof die door het havengebied gaat zal worden geïmporteerd. Zoals Waterstof Magazine eerder meldde is de bouw van een 10 MW electrolyser inmiddels in volle gang. In de eerste fase zal er 3 miljoen kilo waterstof per jaar worden geproduceerd. In stappen zal de fabriek daarna worden uitgebreid naar 40 MW. In eerste instantie worden klanten gezocht die zich richten op de mobiliteit. De waterstoffabriek moet worden aangesloten op meerdere wind- en zonneparken in het gebied. “We willen van Port-la-Nouvelle het Europese knooppunt voor hernieuwbare energie in het Middellandse Zeegebied maken”, aldus een trotse Carole Delga, president van de regio Occitanië.
Lees ook: afvalinzamelaar-greenwaste-heeft-amerikaanse-primeur-met-vuilnisauto-s-op-waterstof

USA: afvalinzamelaar GreenWaste heeft Amerikaanse primeur met vuilnisauto’s op waterstof
Enkele maanden na een succesvolle test van een vuilnisauto op waterstof heeft Hyzon de eerste serie voertuigen verkocht. Afvalinzamelaar GreenWaste heeft de Amerikaanse primeur met 12 vuilniswagens met een brandstofcel. De voertuigen krijgen een single-stack 200-kilowatt brandstofcelsysteem (FCS), waardoor Hyzon gestandaardiseerde FCS's seriematig kan produceren voor de commerciële markt. De aankoop volgt op een wekenlange test met vuilnisauto’s op waterstof rond de Baai van San Francisco in steden als San Jose, Atherton, Los Altos Hills en de county Santa Clara.
"We zijn er trots op om samen te werken met markleider in duurzaamheid GreenWaste", aldus Hyzon CEO Parker Meeks. "Het is duidelijk dat de vraag naar op waterstof aangedreven vuilniswagens groeit, die worden aangedreven door Hyzon's krachtige waterstofbrandstofcellen. Onze technologie biedt onze klanten voldoende emissievrije energie die nodig is om de veeleisende uitdagingen van vuilniswagens aan te gaan, zodat ze dag in dag uit presteren."
De FCEV's van Hyzon zijn de eerste op waterstof aangedreven voertuigen met een brandstofcel voor afvalinzameling die in Noord-Amerika. GreenWaste is het eerste bedrijf in Noord-Amerika dat ze heeft gekocht en dagelijks gaat inzetten. "Zeven jaar geleden schreef GreenWaste geschiedenis door 's werelds eerste grote elektrische zijlaadwagen voor afvalinzameling commercieel te exploiteren. Vandaag bouwen we voort op die mijlpaal met ons plan om de eerste in Noord-Amerika te zijn die waterstofaangedreven voertuigen met nul emissies introduceert bonnen onze inzamelingsvloot," aldus Tracy Adams, CEO van GreenWaste. "Al tientallen jaren lopen we voorop in innovatieve en duurzame terugwinning en recycling van grondstoffen. Deze nieuwste investering in technologie met nul emissie versterkt ons leiderschap binnen de industrie en onze toewijding aan het terugwinnen, recyclen en hergebruiken van afvalmaterialen op de meest innovatieve, milieuvriendelijke en betrouwbare manieren die mogelijk zijn.”
Wanneer de eerste voertuigen in de vloot worden opgenomen is nog niet bekend.
Lees ook: noorwegen-cryovac-ontvangt-goedkeuring-voor-ontwerp-van-tanker-voor-vloeibare-waterstof

Noorwegen: CryoVac ontvangt goedkeuring voor ontwerp van tanker voor vloeibare waterstof
Belangrijk nieuws over het transport van vloeibare waterstof over de wereldzeeën. Het Noorse scheepvaarttechnologiebedrijf CryoVac heeft 's werelds eerste LH2 containment-ontwerp ontwikkeld dat gebruikmaakt van prismatische tanks voor scheepstransport van vloeibare waterstof, waarbij het gepatenteerde CryoPan hexagonale vacuümisolatiepaneel een sleutelrol speelt. Inmiddels is een principegoedkeuring ontvangen van classificatiebureau DNV voor het vacuümisolatiesysteem voor vloeibare waterstof (LH2).
"De principegoedkeuring is een belangrijke mijlpaal voor CryoVac om ons vacuümisolatiesysteem op de markt te brengen en om in contact te komen met scheepseigenaren en scheepsontwerpers die koplopers willen worden binnen het scheepstransport van vloeibare waterstof", aldus Aage Bjørn Andersen, CEO van CryoVac. Het bedrijf maakt gebruik van prismatische tanks voor vloeibare waterstof, waarbij het gepatenteerde CryoPan hexagonale vacuümisolatiepaneel een sleutelrol speelt. “Dit biedt efficiënte isolatie met een zeer lage verdampingssnelheid, zonder de betrouwbaarheid van het constructie in gevaar te brengen", aldus Andersen.
De volgende stap voor CryoVac is het ontwikkelen van een 45.000m2 lange-afstand LH2-carrier bestaande uit drie vrachtruimen met elk een 15.000m2 tank. Het is de bedoeling dat het schip zowel vloeibare waterstof zal vervoeren als op waterstof zal varen, wat emissievrije scheepvaart mogelijk maakt.
“Er is wereldwijd veel belangstelling voor een veilige en kostenefficiënte oplossing voor het transport van vloeibare waterstof. Dit is de technologische kloof die we willen dichten. We gaan in de toekomst in gesprek met scheepseigenaren en waterstofproducenten die de ambitie delen om een wereldwijde toeleveringsketen voor vloeibare waterstof te realiseren,” aldus Andersen van CryoVac.
Lees ook: nederland-koninklijke-nlr-en-zepp-solutions-ontwikkelen-vliegtuig-op-vloeibare-waterstof

Nederland: Koninklijke NLR en zepp.solutions ontwikkelen vliegtuig op vloeibare waterstof
Het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum, kortweg NLR, begint een onderzoek naar vliegen op vloeibare waterstof. Het bedrijf dat zicht richt op innovatieve toepassingen binnen de luchtvaart heeft daarvoor een samenwerkingsverband gesloten met zepp.solutions, een bedrijf dat mobiliteitsoplossingen op waterstof ontwikkelt. Zepp gaat het brandstofcelsysteem voor het emissievrije vliegtuig leveren. Voor 2026 staat de eerste vlucht gepland.
Koninklijke NLR gaat zijn elektrisch aangedreven onderzoeksvliegtuig, de Pipistrel Velis Electro, uitbreiden met een waterstof-aandrijflijn. Een cruciaal element is het brandstofcelsysteem, dat zepp.solutions zal gaan ontwikkelen. Zepp, een Nederlandse mkb, heeft jarenlange ervaring op het gebied van waterstof- en brandstofceltechnologie en is gespecialiseerd in het ontwikkelen van brandstofcel systemen. Met deze overeenkomst wordt een belangrijke bijdrage geleverd aan de showcase van het NLR-programma ‘Klimaatneutrale luchtvaart’, dat zich richt op de ontwikkeling van innovatieve en duurzame technologieën met het doel om de luchtvaart uiterlijk in 2050 klimaatneutraal te laten zijn.
Als launching customer in de luchtvaartsector biedt NLR zepp de mogelijkheid om de waterstoftechnologie te demonstreren en verder te ontwikkelen. Het systeem dat zepp zal ontwikkelen, zal worden geïntegreerd in de Pipistrel. Dit kleine elektrisch aangedreven vliegtuig biedt NLR de mogelijkheid om innovatieve technologieën te demonstreren.
Zepp zal niet alleen het brandstofcelsysteem ontwikkelen, maar zal ook betrokken zijn bij de integratie in de Pipistrel en alle testactiviteiten tot aan de demovlucht. Deze aanpak zorgt ervoor dat beide bedrijven optimaal gebruiken maken van elkaars kennis en kunde, waardoor de kans van slagen van de demovlucht wordt vergroot.
Arjen Kloosterman, NLR-projectleider is enthousiast over de samenwerking: “NLR heeft als doel om met dit project kennis en ervaring op te doen met de ontwikkeling en integratie van waterstof-componenten en aandrijflijnen ten behoeve van bemande luchtvaart. De grootste uitdagingen, naast de fysieke integratie, zijn de luchtwaardigheid en veiligheidsaspecten die samenhangen met de introductie van waterstof aan boord van een vliegtuig. Het gehele traject, tot aan de demovlucht die nu in 2026 gepland staat, levert ons waardevolle kennis en inzichten op voor integratie van waterstof-technologie en vormt daarmee een opmaat voor verdere ontwikkelingen en de implementatie van deze technologie in de luchtvaartsector. De samenwerking met zepp is voor ons een essentiële stap en zal een belangrijke bijdrage leveren aan de KLV-showcase van NLR”.
Jan Bot, medeoprichter van zepp.solutions, sluit zich daarbij aan. “Onze brandstofceltechnologie heeft zich al bewezen in diverse sectoren. We brengen veel kennis en ervaring mee als het gaat om de ontwikkeling van efficiënte en compacte brandstofcelsystemen. Wel biedt de luchtvaart weer geheel andere uitdagingen. Deze samenwerking, en om op deze manier van elkaar te kunnen leren, is dan ook ontzettend waardevol. Bij de ontwikkeling van het waterstofsysteem voor de Pipistrel gaan we samen met NLR niet alleen laten zien wat de mogelijkheden zijn van waterstof in de luchtvaart, maar leren we ook lessen die voor deze sector van grote waarde kunnen zijn.”
Zepp.solutions is ook bij diverse andere gesubsidieerde initiatieven betrokken die zich richten op vliegen op gasvormige waterstof.
Lees ook: wereld-nieuw-onderzoek-wijst-op-grote-hoeveelheden-waterstof-in-de-aardbodem

Wereld: nieuw onderzoek wijst op grote hoeveelheden waterstof in de aardbodem
Wetenschappers hebben ontdekt dat slechts een fractie van de waterstof die zich onder het aardoppervlak bevindt, de aarde 200 jaar lang van energie kan voorzien. Waarschijnlijk liggen er biljoenen tonnen waterstofgas begraven in rotsen en reservoirs onder het aardoppervlak, maar onderzoekers weten nog niet precies waar. Eerder publiceerden wetenschappers onderzoeken dat deze witte waterstof zich waarschijnlijk op zo’n 3000 meter diepte in de aardkorst bevindt.
Er schuilt een enorme berg waterstof onder het aardoppervlak. De hoeveelheid is zó groot dat volgens wetenschappers slechts een fractie daarvan ervoor kan zorgen dat we de komende 200 jaar niet meer afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen. Nieuw onderzoek suggereert dat de planeet ongeveer 6,2 biljoen ton waterstof in rotsen en ondergrondse reservoirs bevat. Dat is ongeveer 26 keer de hoeveelheid niet gewonnen olie. Maar waar deze waterstofvoorraden zich bevinden, is nog onbekend.
Het grootste deel van de waterstof bevindt zich waarschijnlijk te diep of te ver van de kust om te worden gewonnen, en sommige reserves zijn waarschijnlijk te klein om op een economisch verantwoorde manier te ontginnen, vermoeden de onderzoekers. “De resultaten geven echter aan dat er -zelfs met al deze beperkingen- meer dan genoeg waterstof is om een nieuw energiesysteem mee op te kunnen bouwen”, zegt Geoffrey Ellis , petroleumgeochemicus bij de US Geological Survey (USGS) en hoofdauteur van de nieuwe studie. “Slechts 2% van de waterstofvoorraden die in de studie werden gevonden, gelijk aan 124 miljard ton gas, zou alle waterstof leveren die we nodig hebben om netto nul uitstoot te bereiken voor een paar honderd jaar.” De resultaten van zijn onderzoek werden afgelopen vrijdag 13 december 2024 gepubliceerd in het tijdschrift Science Advances.
Tot voor kort realiseerden onderzoekers zich niet dat waterstof zich ophoopt onder het aardoppervlak. "De theorie gedurende mijn hele carrière was dat waterstof daar weliswaar geproduceerd wordt, maar dat het hele kleine molecuul gemakkelijk door kleine poriën, scheuren in de rotsen kan ontsnappen," legde Ellis uit. “Maar toen wetenschappers een enorme voorraad waterstof ontdekten in West-Afrika en daarna nog een in een Albanese chroommijn, veranderde de visie. Het is nu duidelijk dat waterstof zich ophoopt in reservoirs in de aarde, en de nieuwe studie suggereert dat sommige van die ophopingen aanzienlijk kunnen zijn.”
De voordelen van het aanboren van natuurlijke waterstof zijn dat er geen energiebron nodig is om het te produceren en dat ondergrondse reservoirs het gas kunnen vasthouden totdat het nodig is. "We hoeven ons geen zorgen te maken over opslag, wat wel het geval is met blauwe of groene waterstof”, zegt Ellis. “Met natuurlijke waterstof kun je gewoon een klep openen en sluiten wanneer je het nodig hebt."
De grote vraag die overblijft is waar al die waterstof zich precies bevindt. De onderzoekers hopen dat begin 2025 in beeld te hebben.
Lees ook: duitsland-rwe-gas-storage-bouwt-enorme-waterstofopslag-van-38-miljoen-m3-bij-gronau-epe

Duitsland: RWE Gas Storage bouwt enorme waterstofopslag van 38-miljoen m3 bij Gronau-Epe
Een enorme aandrijving voor een waterstofcompressor zweeft boven de energieopslag van RWE in Duitsland (foto). In Gronau-Epe, twee kilometer over de grens bij de Nederlandse stad Enschede, bouwt Gas Storage, dochterbedrijf van de Duitse energieleverancier RWE, aan een enorme opslagfaciliteit voor groene waterstof. Zo groot als een enorme kathedraal, ruim 1000 meter onder het aardoppervlak.
"De aansturing van de compressor die nu in de lucht hangt weekt maar liefst 16 ton", legt Sandra Hüttemann, projectleider bij RWE uit, "Dit is een kernonderdeel van het systeem. Voordat de waterstof de opslag in gaat, moet deze worden gecomprimeerd, wat betekent dat de druk wordt verhoogd van 50 naar 210 bar.
De eerste waterstof die hier wordt opgeslagen komt per pijpleiding uit de stad Lingen, in de Duitse deelstaat Nedersaksen en zo’n 50 kilometer verwijderd van Gronau-Epe. Daar wordt het in een elektrolyser geproduceerd met elektriciteit uit wind- en zonne-energie, dus groene waterstof. Het is bedoeld voor energie-intensieve bedrijven zoals staalfabrieken of chemische bedrijven in het Ruhrgebied. Maar omdat de zon niet altijd schijnt en de wind niet waait bouwt RWE tussen de productie en eindgebruiker een flinke opslag om de leveringen te garanderen. In Gronau-Epe moet daarom een reservevolume van maximaal 38 miljoen kubieke meter waterstof aanwezig zijn.
De energieopslag bevindt zich op kilometers diepte in oude zoutlagen. Het zout wordt weggespoeld, waardoor er holtes achterblijven die als opslag dienen. In de zoutcavernes bij Gronau-Epe liggen al enorme hoeveelheden aardgas, olie en helium opgeslagen. Vanaf 2026 komt daar waterstof bij en op termijn zal het aardgas vervangen. Maar tot dan is er nog een lange weg te gaan. Ook de Nederlandse Gasunie maakt al jarenlang gebruik van de opslagmogelijkheden bij Gronau.
In Gronau-Epe krijgt de energietransitie daadwerkelijk vorm. Op de bouwplaats zijn ongeveer 100 mannen en vrouwen werkzaam. Sommigen bouwen het meetgebouw, anderen de verwerkingsfabriek en weer anderen zijn bezig met het aanleggen van de leidingen waar straks de waterstof doorheen moet. Begin 2026 moet het volledige opslagsysteem klaar zijn.
Het duurt dan nog ongeveer een jaar voordat de ondergrondse opslag gevuld is met waterstof. De RWE-dochter Gas Storage verwacht investeringskosten van ongeveer 300 miljoen euro, waarvan bijna de helft afkomstig is via subsidies van de nationale en regionale overheden.
Lees ook: nederland-vier-industriele-clusters-beschikken-in-2030-over-waterstof-via-een-pijplijn

Nederland: vier industriële clusters beschikken in 2030 over waterstof via een pijplijn
Hynetwork, een dochteronderneming van de Nederlandse Gasunie, heeft de planning rond de uitrol van de waterstofleiding geactualiseerd. De nationale waterstofbackbone zal de komende tien jaar worden gerealiseerd en gaat in eerste instantie de productielocaties van waterstof verbinden met de grootverbruikers. Ook komen er verbindingen met het waterstofnetwerk in de buurlanden Duitsland en België. De eerste vijf jaar ligt de focus op vier industriële clusters, daarna zullen deze onderling worden verbonden.
De nationale waterstofbackbone wordt geen nieuwe gaspijp, maar voor het overgrote deel een bestaande hogedrukpijp van de aardgasleverancier die nu al in de grond ligt. Slechts een klein deel van de infrastructuur zal nieuw zijn. Zoals Waterstof Magazine vorige maand liet weten zal het eerste deel uiterlijk in 2026 in Rotterdam in gebruik genomen worden. Deze pijp is nu al volop in aanleg. In de jaren erna komt voor (of in) 2030 de infrastructuur tussen de industriële clusters langs de Nederlandse kust beschikbaar. Het betreft de regio Eemshaven in Groningen, het westelijk havengebied bij Amsterdam en de industrie in Zeeland. Vanuit Eemshaven komt er ook een verbinding met de grootschalige waterstofopslagfaciliteit HyStock in Zuidwending in de provincie Groningen. In de Nederlandse provincies Groningen en Drenthe komen verbindingen met Duitsland en via Zeeland loopt er een waterstofpijp naar België.
Van 2031 tot 2033 volgt de oplevering van het netwerk binnen het industriële cluster Chemelot in Limburg en de verbindingen tussen de eerder genoemde industriële clusters, waaronder de Delta Rhine Corridor die loopt van de haven in Rotterdam, dwars door Nederland naar het Duitse Ruhrgebied.
In 2023 is Hynetwork gestart met de aanleg van het landelijke waterstofnetwerk. Door het aanbieden van waterstof wil de overheid industrieën helpen om in Nederland te kunnen verduurzamen. Daarmee blijft Nederland een aantrekkelijke vestigingsplaats en dat is ook goed voor onze economie en werkgelegenheid. Voor de industrie is duidelijkheid over de planning en de beschikbaarheid van het waterstofnetwerk cruciaal.
De fasering in het kort:
- 2026: Rotterdam
- 2026-2030: Noord-Nederland, inclusief de verbinding met HyStock en grensverbindingen met Duitsland; Noordzeekanaalgebied;
Zuidwest-Nederland, inclusief een grensverbinding met België - 2031-2033: Limburg; verbindingen tussen de industriële clusters inclusief de Delta Rhine Corridor
Op 17 december 2024 organiseert Hynetwork een online webinar waarin Hynetwork in gesprek gaat over het uitrolplan met een aantal vertegenwoordigers van de waterstofketen. Ook is er ruimte om digitaal vragen te stellen en feedback te geven. Belangstelling? Meldt u aan via deze link.
Lees ook: ballard-power-systems-levert-brandstofcelsysteem-voor-waterstoftreinen-in-californie

Canada: Ballard Power Systems levert brandstofcelsysteem voor waterstoftreinen in Californië
De Canadese fabrikant van waterstofsystemen Ballard Power Systems heeft een meerjarige leveringsovereenkomst getekend met treinfabrikant Stadler US. Ballard gaat de brandstofcellen leveren voor de treinen op waterstof die gaan rijden in Californië. De FCmove-HD+ motoren worden geïntegreerd in Stadlers lijn van emissievrije passagierstreinen, de FLIRT H2. Dit is de eerste door de Federal Railroad Administration (FRA) goedgekeurde passagierstrein met een brandstofcel die in de Verenigde Staten is toegelaten.
Het bedrijf California Department of Transportation, kortweg Caltrans, heeft in totaal 10 waterstoftreinen gekocht om in te zetten op spoorlijnen zonder bovenleiding. "Stadler kijkt ernaar uit om samen te werken met Ballard en Caltrans om toonaangevende emissievrije treinen aan Californië te leveren en de voortgang van hun emissievrije doelen te ondersteunen", aldus Martin Ritter, CEO van Stadler. "De FLIRT H2-trein kan dieseltreinen op niet-geëlektrificeerde of gedeeltelijk geëlektrificeerde spoorlijnen vervangen en zo zorgen voor emissievrij passagiersvervoer. De investering in een kostbare bovenleiding die anders nodig zouden zijn voor elektrificatie, wordt daarmee vermeden."
Caltrans heeft er veel vertrouwen in dat waterstof een oplossing kan zijn voor emissievrij personenvervoer in Californië. Naast de definitieve bestelling van 10 H2-treinen heeft het vervoersbedrijf er ook nog eens 19 in optie genomen.
Naar verwachting worden de eerste treinen in 2027 in de dienstregeling opgenomen. Deze voertuigen zullen gaan rijden tussen Merced en Sacramento via de toekomstige Valley Rail-dienst. De treinen zullen ook worden ingezet als demotreinen op verschillende corridors in de hele staat Californië. Daarvoor zal worden samengewerkt met verschillende regionale vervoersbedrijven.
Over de actieradius van de trein hoeven de toekomstige eigenaren zich geen zorgen te maken. De waterstoftrein van Stadler legde eerder in Colorado 2.803 km af op één tank brandstof. Daarmee overtreft het het record van 1.175 km die Alstom met zijn waterstoftrein sinds 2022 claimde. Het record werd gevestigd in de Verenigde Staten, op Ensco's testbaan in Pueblo, Colorado. Dit is de tweede keer dat de Zwitserse treinfabrikant Stadler het Guinness Book of Records binnenkomt. Het bedrijf had al een record gevestigd met de batterij-elektrische versie van de Flirt, met een afstand van 224 km in Duitsland.
Lees ook: china-hygreen-energy-levert-25-mw-elektrolysersysteem-om-netcongestie-tegen-te-gaan

China: Hygreen Energy levert 25 MW elektrolysersysteem om netcongestie tegen te gaan
In China gaan de ontwikkelingen rond de productie, de opslag en het gebruik van groene waterstof in hoog tempo door. Het bedrijf Hygreen Energyeen, een internationale fabrikant van electrolysers en ontwikkelaar van waterstoftechnologie, bewijst dat met de bijgaande foto. Via wegtransport wordt een elektrolysersysteem van 25 megawatt geleverd aan Huadian Weifang Power Generation. Het systeem is modulair opgebouwd met 5 stacks van ieder 5 MW.
De electrolyser is ontworpen om 3,6 ton waterstof per dag te produceren met een zuiverheid van 99,999%. De productie van waterstof gaat plaatsvinden bij de bestaande elektriciteitscentrale van Huadian Weifang en dient om verspilling van hernieuwbare energie te verminderen, en beter te kunnen reageren op netcongestie-problemen. De waterstof uit Weifang wordt gebruikt voor een waterstoftankstation op locatie en wordt gemengd met aardgas via pijpleidingen voor gebruik door bedrijven en bewoners. Met de installatie van de waterstoffabriek is afgelopen maand gestart. Het project zal naar verwachting in het eerste kwartaal van 2025 worden opgeleverd.
Benny Wang , CEO bij systeemleverancier Hygreen Energy, benadrukt dat dit project een belangrijke ontwikkeling is in de regionale transitie naar hernieuwbare energie en de implementatie van grotere elektrolysersystemen. “Met een omvang van 25 megawatt is deze levering een belangrijke bevestiging van de rol van elektrolysers in grootschaligere waterstofprojecten. Bovendien tonen we hiermee de bewezen technologie van Hygreen Energy aan voor andere projecten wereldwijd. Hygreen Energy blijft haar positie in de waterstofsector uitbreiden, met onder meer een recent contract voor de levering van een elektrolysersysteem van 40 megawatt voor een ander groot project in China.”
Het bedrijf heeft recent aangekondigd ook in Europa verschillende productievestigingen te willen openen. De focus ligt daarbij op Spanje waar een enorm potentieel van hernieuwbare energie beschikbaar is in de vorm van zon en wind.
Lees ook: air-liquide-ontvangt-110-miljoen-euro-subsidie-voor-waterstoffabriek-in-antwerpen

België: Air Liquide ontvangt 110-miljoen euro subsidie voor waterstoffabriek in Antwerpen
Een belangrijke stap voor de ontwikkeling van groene waterstof in de regio Antwerpen. Het Franse beursgenoteerde bedrijf Air Liquide heeft 110 miljoen euro Europese steun ontvangen om in de Antwerpse haven groene waterstof te produceren uit ammoniak. Daarmee kan de industrie verduurzaamd worden en wordt er jaarlijks meer dan 300.000 ton CO2 bespaard. Het internationale gasbedrijf Air Liquide produceert al op verschillende manieren waterstof en wil in Antwerpen een grootschalige fabriek bouwen die ammoniak kan kraken tot waterstof.
In oktober werd al bekend dat het project Enhance, waarvan Air Liquide deel uitmaakt, als een van acht Belgische samenwerkingsverbanden geld in de wacht had gesleept van het Europees Innovatiefonds. In totaal zat er 4,8 miljard euro in de pot, maar werd nog niet bekend gemaakt hoeveel ieder project zou ontvangen. Nu blijkt dat Enhance 110-miljoen euro krijgt.
Zolang het project op de tekentafel ligt, wil Air Liquide geen verdere details geven over de omvang van de investeringen en de bijbehorende nieuwe banen die gaan ontstaan. Gezien het hoge bedrag van het Innovatiefonds wordt verwacht dat de totale investering minstens enkele honderden miljoenen euro's zal bedragen. Of de waterstof uiteindelijk groen zal zijn is afhankelijk van de oorsprong van de gebruikte ammoniak.
Ammoniak wordt rechtstreeks gebruikt in tal van chemische processen, maar de stof wordt ook gezien als een waterstofdrager om op grote schaal groene waterstof te kunnen importeren vanuit gebieden met een overvloed aan groene energie.
De plannen van Air Liquide bestaan uit het bouwen van een kraakinstallatie om ammoniak te splitsen in stikstof en waterstof en een installatie om waterstof sterk af te koelen zodat het vloeibaar wordt. Het gaat daarbij om een nieuw proces. De fabriek zal de eerste grootschalige productie-eenheid in Europa zijn. Het wordt geen volledig nieuwe fabriek, maar een bestaande locatie die zal worden omgebouwd. De ontwikkeling van een kleine pilotfabriek is inmiddels in volle gang.
Lees ook: bouwend-nederland-presenteert-video-over-emissievrije-bouwplaats-op-waterstof

Nederland: Bouwend Nederland presenteert video over emissievrije bouwplaats op waterstof
Bouwend Nederland, heeft een video online gezet over het emissievrij bouwen op waterstof. Bouwend Nederland is de vereniging van bouw- en infrabedrijven en is met ongeveer 4.600 aangesloten bouw- en infrabedrijven de grootste ondernemersorganisatie in de bouw. De totale bouwsector is goed voor zo'n 10% van het bruto binnenlands product en voor een productie van bijna €100 miljard per jaar.
Voor het waterstofproject werd een kijkje genomen in Amstelveen, waar natte aannemer Verboon Maasland werkt aan het uitbaggeren van de Kleine Poel. De plas heeft te maken met hevige algengroei en dat wil het waterschap verminderen door te baggeren en een nieuwe zandlaag aan te brengen. Omdat er tijdens het werk geen emissies mogen worden uitgestoten en er geen netaansluiting beschikbaar is, werkt de aannemer met een 100% emissievrij waterstofaggregaat van Genpower en waterstofcontainers van Kuster H2 Energy. Alle werktuigen op de bouwlocatie zijn batterij-electrisch en worden in de nachtelijke uren geruisloos opgeladen.
De video van dit project bekijkt u via deze link
Lees ook: nederland-minister-hermans-opent-innovatief-h2-experience-center-in-kootwijkerbroek
Nederland: Minister Hermans opent Innovatief H2 Experience Center in Kootwijkerbroek
Gistermorgen heeft de Minister van Klimaat en Groene Groei, Sophie Hermans, het H2 Experience Centre in Kootwijkerbroek, officieel geopend. In het Experience Center test het Nederlandse waterstofbedrijf XINTC een nieuwe revolutionaire elektrolyser die makkelijk meebeweegt met het fluctuerende aanbod van zon en wind. Door een modulaire opbouw kunnen elektrolysers worden gerealiseerd van 150 kW tot meer dan 100 MW. De ontwikkelaars beloven een systeem dat zeer lang meegaat en H2 produceert tegen de laagste kosten. De waterstof, die wordt geproduceerd met energie uit 42.000 zonnepanelen, wordt in een enorme halve ballon opgeslagen onder lagedruk. Vanuit hier wordt het nog eens extra gezuiverd om tenslotte onder hoge druk in tankauto’s te worden gepompt.
De door XINTC ontwikkelde electrolyser wordt beschouwd als een baanbrekende innovatie. De gasmodule, de zogenaamde stack, elimineert de behoefte aan kritische metalen, membranen en afdichtingen. Deze ontwikkeling maakt de massaproductie van elektrolysers mogelijk en zorgt ervoor dat de gasmodules vrijwel onderhoudsvrij zijn. Hierdoor kan de kostprijs van waterstofproductie aanzienlijk worden verlaagd, wat nieuwe mogelijkheden opent voor de wereldwijde opschaling van waterstoftoepassingen.
XINTC, met het hoofdkantoor in Eerbeek en een wetenschappelijk kantoor in Delft, bevindt zich al meer dan tien jaar aan de voorhoede van waterstoftechnologie-innovatie. Het 100% Nederlandse initiatief wordt vooralsnog gefinancierd door particuliere Nederlandse investeringsbedrijven. Via de DEI+-regeling (Demonstratie Energie- en Klimaatinnovatie) heeft GroenvermogenNL, een Nationaal Groeifonds-programma, zo’n € 1,2 miljoen bijgedragen aan het project. Doel van het H2 Experience Center is om waterstof te produceren met de opbrengst van het zonnepark voor gebruik in mobiliteit. Uiteindelijk is de ambitie de capaciteit op te schalen tot 2,4 MW.
Het H2 Experience Centre in Kootwijkerbroek is ingericht voor test- en demonstratiedoeleinden en mede mogelijk gemaakt door Energeion. Dankzij intelligente elektronica kunnen de gasmodules met een hoge frequentie in- en uitschakelen, tot wel honderden duizenden cycli zonder noemenswaardige slijtage. De ontwikkelaar claimt dat er tot 25% meer waterstof uit zonne-energie gehaald kan worden
Het elektrolyseersysteem van XINTC bestaat uit vier modules, die willekeurig geconfigureerd kunnen worden in termen van productiecapaciteit, opslagvolume, zuiverheid van de waterstof en uitvoerdruk. Alle modules zijn gestandaardiseerd en zijn binnen één dag na installatie operationeel zijn. XINTC richt zich op de wereldwijde middensegment, met systemen van 500 kW tot 100+ MW.
Lees ook: frankrijk-de-zulu-06-het-eerste-franse-vrachtschip-op-waterstof-vaart-in-parijs

Frankrijk: de Zulu 06, het eerste Franse vrachtschip op waterstof vaart in Parijs
De Franse maritieme groep Sogestran heeft afgelopen week de ZULU 06, een vrachtschip op waterstof, in gebruik genomen op de Seine in Parijs. Het schip is 55 meter lang en heeft een laadvermogen van 400 ton. Het is ontworpen door LMG Marin, een bedrijf dat gespecialiseerd is in scheepsontwerpen. Het energieopwekkingssysteem is geleverd door ABB Marine & Ports en de twee PEM brandstofcellen, ieder met een vermogen van 200 kW, door productiebedrijf Ballard. Als de tanks zijn gevuld met 300 kilo waterstof onder 300 bar kan het vrachtschip 7 dagen onafgebroken varen.
Pascal Girardet, voorzitter en CEO van de Sogestran Group, is enthousiast over het emissievrije schip: "Hoewel de waterstofindustrie zich nog steeds aan het ontwikkelen is, versnelt elke innovatie zoals te zien is bij de ZULU 06. Dit schip is een showcase van technische excellentie."
Valérie Bouillon-Delporte, directeur van het Clean Hydrogen Partnership en een van de financiers van het maritieme project: "De succesvolle integratie van brandstofcellen in de rivierboot ZULU 06, die binnenkort commercieel in het hart van Parijs zal gaan varen, markeert een belangrijke technische en regelgevende mijlpaal. Waterstof voor rivier- en zeetransport zal de luchtkwaliteit verbeteren, geluidsoverlast verminderen en de CO2-voetafdruk van watertransport drastisch verkleinen."
Ook François Durovray, de Franse Minister van Transport, is enthousiast: "Met de lancering van de ZULU 06 zijn we getuige van een grote doorbraak voor riviertransport en de energietransitie in Frankrijk. Dit schip, het eerste in zijn soort dat wordt aangedreven door waterstof in het land, belichaamt de Franse inzet voor duurzame, innovatieve en koolstofvrije mobiliteit. Dit project is een uitstekend voorbeeld van Europese samenwerking en synergie tussen publieke en private belanghebbenden voor groene mobiliteit die zowel lokaal als duurzaam is."
Maar de zoektocht naar waterstof was voor de pioniers een lastig traject. Tijdens de tewaterlating van de Zulu 06 vroegen verschillende spelers zich af waar de waterstof die werd gebruikt voor de aandrijving ervan vandaan kwam. Philippe Boucly, president van de Franse Hydrogène die voor het evenement was uitgenodigd, erkende dat het moeilijk was om waterstof voor het schip te vinden.
Op dit moment is de productie van waterstof door waterelektrolyse zeer beperkt in de regio Parijs en is er absoluut geen sprake van enig overschot: HysetCO produceert 2,5 MW voor zijn waterstoftaxi's; 1 MW bij voertuigfabrikant Hyvia en nog 1 MW bij EDF. De laatste twee uitsluitend voor intern gebruik. De benodigde waterstof voor het schip wordt dan ook vanuit België aangevoerd door Air Liquide. “Maar het is absoluut de bedoeling het vrachtschip zo snel mogelijk op regionale groene waterstof te laten varen”, aldus de initiatiefnemers.
Lees ook: zepp-solutions-bouwt-10-mercedes-actros-dieseltrucks-om-naar-waterstof

Nederland: zepp.solutions bouwt 10 Mercedes Actros dieseltrucks om naar waterstof
Dankzij de SWiM-subsidie worden in de komende drie jaar tien nieuwe waterstofvrachtwagens door in Nederland omgebouwd en op de weg gebracht. De Europa-trucks zijn ontwikkeld door het Delftse zepp.solutions en worden gefinancierd met SWiM-subsidie. De trucks gaan tanken bij de waterstoftankstations van Green Planet in Pesse en Fountain Fuel en TEAL (TotalEnergies en Air Liquide). Zepp.solutions bouwde eerder enkele vrachtwagens om naar waterstof voor Vos Transport in Deventer (foto).
De Europa-trucks zijn gebaseerd op Mercedes Actros dieseltrucks en zijn ontworpen met oog op de eisen van zwaar transport. De waterstofvrachtwagens kunnen op een vergelijkbare wijze worden ingezet als de dieselvarianten. Ze bieden meer dan 700km bereik als 50T combinatie, hebben een slaapcabine aan boord en bieden de mogelijkheid om 45ft containers te trekken op standaard ISO trailers.
De SWiM-subsidie, gericht op het oplossen van de ‘kip-en-ei-problematiek’ in de waterstofsector, ondersteunt de ontwikkeling van voertuigen en tankstations door ze gezamenlijk te subsidiëren. Dankzij deze regeling wordt de adoptie van waterstof in zwaar transport versneld. De regeling had 2024 een beschikbaar budget van 29 miljoen euro.
Fountain Fuel, penvoerder van een van de consortia, benadrukt het belang van deze samenwerking. “Waterstof gaat een belangrijke rol spelen in de toekomst van zwaar transport, maar om daar te komen is het gelijktijdig ontwikkelen van vraag en aanbod essentieel,” aldus Stephan Bredewold, directeur bij Fountain Fuel. “Met de steun van de SWiM-regeling versnellen we samen de transitie naar een duurzaam mobiliteitssysteem.”
Jonas Brendelberger, medeoprichter van zepp.solutions, voegt daaraan toe: “We zijn blij een rol van belang te kunnen spelen in deze transitie met onze Europa-trucks. Elk voertuig vervangt een vervuilende dieselmotor en voorkomt zo jaarlijks honderden tonnen CO2-uitstoot.”
Met de Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit (SWiM subsidie) maakt de Nederlandse overheid het mogelijk om met financiële ondersteuning waterstoftankstations te bouwen en voertuigen op waterstof aan te schaffen. De focus ligt hierbij op zwaar logistiek vervoer. Afgelopen zomer konden geïnteresseerde partijen hier op intekenen. Voor 2025 heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aangekondigd dat het subsidieplafond van SWiM verder wordt verhoogd naar 40 miljoen euro.
Lees ook: duitsland-siemens-en-beierse-regiobahn-testen-trein-op-waterstof-in-de-regio-algau

Duitsland: Siemens en Beierse RegioBahn testen trein op waterstof in de regio Algau
Deze week gaat een nieuwe waterstoftrein van Siemens in Duitsland rijden. Het voertuig wordt ingezet door Beierse RegioBahn (BRB) op het traject Peissenberg – Füssen. De proefperiode duurt tweeëneenhalf jaar. De trein is geproduceerd door de Duitse treinfabrikant Siemens.
Het gebruik van de waterstoftrein is een pilotproject: technisch gezien is de trein een elektrische trein op batterijen, legt BRB-directeur Arnulf Schuchmann in de regionale media uit. De accu wordt tijdens bedrijf voortdurend opgeladen door een brandstofcel . De trein wordt één keer per dag met 170 kilo waterstof bijgetankt, waardoor hij een actieradius heeft van 1.000 kilometer. Fabrikant Siemens en Deutsche Bahn-dochter DB Energie verzekeren dat de werking met het zeer explosieve gas veilig is en dat de technologie volwassen is. Passagiers gaan geen verschil merken ten opzichte van reizen met elektrische bovengrondse treinen.
Minister van Transport Christian Bernreiter zegt dat het gedurende de testfase tot medio 2027 niet alleen gaat over betrouwbaarheid en exploitatiekosten, maar ook over het tankproces en de levering van waterstof. De waterstof wordt geproduceerd met elektriciteit uit wind- en zonne-energiesystemen, verzekerde DB Energy-baas Florian Reuter. Bij het BRB-depot in het zuiden van Augsburg is een tankinstallatie geplaatst.
Het gebruik van waterstoftechnologie in het spoorvervoer is ambitieus: het spoorwegpersoneel moet speciaal worden opgeleid voor zowel het tankproces als het besturen van de trein boordevol nieuwe techniek. Met waterstof willen de regionale treinenvervoerders in Duitsland diesel uitfaseren en voorkomen dat er dure bovenleidingen voor elektrificatie moeten komen.
De Beierse Regiobahn gaat de dienstregeling van de waterstoftrein apart publiceren zodat spoorwegliefhebbers gericht kunnen komen kijken. Op koude dagen is de trein extra goed te volgen. Volgens BRB-baas Schuchmann komt dat door een witte wolk waterdamp boven de trein. “Wat dat betreft lijkt het voertuig op een ouderwetse stoomlocomotief”, aldus Schluchmann.
Lees ook: japan-hyse-presenteert-nieuwe-raceauto-op-waterstof-voor-woestijnrace-dakar-2025

Japan: HySE presenteert nieuwe raceauto op waterstof voor woestijnrace Dakar 2025
De Japanse auto en motorenfabrikanten Suzuki, Kawasaki, Honda en Yamaha doen dit jaar opnieuw mee aan de race Dakar met een voertuig op waterstof. De bedrijven presenteerden de afgelopen week de HySE-X2. De racewagen op waterstof is een initiatief van het onderzoeksconsortium Hydrogen small Mobility & Engine Technology Association (HySE), waarbinnen de vier bedrijven samenwerken om de ontwikkeling naar mobiliteit op waterstof te versnellen. De Dakar Rally van 2025 is een rally-evenement dat in Saoedi-Arabië wordt gehouden.
Van 3 tot en met 17 januari neemt het HySE-X2-prototype deel aan de Mission 1000 ACT2 van de Dakar 2025. Mission 1000 is de nieuwe categorie van de meest extreme rally-raid ter wereld, gewijd aan nieuwe generatie voertuigen die koolstofneutraliteit bevorderen. Voor deelname aan Dakar 2025 ontwierp HySE het prototype met een geavanceerde motor en chassis, klaar om nieuwe technologische uitdagingen aan te gaan dankzij de toename van de efficiëntie bij hoge snelheden, de verbetering van het brandstofverbruik bij gemiddelde snelheden en de toename van de waterstoftankcapaciteit. De nieuwe HySE-X2 die nu meerijdt in de Dakar 2025 is 4 meter lang, 2 meter breed en 1,9 peter hoog. De auto weegt 1.250 kilo en onder de motorkap zit een vloeistofgekoeld, 4-takt,viercilinder-in-lijn, supercharged motor / DOHC met 16 kleppen. Vorig jaar heeft het voertuig gereden met drie tanks, maar door aanpassingen van het chassis is het de ontwerpers gelukt om ruimte te vinden voor een vierde tank. In totaal kan er 7,2 kilo waterstof worden meegenomen.
Door deel te nemen aan een wereldberoemd evenement als de Dakar wil HySe niet alleen de HySE-X2 testen, maar ook de ontwikkeling van waterstofvoertuigen voor duurzame mobiliteit bevorderen. Het Japanse bedrijf is van mening dat om een koolstofvrije samenleving te bereiken een multi-path strategie nodig is om verschillende problemen in de mobiliteitssector aan te pakken, in plaats van ons te concentreren op één enkele energiebron.
“We hebben besloten om met de HySE-X2 aan de Dakar deel te nemen. Het voertuig heeft een zeer een geavanceerde motor en innovatief chassis, vergeleken met die van de HySE-X1”, benadrukt Daichi Kai, teammanager HySE Dakar 2025. “We willen graag bijdragen aan de ontwikkeling van technologieën voor compacte waterstofmotoren en streven naar nog hogere motorprestaties. Details van onze activiteiten gaan we de komende weken delen via social media.”
Het prototype van de waterstof raceauto zal worden bestuurd door de Japanse coureur Yoshio Ikemachi en de Portugese bijrijder Paulo Marques.
Afbeelding: Het HySE-X2-prototype nog voor deze volledig cosmetisch is afgewerkt.
Lees ook: duitsland-bmw-fabriek-in-regensburg-zet-intern-transport-over-naar-waterstof

Duitsland: BMW fabriek in Regensburg zet intern transport over naar waterstof
De BMW-fabriek in de Duitse stad Regensburg schakelt over van intern transport op batterijen naar waterstof met een brandstofcel. Volgens een van de grootste Duitse autoproducenten maakt de overstap het productieproces efficiënter en duurzamer. “Het telkens wisselen van een zwaar accupakket is dan niet meer nodig”. BMW werkt bij de overstap samen met Toyota.
Vanaf 2026 zullen alle voertuigen voor intern transport, zoals sleepwagens en heftrucks, overschakelen naar H2. Deze transportmiddelen zorgen ervoor dat de perserij, de carrosseriebouw en de voertuigmontage op het juiste moment over de juiste componenten en onderdelen beschikt. Het doel van het project is om de voordelen van waterstofaandrijving optimaal te benutten. “De geleidelijke overstap van elektrische naar waterstofaandrijving draagt bij aan onze BMW iFACTORY, een digitale en duurzame fabriek van de toekomst”, zegt Armin Ebner, hoofd van de BMW Group-fabriek in Regensburg.
“Door in de productielogistiek over te schakelen van elektriciteit naar waterstof, breiden we de energiemix in onze fabriek uit. Tegelijkertijd optimaliseren we de logistieke processen en besparen we waardevolle ruimte”, legt projectmanager Katharina Radtke uit. “Het voordeel van waterstof is dat tanken – net als conventionele brandstoffen – in zeer korte tijd mogelijk is. De benodigde tankstations worden decentraal in de verschillende productieruimtes geplaatst en nemen weinig ruimte in beslag.”
De logistieke vloot van de fabriek in Regensburg is momenteel volledig uitgerust met batterij-elektrische aandrijvingen. De batterijen die binnen het interne transport worden gebruikt, moeten twee keer per dienst worden gewisseld. Het vervangen van de batterij gebeurt handmatig met behulp van een kraan, duurt ongeveer een kwartier en vergt ruimte.
Om in de toekomst een alomvattende waterstofvoorziening te garanderen, zullen begin 2026 in de BMW Group Regensburg een twee kilometer lang pijpleidingennetwerk en zes gedecentraliseerde H2-tankstations worden geïnstalleerd. Deze gaan in de toekomst de logistieke vloot van waterstof voorzien. “Na de volledige ombouw zal ons jaarlijkse waterstofverbruik zo’n 175 ton bedragen”, zegt Radtke. Waterstof wordt met trailers vanuit een productielokatie elders aangevoerd.
De interne logistieke vloot van de BMW Group-fabriek in Regensburg omvat momenteel ongeveer 230 voertuigen. De transitie naar waterstof zal geleidelijk verlopen en in 2030 zijn voltooid.
Lees ook: verenigd-koninkrijk-fabriek-in-wales-draait-volledig-op-zonnepanelen-en-waterstof

Verenigd Koninkrijk: fabriek in Wales draait volledig op zonnepanelen en waterstof
Een Europese primeur van het Japanse bedrijf Panasonic. In de plaats Cardiff in Wales draait een fabriek waar magnetrons worden gemaakt op groene waterstof. De fabriek haalt daarnaast energie uit zonnepanelen die zijn gekoppeld met batterijopslag. Daarmee is het hele productieproces emissievrij.
De 50 jaar oude fabriek in Cardiff, produceert jaarlijks voor 60 miljoen euro magnetrons voor de consumentenmarkt. Vorig jaar gaf Panasonic al aan een fabriek te willen inrichten die 100% van de tijd draait op elektriciteit uit hernieuwbare bronnen.
Masahiro Shinada, president en CEO van Panasonic, is enthousiast over deze Europese primeur. “Wij geloven dat dit de plek is waar we een grote stap richting de toekomst kunnen zetten door Britse en Japanse technologie te combineren. Wij hopen oprecht dat deze faciliteit zal dienen als een showcase om diverse partnerschappen te bevorderen, innovatie te versnellen door de combinatie van technologieën en bij te dragen aan de ontwikkeling van de waterstofgerelateerde industrie in het Verenigd Koninkrijk. Over tien jaar, of zelfs over twintig jaar, hoop ik dat deze faciliteit gezien zal worden als een geboorteplaats van innovatie – waar we hebben geholpen een waterstofmaatschappij op te bouwen en de basis hebben gelegd voor een koolstofvrije toekomst.”
Volgend jaar komt er in Europa een tweede emissievrije Panasonic-fabriek. In welk land en op welke plek is nog niet bekend.
Lees ook: verenigde-staten-orange-county-transportation-authority-koopt-40-bussen-op-waterstof

Verenigde Staten : Orange County Transportation Authority koopt 40 bussen op waterstof
Goed nieuws voor busfabrikant New Flyer of America. Het vervoersbedrijf Orange County Transportation Authority heeft de aankoop van 50 nieuwe emissievrije bussen goedgekeurd, waarvan er 40 gaan rijden op waterstof en 10 batterij-elektrisch. De bussen zijn een belangrijke stap binnen het beleid van het vervoersbedrijf om alle voertuigen uiterlijk in 2040 emissievrij te hebben. Alle bussen gaan rijden in Orange County, een verstedelijkt gebied aan de zuidkant van de metropool Los Angeles.
De overstap naar emissievrije technologie is in lijn met de Innovative Clean Transit Rule van de California Air Resources Board uit 2018 , die voorschrijft dat alle openbaarvervoersbedrijven in Californië hun busvloten vóór 2040 volledig moeten hebben overgezet op emissievrije voertuigen. Volgens de regels moeten vanaf 2023 25% van de nieuwe gekochte bussen emissievrij zijn, oplopend tot 50% in 2026 en 100% in 2029. Alle nieuwe bussen worden uitgerust met een volledig pakket aan technologie en veiligheidsvoorzieningen, waaronder videobewakingssystemen, camera's voor achteruitrijden, brand- en waterstofdetectiesystemen, bestuurdersbarrières en elektronische betaalautomaten.
De eerste offerte voor de 40 waterstofbrandstofcelbussen en 10 batterij- elektrische bussen werd geschat op 80 miljoen euro. Echter, door strategische onderhandelingen, waaronder het benutten van de vrijstelling van de verkoopbelasting voor emissievrije voertuigen in Californië, verlaagde OCTA de kosten tot 74 miljoen. De waterstofbussen kosten 1,5 miljoen euro per stuk. In Europa ligt deze prijs fors lager. De financiering voor deze bussen wordt onder andere verstrekt door staatsfondsen van California Climate Investments.
Busfabrikant New Flyer werd opgericht in 1930 en is nu de grootste fabrikant van transitbussen in Noord-Amerika, met fabricage-, productie- en servicecentra in de Verenigde Staten en Canada. De verwachting is dat de nieuwe bussen eind 2026 in Orange County zullen gaan rijden.
Lees ook: nederland-nefit-bosch-start-met-de-bouw-van-een-waterstofontvangststation-in-deventer

Nederland: Nefit Bosch start met de bouw van een waterstofontvangststation in Deventer
Bij Nefit Bosch in Deventer is de bouw van een waterstofontvangststation gestart als aftrap voor 's werelds eerste open lokale groene waterstofketen voor de industrie. De bouw van het ontvangststation markeert een belangrijk moment in de unieke samenwerking tussen energiebedrijf Essent, industriële afnemer Nefit Bosch, infraspecialist voor waterstof Firan en initiatiefnemer Witteveen+Bos. Binnen het project vallen ook een 17 meter hoge opslagtank voor groene waterstof en een electrolyzer van 2,5 MW om op het industrieterrein groene waterstof te produceren.
De eerste afnemer van waterstof wordt Nefit-Bosch dat in Deventer een R&D centrum voor het langdurig testen van waterstof cv-ketels opent. Momenteel worden er al op beperkte schaal H2-ketels voor verschillende landen getest en wordt waterstof nog aangeleverd via bundels. (Blauwe pijl op de foto). Dat gaat vanaf begin 2025 veranderen. Het nieuwe waterstofontvangststation van Essent bestaat onder meer uit een 17 meter hoge buffertank waar de in eerste instantie met tankwagens aangevoerde groene waterstof wordt opgeslagen. Dat deel van het project moet in februari 2025 klaar zijn. Naast het ontvangststation wordt vervolgens een 2,5 MW elektrolyser gebouwd.
Voor Markus Baumeister, Director Engineering bij Nefit Bosch, is waterstof van groot belang. “In Deventer openen wij volgend jaar in februari een compleet vernieuwd wereldwijd R&D center, waarbij het duurtesten van nieuwe modellen waterstof cv-ketels een speerpunt vormt. De bouw is inmiddels in volle gang (foto rechts). Afwachten is voor ons geen optie. Daarom is het fantastisch dat wij met alle partners binnen het project echt samenwerken om zo snel en bedrijfszeker mogelijk de onmisbare waterstof aangeleverd te krijgen!”
Naast het ontvangststation komt de elektrolyser, die uit lokaal en regionaal geproduceerde duurzame elektriciteit groene waterstof maakt. Bas van der Stelt, Hydrogen Business Developer Essent: “Met de elektrolyser completeren wij de waterstofketen, zodat productie, distributie en verbruik lokaal afgehandeld worden. Voor Essent is dit de kickstart van ons portfolio van waterstof voor de industrie.”
Voor Raphaël van der Velde van ingenieursbureau Witteveen+Bos is waterstof het speerpunt binnen het project, maar kijkt zijn bedrijf ook naar hogere rendementen in de hele productieketen. “Naast waterstof is het ook de bedoeling om zuurstof en warmte lokaal te benutten.” Netbeheerder Firan onderzoekt of ook naastgelegen bedrijven aangesloten kunnen worden op het lokale waterstofnetwerk.
Lees ook: nederland-energiebedrijf-equinor-zoekt-afnemers-voor-blauwe-waterstof-in-eemshaven

Nederland: energiebedrijf Equinor zoekt afnemers voor blauwe waterstof in Eemshaven
Het Noorse energiebedrijf Equinor ASA gaat in de maanden december en januari bedrijven in het noorden van Nederland benaderen over hun interesse in blauwe waterstof. Equinor wil in het gebied Eemshaven in Groningen grootschalig waterstof gaan produceren uit aardgas met CO2 afvang. De CO2 wordt vervolgens opgeslagen in oude gasvelden diep onder de zeebodem, de waterstof gaat via een nieuwe pijpleiding naar grote bedrijven in de regio. Equinor werkt binnen dit project samen met het internationale gasbedrijf Linde.
Onder de projectnaam Hydrogen Open Season en roept Equinor partijen op hun interesse te tonen in koolstofarme waterstof uit de H2M Eemshaven. Algemeen directeur Hans Grünfeld van de Koninklijke Vereniging voor Energie, Milieu en Water (VEMW) reageert positief op de plannen. “Wij verwelkomen dit initiatief van Equinor en hopen dat het bijdraagt aan het handelingsperspectief voor bedrijven in de noordelijke regio, waarvoor elektrificatie van hun energievraag geen optie is. Bedrijven zoals Avebe, Eska, Nedmag, PQ Silicas, Smurfit en Solidus Solutions, verenigd in het IndustrieCluster Oost-Groningen, willen hun energiegebruik (ruim 215 mln m3 aardgas per jaar) vergroenen, maar elektrificatie is door netcongestie beperkt. Ook de fors gestegen netwerktarieven dragen niet bij aan de business case. De ontwikkeling van blauwe en groene waterstof kan mogelijk wel perspectief bieden."
Een voorstudie van New Energy Coalition naar vergroeningsmogelijkheden wijst uit dat waterstofproductie uit de Eemshaven bijdraagt aan een nieuw economisch perspectief voor de industrie in het Noorden. Het nationale waterstofnetwerk, de zogenaamde waterstofbackbone, die vanuit de Eemshaven wordt uitgerold, draagt bij aan een keuze voor de inzet van waterstof.
Het H2M Eemshaven-project is een samenwerking met Linde en bouwt voort op de gecombineerde industriële ervaring van de twee bedrijven. De geplande faciliteit in de Eemshaven gaat - als het meezit - in 2029 de eerste blauwe waterstof produceren. Meer dan 95 procent van de CO2 zal worden afgevangen en worden opgeslagen in oude gasvelden onder de zeebodem voor de kust van Noorwegen.
Op basis van de informatie die in de registratiefase wordt verstrekt, zal Equinor partijen beoordelen op basis van geplande aansluitbaarheid op het waterstofnet en financiële basisinformatie, en zal het partijen prioriteren met een minimale jaarlijkse afname van 50 MW. In aanmerking komende partijen worden vervolgens uitgenodigd om deel te nemen aan de volgende fase van het Open Season, waar Equinor, onder voorbehoud van een geheimhoudingsovereenkomst, gedetailleerde informatie over het aangeboden product en de contractuele voorwaarden en leveringsvoorwaarden zal delen.
Geïnteresseerde partijen kunnen via een registratieformulier hun belangstelling kenbaar maken. Het registratieproces is open tot 31 januari 2025.
Lees ook: monaco-prins-albert-ii-rijdt-met-race-monster-op-waterstof-door-het-vorstendom

Monaco: Prins Albert II rijdt met race-monster op waterstof door het vorstendom
Koninklijk waterstofnieuws uit Monaco. Prins Albert II heeft een rondje door het vorstendom gereden in een heuse waterstofauto. De Pioneer 25 is een race-prototype dat heel milieuvriendelijk rijdt op waterstof. En dat past goed bij de Prins die zich bij verschillende gelegenheden inzet voor een schone toekomst.
De proefrit vond plaats tijdens het jaarlijkse Monaco Hydrogen Forum dat gisteren en vandaag in het vorstendom wordt gehouden. De rit vanuit het Koninklijk paleis is de Prins prima bevallen. Na afloop klonk hij zeer enthousiast. “Het was een genoegen om als eerste een proefrit te maken met deze opmerkelijke racewagen, hier in Monaco. We zijn een land dat er trots op is enkele van de meest iconische autocompetities te mogen organiseren. Waterstof vertegenwoordigt een belangrijke route naar een duurzame toekomst en biedt oplossingen om de uitstoot in veel sectoren te verminderen”.
De Pioneer 25, die afgelopen juli werd onthuld , wordt gepresenteerd als het eerste waterstofracevoertuig van de Extreme H-organisatie. Uitgerust met een door Symbio ontwikkelde brandstofcel, vertoont het prototype indrukwekkende prestaties: 400 kW vermogen, acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden en een topsnelheid van 205 km/u.
Lees ook: nederland-regering-geeft-visie-op-de-ontwikkeling-van-verschillende-waterstof-dragers

Nederland: regering geeft visie op de ontwikkeling van verschillende waterstof-dragers
In een brief aan de Nederlandse Tweede Kamer geven Minister Sophie Hermans en staatssecretaris Chris Jansen aan hoe de Nederlandse regering aankijkt tegen de ontwikkeling van verschillende waterstofdragers. Waterstof kan voor efficiënt transport worden gecomprimeerd of gekoeld, zodat het uiteindelijk vloeibaar wordt, maar waterstof kan ook worden gebonden aan andere stoffen om het transport te vergemakkelijken. In de brief staat hoe het kabinet aankijkt tegen de opslag, het transport en het gebruik van waterstofdragers, met aandacht voor maatschappelijke belangen. “De visie schetst een toekomstbeeld van meerdere waterstofdragers die naast elkaar zullen bestaan”, zegt Jeroen van Bochove, projectleider van het Ministerie van Klimaat en Groene Groei. Bij de visievorming is intensief samengewerkt met het bedrijfsleven en kennis- en adviesorganisaties.
De Nederlandse regering benadrukt de cruciale rol van waterstofdragers, zoals vloeibare waterstof en vloeibare organische waterstofdragers (LOHC's), in de energietransitie, en streeft naar meer definitieve keuzes voor toepassingen op middellange en lange termijn. De bestaande importhavens voor fossiele brandstoffen moeten worden omgebouwd naar waterstof. Daarmee worden de investeringskosten in logistiek, infrastructuur en energieverlies tot een minimum beperkt.
Uit onderzoek komt naar voren dat het transport van waterstof via een pijpleiding het meest betrouwbaar en duurzaam is. Als dit niet kan is het transport per binnenvaartschip het meest gewenst. Transport van waterstof in ammoniak is ook onderzocht. Hier is al vele decennia ervaring mee opgebouwd, maar nog steeds spelen veiligheidsoverwegingen en milieurisico’s een belangrijke rol. De overheid ziet dan ook graag dat ammoniak alleen wordt toegepast in de havengebieden.
In alle gevallen zijn de verantwoordelijke bewindslieden het meest positief over groene waterstof, opgewekt uit zon en wind.
De Nederlandse regering denkt dat de haven van Rotterdam, de grootste haven in Europa, ook in de toekomst een belangrijke rol gaat spelen bij de import van nieuwe energie. En niet, zoals nu van fossiele brandstoffen als steenkool en olie, maar als importhub van groene waterstof uit alle delen van de wereld.
Het hele document leest u via deze link
Lees ook: nederland-de-betuwse-waard-werkt-bij-andelst-aan-dijkverzwaring-op-waterstof-video
Nederland: ‘De Betuwse Waard’ werkt bij Andelst aan dijkverzwaring op waterstof (video)
Een prachtig voorbeeld van een emissievrije bouwplaats in Nederland. Bij het dijkversterkingsproject Wolferen-Sprok heeft de combinatie ‘De Betuwse Waard’ een belangrijke stap gezet bij het emissievrij uitvoeren van graaf- en bouwwerkzaamheden. De bedrijven Ploegam, GMB en Dura Vermeer, Waterschap Rivierenland en het Hoogwaterbeschermingsprogramma hebben een deel van het werk 100% emissievrij uitgevoerd op waterstof. Daarvoor is een samenwerking aangegaan met adviesbedrijf Energylab, Genpower als leverancier van een waterstofaggregaat en Kuster H2 Energy als waterstofleverancier.
Op de bouwplaats zijn waterstofaggregaten ingezet om batterij-elektrische machines van schone energie te voorzien. Met oplaadpunten op waterstof is aangetoond dat de energievoorziening op de bouwplaats uiterst betrouwbaar en emissievrij kan zijn. “Iedere nacht werd er bij dit project 800 kWh emissievrij opgeladen”, zegt Marcel Kwakkel van Genpower. “Maar als het nodig is zetten we er niet een, maar twee drie, vier of vijf aggregaten bij en leveren we probleemloos grotere vermogens.”
De waterstof is geleverd door Kuster H2 Energie die de beschikking heeft over vier containers waarin waterstof onder 381 bar op locatie kan worden geleverd. “Dat was nog niet het geval bij dit project”, zegt een woordvoerder van Kuster tegen Waterstof Magazine. “De druk-reduceerkasten van Genpower kunnen momenteel maximaal 300 bar aan en ook onze waterstof leverancier kan maximaal 300 bar leveren. Dat betekent dat we nu per vrachtbeweging zo’n 425 kilo leveren. In de toekomst, bij hogere drukken, kunnen we gaan tot 481 kilo. Onze transportcontainers zijn er klaar voor.” Kuster maakt gebruik van 20-voets containers die op de bouwplaatsen makkelijk kunnen manoeuvreren.
Het afgelopen jaar heeft Kuster bij verschillende bouwprojecten samengewerkt met verschillende leveranciers van waterstofaggregaten. Naast Genpower heeft ook Nexus Energy stroomaggregaten beschikbaar. “Het afgelopen jaar hebben we met de verschillende leveranciers telkens de grenzen van de mogelijkheden met waterstof verlegd”, meldt Kuster. “Waterstof op de bouwplaats zien we dan ook niet meer als een experiment. Ervaring leert ons dat we inmiddels kunnen spreken over bewezen emissievrije technologie.”
In de video vertellen de partners meer over dit project langs de rivierdijk bij Andelst in de Betuwe.
Lees ook: bouwbedrijf-ballast-nedam-neemt-nederlandse-waterstofspecialist-ekinetix-over

Nederland: bouwbedrijf Ballast-Nedam neemt Nederlandse waterstofspecialist Ekinetix over
Het Nederlandse advies en ingenieursbureau Ekinetix is overgenomen door het internationale bouw- en ontwikkelbedrijf Ballast-Nedam. Ekinetix gaat onder de vlag van Ballast-Nedam verder als zelfstandige BV en behoudt haar eigen naam en identiteit. Ekinetix neemt als gespecialiseerd bureau het voortouw in de energietransitie en stimuleert met name projecten voor de opschaling van waterstof en CO2-afvang. Bouwbedrijf Ballast-Nedam voert steeds meer projecten uit binnen de energietransitie. Beide bedrijven vullen elkaar bij deze ontwikkeling naadloos aan.
De toetreding van Ekinetix sluit aan bij de strategische ambities van Ballast Nedam, dat met haar projecten bouwt aan een duurzame leefomgeving. Eerder al leidde samenwerking tot succesvolle projecten. ‘De samenwerking met Ekinetix levert grote synergievoordelen op en vergroot onze slagkracht in de markt voor energietransitie. Zo zijn we nog beter in staat om te bouwen aan duurzame oplossingen voor onze klanten op het gebied van energie, water, stedelijke ontwikkeling, mobiliteit en industrie’, meldt het bouwbedrijf op haar site.
Nieuwe vormen van energieproductie en opslag zijn hard nodig om aan de totale energievraag te voldoen. De betrouwbaarheid van energieleveringen staat daarbij voorop. Ekinetix ondersteunt bedrijven en overheden die zich richten op energietransitie en duurzame mobiliteit. Als advies- en ingenieursbureau brengt Ekinetix de mogelijkheden in kaart en realiseert het concrete oplossingen.
Jaco Reijerkerk, directeur Ekinetix, ziet door de overname nieuwe kansen voor zijn bedrijf dat voortaan onderdeel uitmaakt van een groot bouw- en ontwikkelbedrijf. “Met Ballast Nedam koppelen we brede expertise in projectrealisatie aan specialistische kennis. Daarmee bedienen we onze klanten in binnen- en buitenland, nu en in de toekomst. Met deze samenwerking zetten we een grote stap in het realiseren van de energietransitie, op het gebied van waterstof en CO2-afvang”. Ekinetix wordt als besloten vennootschap onderdeel van Ballast Nedam. Het bureau behoudt haar eigen naam en identiteit.
Via Ballast-Nedam valt Ekinetix voortaan onder de Rönesans groep, een internationale organisatie die als hoofdaannemer en investeerder actief is in de bouw, vastgoed, gezondheidszorg, energie en petrochemie van Nederland tot het verre Oosten, het Caribisch gebied en Afrika. Bij het van oorsprong Turkse bedrijf Rönesans werken 18-duizend mensen uit 64 landen.
Afbeelding: Voor CMB-TECH realiseerden de waterstofspecialisten van Ekinetix een wereldprimeur in de haven van Antwerpen, met het eerste verdeelstation voor groene waterstof voor schepen, vrachtauto's, bussen, waterstofauto's, en een vulstation voor tube trailers voor distributie. Op de locatie wordt ook groene waterstof geproduceerd.Lees ook: nederland-waterstofleiding-duikt-onder-de-dintelhaven-in-rotterdam

Korea: de nieuwe waterstofauto Hyundai Initium levert ook stroom aan het stopcontact
Belangrijk nieuw van de Koreaanse autofabrikant Hyundai. Het bedrijf heeft vanmorgen de opvolger van de waterstofauto Nexo gepresenteerd. Het nieuwe voertuig krijgt de naam Initium, wat in het latijn ‘begin’ of ‘eerste’ betekent. De auto is wereldwijd voor het eerst te zien tijdens de Los Angeles Auto Show en Auto Guangzhou in China, beiden in november van dit jaar. In de eerste helft van 2025 moeten de eerste exemplaren voor klanten beschikbaar zijn. Een bijzondere ontwikkeling maakt het voertuig echt uniek, via een aansluiting aan de buitenzijde kan de brandstofcel ook worden gebruikt als mobiele en emissievrije stroomaggregaat.
Bij de ontwikkeling van Initium lag de focus op drie hoofdaspecten: een groter rijbereik en betere prestaties, de belangrijkste sterke punten van waterstofauto's; een ruim interieur en een ruime bagageruimte, waardoor deze auto ideaal is voor gezinnen; en unieke comfort- en veiligheidsfuncties die kenmerkend zijn voor waterstofauto's.
Een van de grootste voordelen van een waterstof FCEV is het indrukwekkende rijbereik en de flexibiliteit die dit met zich meebrengt. Met Initium heeft Hyundai Motor het concept uitgerust met grote waterstofbrandstoftanks om het bereik van het voertuig te maximaliseren, waardoor de voordelen van waterstof FCEV's worden vergroot. Het bedrijf heeft de Initium ook uitgerust met aerodynamische wielen om de luchtweerstand te verminderen, verpakt in banden met een lage rolweerstand, voor een beoogde actieradius van meer dan 650 km (geschatte actieradius berekend met het beoogde brandstofverbruik van Hyundai Motor, getest met 18-inch banden) tussen tankbeurten.
Wat betreft prestaties biedt Initium uitstekende acceleratie en soepele inhaalmogelijkheden. Door Hyundai's brandstofceltechnologie verder te ontwikkelen, heeft het bedrijf de output van de stack vergroot en de batterijcapaciteit verbeterd, wat een elektromotorvermogen van maximaal 150 kW mogelijk maakt. Dit zorgt ervoor dat bestuurders soepel rijden in stedelijke gebieden en bij hogere snelheden op snelwegen.
Initium bevat een FCEV-specifieke routeplanner die een van de grootste pijnpunten voor FCEV-kopers aanpakt: laadinfrastructuur. Met deze functie kunnen gebruikers eenvoudig een optimale route uitstippelen en laadstations langs de route vinden zonder dat ze een aparte app hoeven te openen of te bellen. Gebruikers kunnen de locatietoegankelijkheid en de operationele status van een geïdentificeerd laadstation controleren, evenals het aantal wachtende voertuigen en dus de mogelijkheid om op te laden
Bovendien levert de waterstofbrandstofcel van Initium ook aan de buitenwereld elektriciteit om bijvoorbeeld verschillende huishoudelijke apparaten en persoonlijke apparaten van stroom te voorzien en op te laden. De Vehicle-to-Load (V2L)-functie van het concept kan aan de buitenzijde rechtstreeks op een 220V-stopcontact worden aangesloten, waardoor Initium van een vervoermiddel verandert in een potentiële energieleverancier.
Lees ook: rolls-royce-investeert-fors-in-onderzoek-naar-waterstof-systemen

Frankrijk / Spanje: logistiek dienstverlener Stef zet intern transport over op waterstof
Logistiek dienstverlener Stef versnelt de energietransitie naar emissievrij. In twee distributiecentra van een van de grootste transportbedrijven in Europa is recent het intern transport gaan rijden op waterstof. Als eerste is de vestiging in Athis-Mons aan de zuidkant van Parijs overgeschakeld op H2 en inmiddels rijden ook de vorkheftrucks en stapelaars in de vestiging bij Madrid op waterstof. Stef is de Europese specialist van koellogistiek voor voedingsmiddelen en temperatuurgevoelige producten tussen de -25 graden Celsius en +18.
Stef heeft de voertuigen met een brandstofcel in de distributiecentra vergeleken met het intern transport op accu’s. Waterstof gaf in deze vergelijking het beste economische resultaat. H2 geeft de voertuigen een langere actieradius, dus hoeft minder vaak te worden gestopt. Het tanken van waterstof gebeurt in enkele minuten, terwijl een voertuig op batterijen vele uren aan de oplader moet. Dat betekent dat het logistieke bedrijf met minder voertuigen hetzelfde werk kan uitvoeren. De brandstofcel is een stuk minder gevoelig voor koude temperaturen in vergelijking met de eerder gebruikte loodzuuraccu’s. Gemiddeld heeft een brandstofcel een levensduur van 10 jaar, twee keer zo lang als traditionele batterijen.
In de bedrijfshallen heeft waterstofbedrijf Plug Power een waterstoftankstation gebouwd. Buiten ligt een enorme opslagtank vaan waterstof. Toyota leverde de bedrijfsvoertuigen.
In Madrid wordt de waterstof ter plaatse geproduceerd met behulp van een elektrolyser. Deze wordt gevoed door de fotovoltaïsche energiecentrale van 2,9 MWp op het dak van het logistiek center.
Stef is een belangrijke logistieke dienstverlener in de food-sector. Het bedrijf is in acht Europese landen vertegenwoordigd: België, Spanje, Frankrijk, Italië, Nederland, Portugal, Verenigd Koninkrijk, Zwitserland. Er werken 22.000 medewerkers.

Zwitserland: Hydroride introduceert elektrische fiets met oplaadtijd van 10 seconden
Het Zwitserse bedrijf Hydroride introduceert de Hyryd, een waterstof-elektrische fiets met een zeer korte oplaadtijd. Om het voertuig veel kilometers te kunnen laten rijden is slechts een wisseling van de waterstoffles, die in het frame zit verborgen, nodig. En dan kan de tweewieler er weer 60 kilometer tegenaan.
De Hyryd, ontworpen door Hydroride uit ze Zwitserse plaats Bat, nabij Zurich, gebruikt een waterstoftank om zijn 180W-brandstofcel van stroom te voorzien. Deze 25 cm hoge tank zit in het frame van de fiets en kan in slechts 10 seconden worden vervangen. Met deze eenvoudige handeling kan de fietser tot 60 km reizen voordat er een nieuwe wisseling nodig is.
Vergeleken met elektrische fietsen met lithium-ionbatterijen, waarvan de oplaadtijd tot 6 uur kan bedragen, onderscheidt de Hyryd zich door zijn snelheid en efficiëntie. Deze innovatie zou de stedelijke mobiliteit kunnen transformeren door reizen praktischer en ecologischer te maken. De topsnelheid bedraagt 23 km/u.
Om waterstof toegankelijker te maken heeft Hydroride een compacte generator ontwikkeld die in 5 tot 6 uur 20 gram H2 kan produceren uit 200 ml gezuiverd water. Als deze generator wordt gevoed met zonnepanelen wordt 100% groene waterstof geproduceerd.
Hyryd waterstoffietsen zijn primair bedoeld voor bedrijven en worden niet aan particulieren aangeboden. Werknemers van bedrijven die deze fietsen aanbieden, kunnen deze huren voor hun dagelijkse woon-werkverkeer, wat een handige en snelle mobiliteitsoplossing oplevert.
Hydroride is ook van plan zijn assortiment te diversifiëren met modellen die geschikt zijn voor stads- en sportliefhebbers. Een scooter op waterstof is inmiddels in ontwikkeling.
Of de waterstoffiets een beter alternatief is voor de batterij-elektrische fiets zal de toekomst moeten uitwijzen. In China, waar diverse fietsfabrikanten H2-fietsen produceren, is het nog geen doorslaand succes.
Lees ook: opel-presenteert-tweede-bestelwagen-op-waterstof-tijdens-iaa-transportation-2024

Nederland: in Zwolle-Noord begint deze zomer de productie van 100% groene waterstof
Een indrukwekkend complex op het industrieterrein Hessenpoort aan de noordkant van Zwolle. Achter Van der Valk en meubelgigant Ikea wordt de laatste hand gelegd aan de waterstoffabriek van H2Go. Met een electrolyser van 1,2 MW wordt hier vanaf eind augustus iedere dag bijna 500 kilo groene waterstof geproduceerd.
Waterstof Magazine krijgt van initiatiefnemer en eigenaar Jan Bastiaan (links op de foto) een rondleiding over het terrein. In een grote 40 ft container wordt water extra gezuiverd voordat het in het elektrolysersysteem wordt ingevoerd. H2Go heeft een contract afgesloten met diverse windparken voor de levering van groene stroom. Na de electrolyser komt het compressiesysteem waarbij waterstof in één stap wordt opgedrukt naar maximaal 550 bar. De eerste opslag vormen een aantal bundels met stalen gasflessen. Zijn die vol dat beschikt H2Go nog over een eigen waterstofcontainer voor de opslag van H2 onder hoge druk. Alle systemen zijn weggewerkt achter dikke betonnen wanden.
Het terrein voor de waterstoffabriek is gehuurd van de rioolwaterzuivering RWZI aan de Steinfurtstraat. Daarmee heeft Bastiaans een overeenkomst getekend. De zuurstof die vrij komt bij de productie van groene waterstof wordt gebruikt voor het reinigen van water bij de naastgelegen rioolwaterzuivering. Daarmee gaat het rendement van de waterstoffabriek flink omhoog. Bastiaans voert nu gesprekken met verschillende bedrijven op het industrieterrein om warmte te kunnen leveren. Als dat lukt stijgt het rendement tot ver boven de 90 procent. Dat is een unicum in de wereld van waterstofproductie. Naast de productielocatie staat een waterstoftankstation waar voertuigen straks waterstof kunnen tanken.
Voor de groene waterstof is inmiddels veel belangstelling, maar vaak is dat nog projectmatig. “Onze zeer zuivere waterstof is geschikt voor voertuigen met een brandstofcel of waterstofverbrandingsmotor, maar wordt ook gebruikt voor stroomopwekking op de emissievrije bouwplaats of bij festivals”, zegt Bastiaans. “En ook de woningen in de waterstofwijk in Hoogeveen worden ook voorzien van waterstof uit Zwolle." Bastiaans wacht nog op bedrijven die waterstof in hun productieproces willen gebruiken. “Dat kan als vervanging van aardgas, maar ook om zelf stroom te produceren als het elektriciteitsnet niet voldoende kan leveren.”
H2Go heeft een overeenkost getekend met Kuster H2 Energy in het Gelderse Babberich. Kuster beschikt inmiddels over vier waterstoftransportcontainers en kan de groene waterstof uit Zwolle voor een scherpe prijs overal in Nederland leveren.
Lees ook: nederland-delft-hydromotion-team-vaart-succesvol-met-boot-op-waterstof-naar-engeland

Nederland: Kuster en Nexus Energy testen waterstof-aggregaat op de bouwplaats
De afgelopen week heeft Nexus Energy uit Krimpen aan den IJssel een test uitgevoerd met een stroomaggregaat op waterstof. Het zogenoemde powerpack, is op een ponton getakeld, samen met een transportcontainer met waterstof onder hoge druk. Het zero-emission powerpack is vervolgens direct gekoppeld aan een zeer zware dieselelektrische kraan waar van de 450kVA dieselmotor werd uitgeschakeld.
Lars Lamet, commercieel medewerker van Nexus is tevreden over de test. “Het was vooral bijzonder om te ervaren wat er gebeurt als een zware dieselmotor, die de hele dag ongelofelijk veel herrie maakt en brandstof verbruikt, plotseling wordt stilgezet en het werk vervolgens in alle stilte gewoon verder gaat. We weten natuurlijk dat de opwekking van stroom via een waterstofaggregaat muisstil is, maar de mannen op het ponton nog niet. Daarnaast zagen we duidelijk dat er brandstof bespaard werd door de systeem efficiëntie. Het was voor iedereen een bijzondere ervaring die smaakt naar meer.”
Aan het emissievrije aggregaat was tijdens de test een waterstoftransportcontainer van Kuster H2 Energy gekoppeld. Deze is van het vaste onderstel gehesen en aan boord gezet. “Door gebruik te maken van een transportcontainer kunnen we het aantal transportbewegingen op de bouwplaats flink reduceren”, meldt een woordvoerder van Kuster H2 Energy. “In onze transportcontainers kunnen we 484 kilo groene waterstof onder 381 bar opslaan. Dit houdt netto meer dan 8MWh aan bruikbare energie over als we via een toepassing als die van Nexus werken. Bij veel bouwprojecten is dan slechts één transportbeweging per week nodig. Desgewenst leveren we voor aanvang meerdere containers, zodat bij projecten die een paar weken duren helemaal geen tussentijdse waterstofleveringen nodig zijn. Dit scheelt de nodige uitstoot en de bouwplaats wordt daardoor weer een stukje veiliger. Deze test heeft aangetoond dat de systemen allemaal werken, we kunnen vanaf vandaag al aan de slag.”
Kuster H2 Energy heeft inmiddels vier transportcontainers voor waterstof beschikbaar die direct kunnen worden ingezet op festivals, bouwplaatsen of op andere plekken waar tijdelijk een grote hoeveelheid elektriciteit nodig is. De waterstof die wordt geleverd is 100% groen, geproduceerd uit Nederlandse wind en zon.
Lees ook: nederland-tu-delft-hydro-motion-team-test-zeer-innovatieve-waterstofboot-bij-drimmelen

Duitsland: nieuw waterstoftankstation voor bussen in het openbaar vervoer in Frankfurt
De Deense waterstofleverancier Everfuel heeft een nieuw waterstoftankstation ontwikkeld voor bussen binnen het openbaar vervoer in de regio Frankfurt, Duitsland. Bij het tankstation dat eigendom is van de gemeentelijke busmaatschappij In-der-City-Bus (ICB) gaan in eerste instantie 23 H2-bussen tanken. Het komende jaar komen daar nog eens negen extra lange geledebussen van 18 meter bij. Alle voertuigen zijn afkomstig van de Poolse busfabrikant Solaris.
Het tankstation is uitgerust met twee H2-dispensers, elk met een werkdruk van 350 bar en een totale capaciteit van 1000 kilo waterstof per dag. Desgewenst kan de capaciteit in de toekomst moeiteloos worden uitgebreid. De waterstof wordt geproduceerd door Everfuel in Denemarken en worden met eigen vrachtauto’s aan ICB geleverd. Het leveringscontract is getekend voor een periode van minimaal drie jaar.
“We zijn blij om de inhuldiging van het tankstation van ICB te vieren. De opening is een belangrijke stap in de ambitie van Everfuel om waterstof beschikbaar te maken voor zware mobiliteitsvloten, te beginnen in Duitsland”, zegt Lars Jakobsen, Sales Director van Everfuel. “ICB loopt voorop en pioniert in de transitie. Ik wil graag mijn dank betuigen aan ICB, die een gewaardeerde partner is geweest bij de ontwikkeling van het tankstation en ik kijk uit naar de verdere samenwerking.”
Lees ook: waterstoftrein-coradia-ilint-van-alstom-valt-in-de-prijzen-in-noord-amerika

Zuid-Korea: Hyundai en Shell ontwikkelen gezamenlijk tankers voor vloeibare waterstof
Energiebedrijf Shell heeft met Hyundai Korea Shipbuilding & Marine Engineering en Hyundai Heavy Industries een overeenkomst getekend voor de ontwikkeling van maritieme transporttechnologie voor vloeibaar waterstof. Daarmee geven de bedrijven aan goede mogelijkheden te zien voor het ontwikkelen van tankers voor LH2. Deze week is de overeenkomst voor technologische samenwerking in het Hyundai Global R&D center in Zuid-Korea ondertekend. Twee maanden geleden tekende Hyundai al een overeenkomst met 3M voor de ontwikkeling van zeer goed geïsoleerde tanks.
Hyundai Korea Shipbuilding & Offshore Engineering ontwikkelt de kerntechnologie zoals grote tanks, terwijl HD Hyundai Heavy Industries verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van waterstofmotoren en het ontwerpen van vervoerssystemen voor vloeibare waterstof. Shell gaat kennis leveren op het gebied van de exploitatie van tankers en de haalbaarheid van het transport van vloeibare waterstof beoordelen. De gezamenlijke bedrijven zijn van plan een eerste grote tanker voor vloeibare waterstof te ontwikkelen met als doel deze in 2030 op de markt te brengen en het voortouw te nemen op de markt voor maritiem transport van vloeibare waterstof, die naar verwachting in de toekomst enorm zal groeien.
Hyundai ziet veel kansen binnen het internationale transport van vloeibare waterstof. Seongjun Kim, CEO van HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, laat bij de presentatie van de plannen weten: “We zullen een leider worden in de milieuvriendelijke energiemarkt van de volgende generatie, door onze samenwerking met Shell als mondiaal energiebedrijf.”
Twee maanden geleden lieten Hyundai Korea Shipbuilding & Marine Engineering en 3M weten een gezamenlijke onderzoeksprojectovereenkomst te hebben getekend voor de ontwikkeling van grote opslagtanks voor vloeibare waterstof met behulp van ‘Glass Bubbles’ van 3M. Dit zijn zeer sterke holle glazen microbolletjes met lage dichtheid. Het gezamenlijke onderzoek zal zich richten op de ontwikkeling van een krachtig vacuümisolatiesysteem. "We zijn vereerd om samen met 3M onderzoek te doen naar isolatiematerialen voor waterstofopslagtanks", liet Hyundai toen weten.
Waterstoftechnologie is een belangrijke factor voor de toekomst van schone energie, maar het succes van de opslag en het transport van vloeibare waterstof is de sleutel tot de levensvatbaarheid ervan. Waterstof moet bij voorkeur als vloeistof worden getransporteerd en niet als gas, omdat het kan worden teruggebracht tot 1/800ste van het volume bij normale atmosferische druk. Waterstof wordt vloeibaar bij een temperatuur van min 253 graden Celsius, een hoogwaardig isolatiesysteem voor de tanks en de belangrijkste betrokken materialen is daarom van cruciaal belang.
Lees ook: nederland-gouden-waterstofmedaille-voor-waterstofinspirator-han-feenstra-van-ezk

Duitsland: eerste van vier grote H2-tankstations in regio Rhein-Neckar geopend
In de Duitse stad Heidelberg is afgelopen week een groot nieuwe waterstoftankstation geopend. Het tankstation is gebouwd voor gelede-bussen op H2 die vanaf de komende zomer emissievrij door de regio gaan rijden. Het nieuwe openbare waterstoftankstation, dichtbij autosnelweg 5, biedt een capaciteit van ruim 1.000 kg waterstof per dag en heeft drie dispensers voor de afgifte van waterstof aan voertuigen. Eigenaar is H2-Mobility.
De grootste kant van het H2-station wordt de regionale vervoerder Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, dat het openbaar vervoer in het gebied verzorgt. Vanaf volgende maand kunnen ook personenauto’s en andere waterstofrijders van het openbare waterstoftankstation aan de Wieblinger Weg 92 gebruik maken. Het waterstoftankstation zal dan ook gebruikt worden door de Heidelbergse afvalinzamelingsindustrie, die sinds maart 2023 een emissievrij voertuig met brandstofcelaandrijving in haar wagenpark heeft. Door de directe nabijheid van de A5 en de stad is het waterstoftankstation gunstig gelegen.
Bij het busdepot staan inmiddels 27 gelede bussen H2-eCitaro, die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH heeft aangeschaft in het kader van het H2Rhein-Neckar-project. Het openbare waterstoftankstation en delen van de infrastructuur worden gefinancierd door het Ministerie van Milieu, Klimaat en Energie via het waterstofdemonstratieproject H2Rhein-Neckar.
Voor Frank Fronzke, Managing Director van H2 Mobility is het een belangrijke mijlpaal: “Een van de belangrijkste tankstationprojecten van het jaar gaat vandaag officieel van start in Heidelberg. Het waterstoftankstation vertegenwoordigt een reeks nieuwe H2-openingen en is het eerste van onze vier nieuwe stations in de regio Rijn-Neckar. Andere openbare waterstoftankstations die H2 Mobility in de regio zal bouwen en exploiteren, gaan tegen de zomer van 2024 open in Mannheim, eind 2024 in Frankenthal en begin 2025 in Ludwigshafen. De omvang en prestaties van de nieuwe stations vertegenwoordigen een nieuwe generatie H2-tankstations. Met behulp van krachtige technologie tanken verschillende voertuigtypes van 350 en 700 bar op dezelfde locatie: bussen, vrachtwagens, lichte bedrijfsvoertuigen en auto's."
De waterstof-bussen van Mercedes-Benz van het type H2 eCitaros gebruiken zowel de accu als de brandstofcel als aandrijving, wat een groter bereik en dus emissievrij busvervoer mogelijk maakt, zelfs op langere en heuvelachtige trajecten, zoals die veel voorkomen in Heidelberg. Voor de ingebruikname worden het brandstofsysteem, de voertuigen en de processen op het nieuwe depot uitgebreid getest en wordt het personeel de komende weken getraind. Het grote waterstoftankstation is samen met de aanschaf van waterstofbussen voor Heidelberg, Ludwigshafen en Mannheim een belangrijke mijlpaal op weg naar klimaatneutraal lokaal openbaar vervoer.
“In Heidelberg hebben we relatief lange buslijnen, in een sterk glooiend landschap”, zegt Christian Volz, commercieel directeur van rnv. “Bovendien gebruiken we om capaciteitsredenen veel gelede bussen in Heidelberg, waar het gebruik van een brandstofcel alleen al vanwege hun gewicht zinvol is. Daarom zal het leeuwendeel van onze nieuwe H2 eCitaros hier worden gebruikt. Om deze reden ben ik blij dat we nu na ruim anderhalf jaar bouwen ons nieuwe depot kunnen openen. Vooral omdat de bouw niet eenvoudig was door de combinatie van twee verschillende infrastructuren en de lastige marktsituatie.”
De bussen voor het openbaar vervoer op waterstof gaan ook rijden in Mannheim en Ludwichshafen.
Lees ook: eerste-retrofitters-van-mercedes-gaan-over-van-diesel-naar-waterstof

Een zeer boeiende lezing over waterstof boekt u direct op Showbird

We laten zien hoe waterstof nu al gebruikt wordt voor emissievrije woningverwarming en weten of het een succes is en waar de knelpunten zitten. En dan natuurlijk de mobiliteit. Dat we alleen al in Nederland 11 miljoen voertuigen via het overbelaste stroomnet gaan oppladen is een absolute illusie. Er zijn meer oplossingen noodzakelijk.
Waterstof Magazine neemt u op een zeer toegankelijke wijze mee in de wondere wereld van waterstof.
De lezingen worden gegeven door Paul Bombeld, hoofdredacteur van Waterstof Magazine. Hij heeft veel praktijkervaring bij het realiseren van waterstoftankstations, de handel in en het transport van waterstof naar bedrijven, festivals of bouwterreinen voor een emissievrije stroomvoorziening.
Paul Bombeld boekt u rechtstreeks via Showbird.
Weten wat er nu actueel is? Klik hier direct door naar het nieuwsoverzicht

Nederland: KWS en gemeente Amsterdam hebben primeur met eerste bouwkeet op waterstof
KWS Infra heeft in samenwerking met de Gemeente Amsterdam een primeur met een eerste bouwkeet met modulair waterstofsysteem. Door de inzet van waterstof als energiedrager vindt er geen luchtvervuiling plaats en vermindert de geluidsoverlast. Met de pilot ‘emissieloze bouwplaats’ waar de keet onderdeel vanuit maakt, wil KWS samen met de gemeente Amsterdam de eerste wetenschappelijk onderbouwde, volledig emissieloze bouwplaats ontwikkelen.
Pepijn Kok, bedrijfsleider KWS: “Bij KWS zijn wij ervan overtuigd dat de infrasector er met kleine stappen alleen niet gaat komen. Om grote stappen in de verduurzaming te kunnen zetten hebben wij ook onze opdrachtgevers nodig. Wij zijn dan ook blij met opdrachtgevers zoals gemeente Amsterdam die ons de ruimte geven om deze initiatieven te ontwikkelen. Deze ontwikkelingen zijn niet alleen cruciaal voor het verminderen van de milieueffecten, maar dragen ook bij aan een innovatieve en toekomstbestendige wegenbouw.’
De innovatieve bouwkeet werkt met een brandstofcelsysteem op basis van waterstof. De inzet van dit systeem zorgt samen met zonnepanelen voor de energie van de emissieloze keet. Door daarnaast ook alle systemen in de keet slim met elkaar te laten communiceren gaat KWS effectief en duurzaam met de energie om. Een ander voordeel van het systeem is dat het volledig zelfvoorzienend draait en niet het Amsterdamse stroomnet belast.
Michiel Stam, assetmanager Wegen bij Stedelijk beheer Amsterdam is positief over het project. “De afgelopen jaren hebben we ingezet op innovatie bij diverse uitvoeringsprojecten. Dit heeft al zijn vruchten afgeworpen, want er zijn grote stappen gemaakt in het verlagen van uitstoot op zowel materialen als op materieel. En dankzij de subsidie van het Nationaal Groeifonds kunnen we nu nog meer innovaties ontwikkelen en testen op het gebied van data gedreven beheer en onderhoud, levensduurverlenging en toekomstbestendige vervanging.’
In Nederland zijn al verschillende bedrijven actief die emissievrije stroom kunnen leveren via waterstofaggregaten op tijdelijke locaties als bouwterreinen en festivals. Waterstof wordt daarbij aangevoerd in bundels met flessen of in hogedrukcontainers.
Lees ook: nederland-kuster-en-nexus-energy-testen-waterstof-aggregaat-op-de-bouwplaats

Nederland: aanleg van het waterstofnetwerk van de Gasunie is een megaklus
Joost Hooghiem is directeur Waterstofnetwerk Nederland bij Gasunie. Samen met zijn projectmanagement team regelt hij de uitrol van het waterstofnetwerk in Nederland en stoomt hij Gasunie intern klaar voor waterstof. “We kunnen niet zeggen: sorry we lopen uit”.
“Als ik vroeger vanuit Groningen naar de Randstad ging en vertelde waar ik werkte, had niemand een idee wat Gasunie deed. Dat is nu anders. We spelen een belangrijke rol in de energietransitie. Tot 2030 leggen we bijvoorbeeld ons waterstofnetwerk aan: we verbinden vijf industriële clusters met elkaar, met grenspunten in Duitsland en België, en met opslagplaatsen voor waterstof.
Maandelijks starten bij Gasunie zo’n honderd nieuwe medewerkers. Al die nieuwelingen willen bijdragen aan de energietransitie. Ze zijn hard nodig. Voor ons project alleen al werken we samen met driehonderd collega’s. Ik verwacht dat er de komende jaren nog zo’n honderd bijkomen. Het zijn engineers, business developers, maar ook omgevingsmanagers, juristen en ICT’ers. Soms werken ze tijdelijk fulltime voor ons, de andere keer maar een paar uur per week.
Als management team zoeken we naar een gezonde mix van ervaren en nieuwe mensen. Waarom? Innoveren is belangrijk, maar we willen ook behouden wat goed gaat. Voor ons netwerk leggen we leidingen aan rondom dorpen en steden, en in agrarisch gebied. Die ervaring hebben we al, met aardgas. We staan erom bekend dat we dit zonder al te veel reuring doen. Dat moet vooral zo blijven.
Neem een boer. Voordat we op zijn land aan de slag gaan, moeten we een zakelijke overeenkomst tekenen. We sturen dan liever geen jurist, maar een ervaren omgevingsmanager grondzaken. Veel van die collega’s komen zelf van een boerderij en weten wat een boer doormaakt. We starten bijvoorbeeld nooit zomaar met graven. We schrapen eerst de teelaarde af en we leggen die apart. En als we klaar zijn, laten we alles opgeruimd achter en zorgen we voor een passende compensatie. Het is een werkwijze die bij ons hoort, maar die de nieuwe medewerkers niet altijd kennen. Daarom zijn onze ervaren collega’s zo belangrijk, zodat ze nieuwe collega’s onze best practices leren.
De aanleg van ons netwerk door het land is een megaklus. Ik denk dat weinig mensen kunnen voorstellen hoe groot het project is. Het is moeilijk om het met een ander project te vergelijken, al geven de aanleg van de Afsluitdijk of de bouw van de Deltawerken enigszins een indicatie. Er staat ook veel tijdsdruk op. We kunnen niet zeggen: ‘sorry, we lopen uit.’ Andere partijen rekenen op de komst van het netwerk: ze bouwen fabrieken om of ze investeren in waterstofproductieprojecten. De komende jaren zijn dus spannend. Gelukkig ervaar ik geen stress. Ik vind het fantastisch om leiding te geven aan het team. Samen bouwen we aan de Gasunie van de toekomst.”
Dit artikel kwam tot stand in samenwerking met MissieH2
Lees ook: versnelling-in-zoektocht-naar-witte-waterstof-op-verschillende-continenten

Europa: wie en wat bepaalt de prijs van grijze, blauwe, roze en groene waterstof
Groene waterstof is duurder dan grijze waterstof, maar hoe lang nog? Naarmate de technologie en de markt zich ontwikkelen, wordt groene waterstof goedkoper en krijgt de industrie een alternatief om de productie te verduurzamen. De snelheid waarmee dat gebeurt is afhankelijk van veel factoren en daarom onzeker. Gevraagd naar de prijsontwikkeling van groene waterstof, reageren experts terughoudend. Niemand weet het, of kan het voorspellen. Onze partner MissieH2 ging op onderzoek uit.
De kostprijs van grijze waterstof wordt bepaald door de prijs van aardgas, de afschrijving en operationele kosten van de SMR, de opslag en het transport van de waterstof, en de kosten van de rechten om CO2 uit te stoten. Een vuistregel in de industrie was lange tijd dat de productiekosten van 1 kilo grijze waterstof op ongeveer 1 euro liggen. Maar door de hoge aardgasprijs is het bedrag de laatste jaren waarschijnlijk meer dan verdubbeld.
Voor de verduurzaming van de chemie, de industrie en het zwaar transport zal de komende jaren eerst naar blauwe waterstof worden gekeken. Net als grijze waterstof wordt blauwe waterstof van aardgas gemaakt. Alleen wordt de CO2 afgevangen en ondergronds opgeslagen.
De productie van groene waterstof een compleet ander procedé, en daarbij hoort ook een ander kostprijsplaatje. Groene waterstof wordt gemaakt door met groene stroom watermoleculen (H2O) te splitsen in waterstof (H2) en zuurstof (O2). Voor de grootschalige productie van groene waterstof worden windparken op zee gepland, inclusief stroomkabels die de windstroom transporteren naar de elektrolysers op land of op zee. Een kostbare aangelegenheid.
Wilt u weten hoe de prijs van grijze, blauwe, roze en groene waterstof is opgebouwd en zich de komende jaren gaat ontwikkelen?
Klik dan hier voor het hele verhaal op de website van onze partner MissieH2.----------------
Lees ook: nederland-nipv-publiceert-twee-rapporten-over-de-veiligheid-rond-waterstof

Nederland: NIPV publiceert twee rapporten over de veiligheid rond waterstof
Het Nederlands Instituut voor Publieke Veiligheid (NIPV) heeft twee rapporten gepubliceerd over veiligheid rond waterstof. Hulpverleners in Nederland zullen in de toekomst in de gebouwde omgeving vaker waterstof tegenkomen. Waterstofaggregaten zijn hier een voorbeeld van: ze worden op bouwterreinen en festivals gebruikt om op een duurzame manier stroom te leveren. Maar dit brengt ook risico’s met zich mee. Het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) is het publiek kennisinstituut voor crisisbeheersing en brandweerzorg.
Het eerste rapport gaat over waterstofaggregaten en beschrijft de wet- en regelgeving, de risico’s en de mogelijke maatregelen. Het tweede rapport gaat over waterstofincidenten en beschrijft de lessen die hulpverleningsdiensten hieruit kunnen leren.
Bij de inzet van waterstofaggregaten is ook sprake van de opslag van waterstof. En deze opslag brengt risico’s met zich mee. Het NIPV heeft beschreven waaraan waterstofaggregaten moeten voldoen en welke risico’s hieraan verbonden zijn. Zo geeft het rapport aan wanneer een informatieplicht, meldingsplicht of vergunningplicht geldt en zijn verkennende berekeningen gedaan aan waterstofexplosies in een 20 ft. container. Veiligheidsregio’s en omgevingsdiensten kunnen het rapport gebruiken bij hun advisering aan het bevoegd gezag over vergunningaanvragen.
Het tweede rapport gaat over leren van ongelukken. Als een waterstofincident zich voordoet, is een belangrijke vraag hoe het incident heeft kunnen gebeuren. Met die kennis kunnen in de toekomst risico’s beperkt worden en mogelijk andere incidenten voorkomen worden. Maar een aspect dat vaak onderbelicht blijft, is welke lessen hulpdiensten kunnen leren van de inzet bij waterstofincidenten. Een belangrijke les is bijvoorbeeld dat een waterstofincident uit meerdere fasen bestaat en dat de inzet in iedere fase anders is. Het rapport beschrijft de resultaten van het onderzoek dat het NIPV heeft gedaan naar de ervaringen van hulpdiensten bij verschillende waterstofincidenten.
De rapporten kunt u lezen en downloaden via de onderstaande linken:
Foto: op donderdag 25 april 2013 raken op de N49 bij Vrasene (België) twee vrachtwagens bij een ongeval betrokken. Een van de vrachtauto’s vervoerde tubes met waterstof.
Lees ook: waterstofschip-h2barge-vervoert-containers-naar-duitsland

Duitsland: nieuwe traject energietransitie loopt via aardgas naar waterstof
De Duitse regering heeft nieuw beleid aangekondigd voor de energietransitie. Nu de emissievrije kerncentrales zijn gesloten wordt het komende decennium overgeschakeld op nieuw te bouwen gascentrales. In eerste instantie gaan deze draaien op aardgas, om later te worden overgezet naar waterstof.
Bondskanselier Olaf Scholz (SPD), minister van Economische Zaken Robert Habeck (Groenen) en minister van Financiën Christian Lindner (FDP) zijn het eens geworden over de essentiële elementen van de energiestrategie.
De nieuwe energiecentrales zijn bedoeld om ook in tijden met weinig zon en wind de levering van klimaatvriendelijke elektriciteit te garanderen . Volgens de informatie is het de bedoeling dat de centrales in eerste instantie op aardgas gaan draaien en later zullen worden omgebouwd naar klimaatvriendelijke waterstof. Daarbij wordt rekening gehouden dat deze H2 waarschijnlijk nog lange tijd aanzienlijk duurder is dan aardgas.
Er is ook een zogenaamd capaciteitsmechanisme gepland. Daarin wordt bepaald dat exploitanten over een paar jaar beloond kunnen worden voor het op peil houden van de capaciteit van de elektriciteitscentrale, bijvoorbeeld op momenten dat er geen elektriciteit uit hernieuwbare bronnen beschikbaar is.
De financiering moet worden betaald uit het Climate and Transformation Fund, een speciaal landelijk energiefonds. Volgens informatie uit coalitiekringen bedragen de kosten de komende twintig jaar zo'n 16 miljard euro. Volgens informatie van opinieblad Der Spiegel zullen de aanbestedingen ter ondersteuning van de nieuwe energiecentrales in de komende drie tot vier maanden worden opgesteld.
Over de gepresenteerde strategie is de energiesector tevreden. “De Gordiaanse knoop in de energiecentralestrategie is nu doorgesneden”, zegt Stefan Kapferer, hoofd van de transmissienetbeheerder 50Hertz . De netbeheerder is een van de vier bedrijven in Duitsland die elektriciteit transporteren via het zogenaamde hoogspanningsnet. Kapferer noemde het akkoord ‘goed nieuws voor de energietransitie en voor een betrouwbare stroomvoorziening voor de toekomst’. De netbeheerder wil wel inspraak bij de locatie-toewijzing van de nieuwe energiecentrales. Door ze op de juiste plekken te plaatsen hoeft het hoogspanningsnet niet overal drastisch te worden uitgebreid.
Het genationaliseerde energiebedrijf Uniper zal naar verwachting deelnemen aan de bouw van de nieuwe energiecentrales. CEO Michael Lewis meldt dat ze “zeer opgelucht” zijn over de overeenkomst. Snelle actie is dringend nodig omdat het goedkeuringsproces en de daadwerkelijke bouw van energiecentrales en opslagfaciliteiten meerdere jaren zullen duren. Uniper gaat ervan uit dat zij een deel van de nieuwe capaciteit voor Duitsland gaat bouwen, aldus Lewis. "Zodra we de details hebben kunnen onderzoeken, beslissen we of en met welke investeringen we meedoen."
De Duitse regering heeft maandenlang moeizaam onderhandeld om tot een akkoord te komen. De FDP, SPD en de Groenen konden het niet eens worden over de strategie richting emissievrij.
Foto: een van de twee turbines van de Maxima Centrale in Lelystad (Nederland) is inmiddels geschikt voor een mengsel van 50% aardgas en 50% waterstof.
Lees ook: toyota-test-waterstofverbrandingsmotor-in-australie-en-japan

Een actuele en dynamische lezing over waterstof boekt u direct op ShowBird

Een boeiende lezing van twee keer 30 minuten boekt u via SHOWBIRD.
Hier kunt u ook direct de beschikbare data checken.
Lees ook: nederland-primeur-voor-tennet-en-hak-met-enorme-grondboring-op-waterstof

Nederland: Reedyk presenteert Liebherr LR1200 210-tons kraan op waterstof
Reedyk B.V. heeft een kraan van het type Liebherr LR1200 omgebouwd van diesel naar 100% waterstof. De ombouw heeft een jaar geduurd en is uitgevoerd in samenwerking met de Adrighem Group, wereldleider op het gebied van verhuur en verkoop van zwaar en mobiel materieel. De crawler crane van ca. 210 ton, heeft al een aantal jaren ervaring en is in perfecte staat. Maar de dieselmotor voldeed niet meer aan de huidige uitstootnormen.
De partners hebben de oude verbrandingsmotor in zijn geheel verwijderd en een brandstofcel met alle toebehoren ingebouwd. Eigen software-engineers hebben vervolgens de software ontwikkeld waardoor deze naadloos aansluit op de besturing van de kraan. De crawler crane wordt nu volledig aangedreven met waterstof zonder ook maar enige concessie te doen aan kracht, snelheid of veiligheid. Met 200 ton hefvermogen, markeert dit project een krachtige stap voorwaarts. Met de transitie van deze kraan bewijzen Reedyk en Adrighem dat duurzaamheid hand in hand kan gaan met kracht, efficiëntie en betrouwbaarheid.
De benodigde waterstof kan op iedere locatie geleverd worden in bundels van 16 cilinders. Deze kan de machinist zelf eenvoudig wisselen. Na de ombouw werkt de kraan 100% zero emissie. Er is geen sprake van uitstoot van CO2, fijnstof of stikstof. Er is geen stroom nodig op locatie en de machine werkt zeer stil.
De innovatieve en schaalbare ombouw-technologie is toepasbaar op een grote verscheidenheid zware en mobiele machines.
Lees ook: dats-24-opent-twee-nieuwe-waterstoftankstations-aantal-staat-nu-op-vijf

België: DATS 24 opent twee nieuwe waterstoftankstations, aantal staat nu op vijf
Met de nodige trots en feestelijkheden heeft de Belgische keten van tankstations DATS 24 twee nieuwe waterstofstations in Erpe-Mere en Herve geopend. Met de twee nieuwkomers staat de teller nu op vijf publieke waterstoftankstations en baat de keten het grootste netwerk van België uit.
Het waterstoftankstation Erpe-Mere ligt op een strategische locatie tussen Brussel en Gent en H2-station Herve ligt vlakbij de snelweg tussen Luik en Aken. De tanklocaties vallen binnen het @H2Benelux-project van WaterstofNet, onderdeel van het Connecting Europe Facility-programma dat als doel heeft om de bestaande openbare infrastructuur voor het tanken van waterstof en het waterstofvoertuigenpark in de Benelux aanzienlijk uit te breiden.
DATS 24 is een Belgisch bedrijf uit de Colruyt Group, met een onbemand tankstationsnetwerk van 129 stations verspreid over België en zevenendertig in Frankrijk. De naam DATS is een afkorting voor Discount Automatic Tanking Service
- Adres waterstoftankstation Erpe-Mere: Gentsesteenweg 239
- Adres waterstoftankstation Herve: Outre-Cour 37

Wereld: rijden op waterstof verschuift van brandstofcel naar H2-verbrandingsmotor
Een opmerkelijke verschuiving binnen het rijden op waterstof. Het dure en gecompliceerde brandstofcelsysteem krijgt er een gedegen concurrent bij. Het afgelopen jaar maakten een flink aantal vrachtautofabrikanten bekend dat ze zich niet alleen maar concentreren op een brandstofcel, de waterstofverbrandingsmotor is een goed alternatief, schrijft Paul Bombeld, hoofdredacteur van Waterstof Magazine.
Lees meer op de pagina 'achtergronden' of direct via deze link

Japan: Toyota Corolla raceauto op vloeibare waterstof steeds verder doorontwikkeld
De Toyota Corolla-raceauto die momenteel wordt getest tijdens de Super Taikyu Race evalueert snel, meldt de Japanse autofabrikant. De Corolla is een van de eerste personenauto’s ter wereld die rijdt op vloeibare waterstof en de eerste die meedoet met autoraces. Het afgelopen weekend kwam de nieuwste versie in actie tijdens Round 7 S Endurance Final Fuji 4 Hour Race, de afsluitende race van het seizoen 2023. Toyota gebruikt de zeer populaire race als proeftuin voor nieuwe ontwikkelingen en om waterstof onder de aandacht te brengen van een groot publiek.
De unieke Corolla werd in mei voor het eerst gepresenteerd. Sindsdien is het rendement van het voertuig flink verhoogd. Om een hoog rendement te bereiken moet de vloeibare waterstofpomp een stabiele en hoge brandstofdruk genereren. Door de drukprestaties en de duurzaamheid van de pomp voor vloeibare waterstof te verbeteren heeft Toyota inmiddels hetzelfde niveau bereikt als wanneer de auto was uitgerust met een benzinemotor of met gasvormige waterstof.
Tijdens de eerste Fuji 24 Hour Race die in mei werd gehouden, bedroeg het maximale aantal ronden dat kon worden afgelegd op één tankbeurt nog 16 ronden. Tussentijds zijn er verbeteringen aangebracht, zoals het verbeteren van de nauwkeurigheid waarmee wordt bepaald wanneer de tank vol is tijdens het tanken, is de de warmte-inbreng bij het tanken verminderd en is het verbruik van de hoeveelheid brandstofinjectie wanneer het gaspedaal niet wordt ingedrukt verminderd. Hierbij is 25% efficiëntie behaald en hoeft er minder vaak te worden getankt. Niet meer om de 16 rondes, maar om de 20.
Zonder de focus op veiligheid en beveiliging te veranderen is het gelukt om verschillende onderdelen lichter uit te voeren. Door het gewicht van de tank, veiligheidsklep/boil-off gasklep, rolkooi en hogedrukwaterstofonderdelen te verminderen, is het voertuig 50 kilo lichter geworden en weegt nu 1860 kilo.
Toyota richt zich niet alleen op zero-emissie, maar wil ook koolstof uit de atmosfeer halen. De waterstofmotor van de Corolla maakt daarbij gebruik van de eigenschappen van de verbrandingsmotor, namelijk dat deze een grote hoeveelheid lucht aanzuigt en warmte die wordt gegenereerd door de verbranding. In het motorblok is een CO2-terugwinningsapparaat geïnstalleerd. Concreet wordt er bij de inlaat van het luchtfilter een apparaat geïnstalleerd dat CO2 absorbeert. Deze wordt opgevangen in een kleine tank gevuld met adsorptieoplossing.
Toyota verwacht de komende jaren het waterstofverbrandingssysteem verder te optimaliseren.
Lees ook: acht-woningen-in-wolfheze-krijgen-eigen-energiesysteem-met-waterstof

Nederland: drie nieuwe Renault Masters van H2-TECH op waterstof in de regio Alkmaar
Er gaan drie nieuwe bestelwagens op waterstof van Renault rijden in Noord-Holland. GP Groot groep, eigenaar van het plaatselijke waterstoftankstation, kondigt aan dat GP Groot inzameling, HB Adviesbureau en NXT Mobility elk een innovatieve Renault Master in gebruik gaan nemen. Deze drie voertuigen markeren een belangrijke stap in de energietransitie van de regio Alkmaar.
De Renault Master Van H2-TECH is een grote bedrijfswagen met een laadvolume van 12 m³ die is uitgerust met een 30 kW brandstofcel, een 33 kWh-batterij en vier tanks voor in totaal 6 kg waterstof. GP Groot behoort tot de eerste groep Nederlandse ondernemingen die de innovatieve voertuigen inzet.
Een waterstofvoertuig is een elektrisch voertuig dat waterstof gebruikt als energiebron in combinatie met een batterij en stoot geen luchtvervuilende emissies of broeikasgassen uit. Het enige restproduct is waterdamp. Waterstofvoertuigen hebben een grotere actieradius dan batterij-elektrische voertuigen en kunnen binnen enkele minuten worden volgetankt.
De auto’s worden voor verschillende doeleinden ingezet. GP Groot inzameling zet het voertuig in voor de doorontwikkeling van een bijzondere dienstverlening: het sorteren van chemisch afval bij en voor klanten. Gonny Schoonhoven, bedrijfsleider Gevaarlijk afval van GP Groot inzameling: “Er bellen regelmatig klanten met de vraag: “Wij hebben chemisch afval, kunnen jullie het ophalen?”. Veel mensen hebben geen idee aan welke wet- en regelgeving het transport en verpakken ervan moet voldoen. Wij sturen dan een ADR-chauffeur naar de klant om het specifieke afval te sorteren en te verpakken. Soms kan het gelijk meegenomen worden en in andere gevallen moet een andere wagen het komen ophalen. De nieuwe Renault is uitermate geschikt voor dit werk.”
NXT Mobility gebruikt het voertuig als servicebus van haar technische dienst en HB Adviesbureau zet de waterstofbus in bij werkzaamheden in de openbare ruimte zoals veldwerkzaamheden voor (water-)bodemonderzoek en saneringen, het uitvoeren van inspecties en landmeetkundige werkzaamheden. Martijn Burgers, commercieel manager bij HB Adviesbureau: “De specialisten van HB Adviesbureau voegen waarde toe aan elk project op het gebied van biodiversiteit, leefbaarheid, beeldkwaliteit, circulariteit en klimaatbestendigheid. De inzet van een waterstofbus sluit hierbij perfect aan.”
De voertuigen tanken bij de nieuwe waterstof tankinstallatie van de NXT Energy Hub op bedrijventerrein De Boekelermeer in Alkmaar. De tankinstallatie is gerealiseerd onder de regeling DKTI-transport van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De Renaults maken deel uit van een pilot om ervaring op te doen met het rijden op waterstof, de pilot vormt de laatste fase voor de publieke openstelling van het nieuwe waterstoftankstation.
Erik Metselaar, directeur van NXT Mobility, licht toe: “Rijden op waterstof is nog volop in ontwikkeling. Daarom testen we met de nieuwe voertuigen wat rijden op waterstof in de praktijk inhoudt. Op die manier openen we de deur naar meer waterstofvoertuigen op de weg. Niet alleen doordat we straks praktijkervaring hebben met rijden op waterstof en onze klanten daarover kunnen adviseren, maar ook doordat we het kip-en-ei probleem rondom rijden op waterstof oplossen.” Metselaar vervolgt: “Zolang er geen waterstoftankstations zijn, worden er geen waterstofvoertuigen verkocht. En als er geen waterstofvoertuigen worden verkocht, worden er geen waterstoftankstations gebouwd. Door de ontwikkeling van ons eerste waterstoftankstation geven we bedrijven in de regio Alkmaar de mogelijkheid om te starten met rijden op waterstof en stimuleren we de transitie naar duurzame mobiliteit.”
Binnenkort kunnen zowel personenauto’s (700 bar) als vrachtwagens (350 bar) waterstof tanken bij de NXT Energy Hub in Alkmaar. De tanklokatie zal binnenkort ook worden uitgebreid met hoogvermogen snelladers voor elektrische vrachtwagens.
Foto: Erik Boschman Fotografie
Lees ook: australie-toyota-en-hyundai-gaan-gezamenlijk-de-waterstofmarkt-ontwikkelen

Nederland: feestelijke uitreiking van waterstofmedaille aan waterstofprofessor Ad van Wijk
Het was te verwachten en het is geheel terecht. Professor Ad van Wijk is tijdens zijn afscheidssymposium van de Technische Universiteit van Delft beloond met een waterstofmedaille. Zijn afscheidsrede als professor van het toekomstige energiesysteem legt hij er de nadruk op dat het voor iedereen vooral betaalbaar moet zijn. Van Wijk heeft zich vele jaren ingezet voor de belangrijke rol die waterstof in de toekomst gaat innemen.
In het volle besef dat hij zeer terecht al menig ondernemers- én wetenschapsprijs in ontvangst mocht nemen, is de jury volmondig van mening dat waterstofprofessor Ad van Wijk de Missie H2 Waterstofmedaille ten volle verdient. Van Wijk nam afgelopen vrijdag welliswaar afscheid van de universiteit, maar dat betekent nog niet dat hij de waterstofontwikkelingen aan zich voorbij laat gaan. Missie H2, de organisatie achter de waterstofmedaille ziet de medaille vooral als aanmoediging om door te gaan met het waterstoftraject naar een emissievrije waterstof-samenleving.
Tijdens zijn afscheid werd ook het boek ‘Groene energie voor iedereen’ gepresenteerd. Het boek geeft een nieuw perspectief op een duurzame energievoorziening en is verkrijgbaar in het Nederlands en Engels via de website profadvanwijk.com
Lees ook: ms-antonie-het-binnenvaartschip-op-waterstof-maakt-proefvaart-op-het-haringvliet

Duitsland: Lhyfe start met de bouw van eerste fabriek voor groene waterstof in Duitsland
In de stad Schwäbisch Gmünd in Baden-Württemberg is het Franse bedrijf Lhyfe begonnen met de bouw van een nieuwe fabriek voor groene waterstof. De productiefaciliteit kan maximaal 4000 kilo waterstof per dag produceren en 1000 ton per jaar, op basis van een geïnstalleerd vermogen van 10 MW. De fabriek wordt de grootste productie-eenheid van Lhyfe buiten Frankrijk en volgens het bedrijf de eerste echte groene waterstoffabriek van Duitsland.
De initiatiefnemers spreken over een belangrijke stap voor de ontwikkeling van de groene waterstofmarkt in Duitsland en demonstreert de toenemende integratie van dit hernieuwbare gas in lokale ecosystemen. De installatie, die zal worden aangedreven door hernieuwbare energie uit waterkracht, wind en zon, moet over een jaar in gebruik moeten worden genomen. De waterstof zal met name bestemd zijn voor industriële afnemers en waterstoftankstations in de regio. Begin dit jaar tekenden Lhyfe en de joint venture JET H2 een overeenkomst voor de bouw van een nieuw waterstoftankstation in Schwäbisch Gmünd.
Het waterstofproject in project in Schwäbisch Gmünd wordt gefinancierd door de deelstaat Baden-Württemberg en de Europese Unie en moet een duurzame oplossing bieden voor de industrie. Het groene initiatief krijgt 6,4 miljoen euro subsidie van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO).
“We zijn erg blij dat de deelstaat en de gemeente Schwäbisch Gmünd een start hebben gemaakt met de ambitieuze doelstellingen voor een waterstofeconomie op basis van hernieuwbare energiebronnen en dat Lhyfe hen in deze dynamiek mag ondersteunen” zegt Luc Graré, hoofd Centraal- en Oost-Europa bij Lhyfe. “Met de bouw van deze waterstofproductie-installatie leveren we een belangrijke bijdrage aan de doelstellingen van de Duitse federale overheid.”
“Met dit soort samenwerking wordt Schwäbisch Gmünd een voorbeeldstad voor de landelijke uitrol van een waterstofnetwerk en tankstations via een regionale waterstofproductiefaciliteit die in staat is om meerdere spelers te bevoorraden”, vult Richard Arnold, burgemeester van Schwäbisch Gmünd aan . “Onze stad maakt al deel uit van de modelregio van de deelstaat Baden-Württemberg en met de voltooiing van deze locatie zal de stad ook de grootste waterstofproducent in de deelstaat zijn. We creëren zo een positieve dynamiek voor de commercialisering van het Aspen-land, waardoor bedrijven kunnen blijven produceren, terwijl ze hun uitstoot en hun impact op het klimaat beperken”.
In 2021 opende Lhyfe de eerste industriële site voor de productie van groene waterstof ter wereld in directe verbinding met een windpark in Frankrijk. In 2022 werd in de haven van de Franse stad Saint-Nazaire het eerste offshore proefplatform ter wereld voor de productie van groene waterstof ingehuldigd. Lhyfe is daarmee het eerste bedrijf ter wereld dat al is begonnen met de productie van waterstof op zee, op basis van een productiecapaciteit tot 400 kg/dag. Het bedrijf heeft in verschillende landen inmiddels meerdere projecten in portefeuille, met een totale opwekcapaciteit van 10,3 GW.
Lees ook: australie-afvalinzamelaar-remondis-presenteert-eerste-vuilniswagen-op-waterstof

Nederland: olympisch zwemkampioen overhandigt waterstof-medaille aan Pierre Devillers van Engie
De Nederlandse organisatie MissieH2 heeft donderdagmiddag een waterstofmedaille uitgereikt aan Pierre Devillers CEO Engie Nederland. Devillers wordt geëerd voor zijn enorme inzet voor versnelling van de energietransitie. Als voorloper heeft Engie inmiddels een van de twee terminals van de Maxima-centrale in Lelystad omgebouwd naar geschiktheid voor waterstof. Engie ontwikkelt in Eemshaven in Groningen een grote elektrolyser voor de productie van groene waterstof en het bedrijf is met tal van andere projecten koploper binnen de energietransitie. Pierre Devillers ontving de prijs uit handen van drievoudig olympisch zwemkampioen Ranomi Kromowidjojo.
Pierre Devillers’ loopbaan is een internationale Engie-loopbaan, die nadrukkelijk in het teken staat van energie en energietransitie. Het mag dan ook niet verbazen dat Pierre als Country Manager Engie Nederland tevens Vicepresident Group Transformation Office werd bij Engie Group. Waar menig “fossiel bedrijf” zich graag tooit met groene veren, durft Engie het aan de transitiekar vlot te trekken en met lef voorop te gaan in de transitiestrijd. Hierbij bewijst Pierre dat een succesvolle energietransitie alleen slaagt als ambitieuze woorden gepaard gaan met dito daden. De ambitieuze corporate claim ‘Zero Carbon Champion’ past daarmee zowel Pierre, Engie Nederland als ook Engie Group als een jas.
Het eremetaal werd gistermiddag uitgereikt in een bomvolle Martinikerk in de stad Groningen tijdens het internationale waterstofevent Wind meets Gas.
Lees ook: twee-fabrikanten-presenteren-bussen-op-waterstof-met-een-rijbereik-van-1000-km

Nederland: Roto-Art in Tilburg wil rotatiegieten met machines op waterstof
Plannen voor de bouw van groene waterstoffabrieken volgen elkaar in hoog tempo op. Daarnaast sluit het ministerie van Economische Zaken & Klimaat de ene na de andere deal voor de toekomstige import van groene waterstof. Maar wie gaat die klimaatneutrale brandstof en grondstof straks gebruiken? Welke kansen biedt groene waterstof voor ondernemers om te verduurzamen? In een rondgang zoomen we in op de plannen van drie bedrijven. Welke ideeën en plannen hebben ze met groene waterstof? Welke dilemma’s spelen er en welke obstakels moeten nog overwonnen worden?
Lampen, korfbalmandjes, bakfietsbakken en pizzabezorgkoffers. Het zijn allemaal producten die bij Roto-Art in Tilburg worden gemaakt door middel van ‘rotatiegieten’. Dit leggen we even nader uit. Een holle matrijs wordt gevuld met kunststofpoeder, die in een oven ronddraait totdat het product in de juiste vorm gesmolten is. Na afkoeling buiten de oven is het grote voordeel van rotatiegieten zichtbaar: een product kan in één keer gegoten worden en er zijn dus geen naden zichtbaar. Zo rollen er ieder jaar tegen de 200.000 producten uit de fabriek van Roto-Art, waar 45 mensen werken.
Het productieproces heeft ook een nadeel, namelijk dat de elf ovens warm gestookt worden met aardgas. Cas Oerlemans, eigenaar en directeur van Roto-Art, vertelt dat hij jaarlijks ettelijke honderdduizenden kubieke meters gas nodig heeft. Nog wel, want hij is actief bezig om een duurzaam alternatief te ontwikkelen. Oerlemans heeft 1.600 zonnepanelen op het dak van zijn bedrijfspand liggen. “Als de zon lekker schijnt leveren die 4 tot 5 megawattuur per dag”, vertelt hij.
In theorie zou Roto-Art de ovens, die tot 250 tot 300 graden worden gestookt, ook elektrisch kunnen verwarmen. “Maar dan voldoet mijn huidige aansluiting van 700 kilowatt niet. De ovens moeten snel regelbaar zijn en dat vraagt om hele grote vermogens. Dan heb ik een aansluiting van 4 miljoen kilowatt nodig. Als ik het netwerkbedrijf om zo’n aansluiting vraag, dan ben ik over 5 of 10 jaar aan de beurt, dus dat schiet niet op.”
De chronische filevorming op het elektriciteitsnet, waardoor bedrijven nauwelijks nieuwe of grotere aansluiting kunnen krijgen, is volgens de netwerkbedrijven niet voor 2030 opgelost. Het klimaatdoel om in 2030 55 procent minder CO2 uit te stoten is wettelijk vastgelegd, maar er moet nog veel gebeuren om dat voor elkaar te krijgen. Veel bedrijven kunnen niet wachten totdat het elektriciteitsnet is uitgebreid, en kijken naar groene waterstof in plaats van elektriciteit als alternatief om te verduurzamen.
Oerlemans gebruikt de zonnestroom daarom op een andere manier: hij maakt er groene waterstof van. Roto-Art is nu in het bezit van een eigen elektrolyser, geleverd door het Nederlandse bedrijf Adsensys, met een vermogen van een kleine 20 kilowatt, die water met behulp van de eigen zonnestroom splitst in groene waterstof en zuurstof. Dat stelt het bedrijf in staat om bij één oven 20 procent waterstof bij te mengen.
Dat levert een bescheiden besparing op aardgas en dus CO2-uitstoot op. Investering: 200-duizend euro. “Dat is volgens geen enkele maatstaf rendabel”, zegt Oerlemans. “Als dat het criterium was, had ik er vorige week mee moeten stoppen. Maar ik ga ermee door, want ik wil met de toekomst bezig zijn.”
Nu is het nog behelpen, ook omdat Roto-Art zelf geen waterstof mag opslaan. “Als ik tegen de omgevingsdienst zeg dat ik mijn eigen waterstof maak én het wil opslaan, dan zien ze mij als producent, en dan gelden er strengere eisen.” Dus de zonnestroom die Roto-Art in het weekend opwekt, als de fabriek stilligt, gaat niet naar de productie van waterstof.
In de toekomst, die Oerlemans voor ogen heeft, worden al zijn ovens gevoed met 100 procent waterstof. Maar daarvoor heeft hij elektrolysecapaciteit nodig van meer dan 1 megawatt. Zulke schaalvergroting vereist dan wel een lagere prijs dan wat hij voor de eerste elektrolyser heeft betaald. “Over 3 à 4 jaar zijn de prijzen met 80 procent gedaald, zeggen ze nu. Dan wordt het interessant.”
Een alternatief is dat Roto-Art op termijn een aansluiting krijgt op het waterstofnetwerk dat Gasunie in Nederland gaat aanleggen. “Maar de grootverbruikers zullen eerst een aansluiting krijgen”, verwacht de ondernemer. “Misschien dat we hier op het bedrijventerrein de vraag naar waterstof kunnen bundelen, zodat we eerder aan de beurt komen”, filosofeert hij.
Wat Oerlemans zou helpen is meer duidelijkheid vanuit de overheid en advies over wat wel en niet is toegestaan. “Waar moet je precies aan voldoen als je waterstof wil opslaan? De regelgeving is onduidelijk. De omgevingsdienst weet ook niet hoe ze daar mee om moeten gaan. Die zeggen alleen ja of nee tegen een uiteindelijk voorstel. Ik zou graag aan de voorkant helderheid willen hebben.”
Tekst: Roy op 't veld | MissieH2 / Waterstof Magazine
Foto links: Het Nederlandse bedrijf Adsensys heeft het waterstofsysteem geleverd waarmee Roto-Art zelf waterstof produceert

Nederland: werkzaamheden voor nieuw waterstoftankstation bij Alkmaar afgerond
De provincie Noord-Holland heeft er weer een nieuw waterstoftankstation bij. Op het bedrijventerrein De Boekelermeer in Alkmaar is het bestaande tankstation van NXT uitgebreid met een waterstoftankinstallatie. Daarmee is dit het tweede waterstoftankstation in de provincie boven het Noorzeekanaal. Eerder opende Avia Marees in de gemeente Kolhorn een klein waterstoftankstation.
De komende maanden wordt de nieuwe tankinstallatie uitvoerig met eigen voertuigen getest. Na de zomer staat de officiële opening op het programma. Vanaf dan kunnen alle waterstofvoertuigen, zowel vrachtwagens en bussen onder 350 bar als personenauto’s onder 700 bar waterstof tanken.
De opening van het eerste waterstoftankstation is een belangrijke mijlpaal voor NXT Mobility, dat onderdeel is van GP Groot, meldt directeur Erik Metselaar. “Hoewel er in Nederland op dit moment ruim 4.100 tankstations zijn, is het aantal plekken waar waterstof getankt kan worden nog zeer beperkt. De realisatie van deze waterstoflocatie is dan ook een belangrijke stap, niet alleen voor ons eigen NXT-concept, maar ook voor de hele regio. Ons doel is om op onze tankstations een verscheidenheid aan duurzame brandstoffen en energie aan te bieden. In die mix speelt waterstof een belangrijke rol.”
Uit recente cijfers van BOVAG (Tankstation in Cijfers 2023) blijkt dat er in Nederland slechts 15 waterstoflocaties operationeel zijn. Het doel van het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat is om in 2025 minimaal 50 waterstoftankstations in Nederland te hebben. Vooral voor zwaar transport – waaronder voor trucks en bussen – is waterstof een interessante optie. Waterstofvoertuigen stoten geen luchtvervuilende emissies of broeikasgassen uit. Het enige restproduct is waterdamp. De actieradius van de trucks en bussen is bovendien aanzienlijk groter dan van batterij-elektrische alternatieven. En het tanken neemt niet meer dan een paar minuten in beslag, wat een aanzienlijke tijdsbesparing oplevert in vergelijking met het opladen van batterijen.
Bij NXT Energy Hub Alkmaar wordt op termijn in de regio geproduceerde waterstof verkocht. Daarvoor heeft NXT Mobility de handen ineengeslagen met HYGRO, dat in de Wieringermeer met behulp van een windturbine groene waterstof gaat produceren.
“Zolang er geen waterstoftankstations zijn, worden er geen waterstofvoertuigen verkocht”, zegt directeur Erik Metselaar. “En als er geen waterstofvoertuigen worden verkocht, worden er geen waterstoftankstations gebouwd. Daarom ontwikkelen wij ons eigen waterstofnetwerk. Zo geven we bedrijven de mogelijkheid om te starten met rijden op waterstof en stimuleren we de transitie naar duurzame mobiliteit.”
Op de tanklocatie zijn naast waterstof onder meer (bio-)LNG en het CO2-arme dieselalternatief Neste MY Renewable Diesel verkrijgbaar. Er komen binnenkort ook snelladers voor elektrische trucks, waarmee het aanbod verder wordt uitgebreid. Het waterstoftankstation is gevestigd op het adres Diamantweg 32, 1812 RC Alkmaar
Foto: de koel- en compressiecontainers worden op hun plek getakeld in Alkmaar
Lees ook: nieuwe-europese-afspraken-over-verduurzaming-luchtvaart-met-waterstof

Frankrijk: bouw van groene waterstoffabriek in Occitanië vandaag van start
De Franse producent van groene waterstof Lhyfe begint vandaag met de bouw van een nieuwe fabriek voor groene waterstof in zuidwest Frankrijk. In de plaats Bessières, 20 kilometer ten noorden van Toulouse, wordt een fabriek van 5 MW gebouwd. Via het naastgelegen distributieplein wordt waterstof per vrachtauto de regio ingebracht. De fabriek en het distributieplein komen op een terrein van 8000m2. De waterstofhub moet een belangrijke bijdrage gaan leveren aan het verduurzamen van de mobiliteit.
De nieuwe waterstoffabriek is een belangrijk onderdeel van het H2-Corridor-project van de Franse regio Occitanië, dat is gericht op het verduurzamen van het goederen- en personenvervoer. Occitanië stelt € 5,9 miljoen ter beschikking om de oprichting van de site te ondersteunen, waarvan € 4,1 miljoen als lening en € 1,89 miljoen in de vorm van subsidies. De locatie van Lhyfe Occitanië krijgt een capaciteit van twee ton groene en hernieuwbare waterstof per dag. Dit is gelijk aan een opwekkingscapaciteit van 5 MW. De productielocatie is modulair opschaalbaar.
De Occitanië H2 Corridor maakt deel uit van een groter Noord-Zuid-Europees waterstofproject, dat tot doel heeft het goederen- en personenvervoer op de as tussen de Middellandse Zee en de Noordzee koolstofarm te maken.
Het doel van de regio voor de Occitanië H2 Corridor is om tegen eind 2024 twee installaties voor de productie van hernieuwbare waterstof te hebben, goed voor een totale productie van zes ton per dag. Er moeten zeven waterstoftankstations gebouwd worden die tussen de 600 en 1 200 kg per dag kunnen leveren aan 40 vrachtwagens op waterstof, 62 koelopleggers/-units en 15 regionale streekbussen.
Carole Delga, President, Region of Occitanië is blij met de start van de werkzaamheden: “Groene waterstof tot een van de energieën van de toekomst. Vandaag de dag is zware mobiliteit een van de grootste uitdagingen van de energietransitie. Daarom heeft het gewest het project Occitanië H2 Corridor opgestart, waarbij industrie en mobiliteit op Europees niveau worden geïntegreerd. Ik ben er trots op dat dit project hier in Occitanië wordt ontwikkeld en dat Lhyfe bijdraagt aan decarbonisatie van onze streek.”
De nieuwe fabriek van Lhyfe in zuidwest Frankrijk moet eind 2023 operationeel zijn.
Lees ook: siemens-heeft-veel-vertrouwen-in-waterstoftreinen-maar-starten-is-moeilijk

Volle zalen bij de lezingen over waterstof van Waterstof Magazine

KLIK HIER voor een boeiend en inspirerend verhaal over de weg naar emissievrij.

Japan: nieuwe topman van Toyota blijft investeren in waterstof-technologie
Onder de nieuwe Toyota-baas Koji Sato gaat de Japanse autofabrikant Toyota zich steeds meer op batterij-elektrische auto's richten, maar ook waterstoftechnologie blijft een van de speerpunten. Sato wil op het gebied van waterstof vooral breed gaan samenwerken met partners die waterstof produceren, transporteren en verbruiken. De focus ligt op het uitbreiden van de waterstofinfrastructuur en het uitbreiden van industrieën die de brandstof gebruiken. "We willen ervoor zorgen dat waterstof een haalbare optie blijft", aldus Sato.
Koij Sato zal vanaf april de grootste autofabrikant ter wereld leiden. Hij wil de groep meer focussen op batterij-elektrische auto's, maar houdt met meerdere technologieën vast aan Toyota's eerdere strategie. Het bedrijf blijft op grote schaal inzetten op hybride auto's, vergezeld van een offensief met puur elektrische voertuigen en de uitbreiding van de waterstofactiviteiten.
Sato wilde niet in detail ingaan op de doelen met waterstof. "We hebben op dit moment geen specifiek zakelijk doel". Van de waterstofauto Toyota Mirai heeft het bedrijf tot nu toe 22.000 exemplaren verkocht.
Foto: Het Japanse Kumamoto Ziekenhuis en Toyota Motor Corporation hebben de afgelopen jaren succesvol een ambulance op waterstof ontwikkeld. De brandstofcel in het voertuig kan ook stroom leveren aan apparaten in de omgeving.
Lees ook: transporteur-samskip-koopt-eerste-twee-containerschepen-op-waterstof

Nederland: nieuwe kansen voor doelgroepen-vervoer op waterstof in Den Haag
De gemeenteraad in Den Haag heeft gisteravond (donderdagavond) een motie aangenomen waarin zij het college verzoekt waterstof opnieuw toe te laten bij het vervoer van doelgroepen. De afgelopen jaren werd daarvoor de grootste waterstofvloot van Nederland ingezet. In en rond de hofstad reden meer dan vijftig taxi’s op waterstof. Bij de nieuwe aanbesteding kwam het college met de mededeling dat waterstof niet emissievrij is, omdat er veelvuldig grijze waterstof gebruikt wordt. Batterij-elektrisch was volgens de toenmalige wethouder milieuvriendelijker.
Na hevige protesten en een lobby-campagne van het H2Platform, OR (Orange Gas), waterstofpompstationhouder Kerkhof en de Stichting Bevordering Waterstofinfrastructuur (i.o.) wordt er opnieuw naar de keuze gekeken. Gisteravond heeft de gemeenteraad van Den Haag een motie aangenomen waarin zij het college verzoekt waterstof wederom in de aanbesteding doelgroepenvervoer te overwegen.
De inzet van waterstof bij de CO2-vrije energievoorziening in Nederland is zeer actueel nu deze week is gebleken dat de stroomvoorziening in steeds groteren delen van het land tegen zijn grenzen aanloopt. Dit wordt mede veroorzaakt door de vele oplaadpalen voor elektrische voertuigen die veel stroom vragen. Grote tankstations langs de snelweg die in de toekomst de complete fossiele energiestroom willen vervangen door elektriciteit hebben straks een 25MW elektriciteitsaansluiting nodig.

Verenigd Koninkrijk: Enapter wint Earthshot Prize van ZKH prins William
Het Duits, Thais en Italiaanse waterstofbedrijf Enapter heeft gisteravond in Londen de Earthshot Prize gewonnen. De milieuprijs, een initiatief van ZKH Prins William en The Royal Foundation, heeft tot doel de wereldwijde zoektocht naar de meest inspirerende en innovatieve oplossingen voor de grootste milieu-uitdagingen te stimuleren. In totaal vijf projecten over de hele wereld vielen in de prijzen. Prins William en zijn vrouw Catherine waren aanwezig, net als tal van beroemdheden als voetballer Mo Salah van Liverpool, actrice Emma Thompson en David Oyelowo. Er waren optredens van Coldplay, Yemi Alade, Shawn Mendes en Ed Sheeran. De ceremonie vond plaats in het Alexandra Palace. Enapter ging naar huis met 1,2 miljoen Euro.
Enapter Mede-oprichter Vaitea Cowan (foto rechts) was bij het bekendmaken van de shortlist, medio september, al zeer verrast. "We zijn dolgelukkig om erkend te worden door de EarthShot-prijs. De steun die we krijgen bij het opschalen van de productie van onze AEM-elektrolysers voor groene waterstof zal ons in staat stellen een nog grotere rol te spelen in het groene proces. Onze missie is om groene waterstof voor iedereen betaalbaar en toegankelijk te maken door de kosten van AEM-waterelektrolyse te verlagen zodat waterstof kan concurreren met fossiele brandstoffen.”
“Onze elektrolysers zijn compacte modules die probleemloos geschakeld kunnen worden om op elke schaal groene waterstof te produceren. Ze zijn eenvoudig te installeren en, belangrijker nog, ze zijn gestandaardiseerd. Deze standaardisatie maakt ze perfect geschikt voor massaproductie, wat schaalvoordelen zal creëren om de kosten van elektrolysers enorm te verlagen en zijn daarmee toegankelijk voor iedere investeerder.”
Enapter bouwt momenteel een campus bij de Duitse stad Münster waar over twee jaar 10-duizend compacte elektrolysers per maand kunnen worden geproduceerd, schreef Waterstof Magazine eerder.

Nederland: HyDelta versnelt onderzoek naar waterstof-toepassingen
Deze week is HyDelta, een Nederlands onderzoeksprogramma gericht op het veilig inpassen van waterstof in de bestaande infrastructuur voor gastransport en distributie, officieel van start gegaan. De verschillende partners willen barrières voor innovatieve waterstofprojecten wegnemen. Het project loopt tot januari 2022 met een eventuele uitloop naar april. Innovaties die het dichtst bij markintroductie zijn worden als eerste aangepakt.
Veel partijen lopen bij de ontwikkeling in praktijk aan tegen obstakels op het terrein van vergunningen, infrastructuur of veiligheidsvoorschriften. Hierdoor komen innovatieve projecten niet van de grond of er treedt vertraging op. Het HyDelta-programma wil deze obstakels inventariseren en bezwaren wegnemen door vraagstukken te onderzoeken. De verschillende partijen binnen HyDelta richten zich op de financiering, het onderzoek en de uitvoering. De financiering wordt geregeld door de Gasunie, Netbeheer NL en TKI Nieuw Gas. Voor onderzoek en uitvoering zijn DNV GL, Kiwa, TNO en de New Energy Coalition aangesloten. Deze laatste partij zal ook als coördinator optreden.
Geselecteerde onderwerpen zijn: technische aanpassingen in het aardgasnetwerk, veiligheid bij gebruik, metering van waterstof, geur en zichtbaarheid, standaardisering/normering, ontwikkelen van educatietrajecten, de werking van bijmengverplichtingen en de economie van de waterstofwaardeketen. Voor al deze onderwerpen wordt zoveel mogelijk aangesloten bij, of voortgeborduurd op, lopende en geplande internationale onderzoeken en initiatieven.
‘Dit programma is de wegbereider naar de daadwerkelijke toepassing van groene waterstof in de praktijk. Deze stap is noodzakelijk en dringend, om de vele innovaties die zich nu ontwikkelen, te kunnen versnellen en verder te brengen,’ aldus Jörg Gigler van TKI Nieuw Gas, onderdeel van de Topsector Energie.
Ondanks de vele initiatieven bevindt de ontwikkeling van een waterstofeconomie zich nog in een beginfase. Zo staan nog talloze vragen open, variërend van technische vragen rond de productie en de inpasbaarheid van waterstof in het transport- en opslagsysteem, tot vragen rond de economische en juridische aspecten ervan. HyDelta wil deze vraagstukken oplossen.

Gesprekken in Brussel over Portugees-Nederlandse waterstoffabriek
In Brussel hebben politieke leiders en hoge ambtenaren uit Portugal en Nederland verder gesproken over de realisatie van een enorme waterstoffabriek in Sines. Nabij deze Portugese havenplaats moeten grote zonnevelden komen met miljoenen zonnepanelen voor de productie van groene waterstof. Onder andere de Nederlandse Waterstofgezant Noé van Hulst en Bart Biebuyck, executive director van Fuel Cells and Hydrogen joint undertaking, zitten aan de overlegtafel. ‘We doen echter geen mededelingen over welke bedrijven bij dit initiatief betrokken zijn, dat laten we aan de bedrijven zelf over,’ meldt Van Hulst aan Waterstof Magazine
‘Het doel van de gesprekken in Brussel was om te praten over de vervolgstappen en de wijze waarop dit plan zou kunnen passen binnen de regels van de Europese Unie. Maar het is op dit moment te vroeg om daarover meer te zeggen,' aldus Van Hulst, die daar nog wel aan toevoegt dat een groep bedrijven in Portugal en Nederland al geruime tijd samengewerkt aan het creëren van een waardeketen en handelsroute. De beide regeringen hebben het initiatief verwelkomd.
‘Nederland beschouwt groene waterstof als een noodzakelijke aanvulling op elektrificatie en energie-efficiëntie met het oog op het bereiken van de afgesproken klimaatdoelen voor 2050,’ zegt van Hulst. ‘Onze berekeningen tonen echter aan dat we enorme hoeveelheden waterstof nodig hebben om te verduurzamen. En dan hebben we het over hoeveelheden die onze eigen binnenlandse productiecapaciteit de komende 10 jaar zullen overtreffen, vandaar onze belangstelling voor import,’ laat Van Hulst aan onze redactie weten. De Portugese Minister van Milieu João Matos Fernandes zegt in de media in Portugal dat het plan voor de waterstoffabriek in Sines in april zal worden ingediend. Hij garandeert dat het Portugese bedrijven het project zullen ontwerpen en bouwen.
Na afloop van de gesprekken in Brussel plaatste de Portugese staatssecretaris van Energie João Galamba de bovenstaande foto op social media. Hij staat voor de banier, met rechts naast hem Noé van Hulst en links Bart Biebuyck.

Feestelijke opening van de eerste waterstofwoning van Nederland
Onder grote belangstelling is woensdagmorgen in Stad aan ’t Haringvliet de eerste waterstofwoning van Nederland officieel geopend. Het hart van het waterstofsysteem is een Solenco Powerbox met een Italiaans design die is opgesteld in de garage. In de Powerbox zit een brandstofcel gecombineerd met een elektrolyser. Deze wordt gebruikt om van stroom -uit de 30 zonnepanelen op het dak- waterstof te maken en op een later tijdstip van dit waterstof weer stroom. De waterstofopslag bevindt zich in de tuin. In een grijze metalen kast ligt in 24 cilinders onder 30 bar maximaal 1200 liter waterstof opgeslagen. Waterstof Magazine was ter plaatse. Meer informatie over dit innovatieve project vindt u hier.