In de waterstofproductie is veiligheid van het grootste belang. Vooral als het gaat om het omgaan  met de bijna pure zuurstof die vrijkomt tijdens elektrolyse. Parker Hannifin, een wereldleider in aandrijvings- en besturingstechnologieën, heeft uitgebreide ervaring in het ontwerpen van systemen die veilig en efficiënt opereren in dergelijke zuurstofrijke omgevingen.

Tijdens elektrolyse wordt water gesplitst in waterstof en zuurstof, waarbij de geproduceerde zuurstof een zuiverheid van bijna 100% heeft. Deze hoge zuurstofconcentratie verhoogt het risico op oxidatiereacties en/of zelfontbranding. Zelfs met materialen die onder normale omstandigheden stabiel zijn. Het is daarom essentieel dat systemen in deze omgeving zorgvuldig worden ontworpen met de juiste materiaalkeuze en veiligheidsmaatregelen.

Parker Hannifin benadrukt het belang van het begrijpen van de eigenschappen van zuurstof, en de potentiële gevaren bij verhoogde zuurstofniveaus. Zo dienen de gebruikte materialen extreem oxidatie bestendig te zijn en volledig vetvrij. Brand- en explosierisico’s  moeten worden geminimaliseerd.

Traditionele afdichtingen zijn onbruikbaar en zullen spontaan ontbranden. Vanaf de eerste ontwerpfase vraagt dit om diepgaande kennis. Parker Hannifin blijft er naar streven om hierin te blijven vooroplopen. Zo blijven hun een betrouwbare partner, ook  bij een veilige en duurzame waterstofproductie.

Voor een uitgebreid inzicht in het ontwerpen voor zuurstofrijke omgevingen in elektrolyzers heeft Parker Hannifin een whitepaper samengesteld. Deze biedt waardevolle richtlijnen en best practices om de veiligheid en efficiëntie te waarborgen.

Meer informatie over waterstof en zuurstof vindt u op de website van Parker Hannifin

Het investeren in een mobiliteitsketen op waterstof gaat in hoog tempo door. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft 40 miljoen euro toegekend aan Nederlandse transportbedrijven en exploitanten van waterstof tankstations via de Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit (SWiM). Met de subsidie kunnen transporteurs een waterstof truck aanschaffen voor gelijke prijzen als andere emissievrije voertuigen. Daarmee kan de logistiek verduurzamen door een techniek-onafhankelijke keuze te maken tussen waterstof en batterij-electrisch, die past bij de operatie van het bedrijf. De interesse van de sector voor waterstofmobiliteit wordt primair gedreven vanuit het gegeven dat waterstof meer range, trekkracht en laadvermogen biedt, een korte laadtijden en efficiënter gebruik van assets. Waterstof zorgt er ook nog eens voor dat de netcongestie verminderd door minder voertuigen aan te sluiten op het overvolle Nederlandse electriciteitsnet.

In 2024 werd het initiële budget van 22 miljoen euro overschreven tot 40 miljoen euro. Dit jaar is de regeling wederom flink overtekend met maar liefst 55 miljoen euro in aanvragen tegenover een oorspronkelijk budget van 40 miljoen euro. 

Netcongestie is een groot probleem in Nederland. Het gevolg is dat veel bedrijven in Nederland wél willen verduurzamen, maar dit elektrisch niet kunnen omdat zij geen passende aansluiting krijgen. In de logistieke operatie kunnen deze bedrijven met waterstof tóch al beginnen met verduurzamen.  

Tankstationketen Fountain Fuel is één van de partijen die deelnam aan het subsidietraject. De door hen opgezette samenwerking 'Waterstof Cluster Duurzame Mobiliteit' met inmiddels ruim 60 (logistieke) bedrijven en meerdere voertuigfabrikanten ontvangt dit jaar gezamenlijk ruim 15 miljoen euro. In 2024 ontving ditzelfde samenwerkingsverband (dat dit jaar fors is uitgebreid) al 8.2 miljoen euro aan subsidie. 

Stephan Bredewold, directeur van Fountain Fuel, is enthousiast over de steun van de overheid: "Via onze stations Amersfoort, Rotterdam The Hague Airport en Nijmegen bieden wij nu al mogelijkheden voor e-laden en waterstof tanken. Dankzij de toekenning van deze subsidie kunnen wij het netwerk verder uitbreiden met de bouw of uitbreiding van meerdere locaties. Voor de transportsector is het van belang om het aantal tanklocaties uit te breiden. Dat doen wij door te bouwen aan een netwerk in Nederland en Europa bij steden met zero-emissie zones, langs TEN-T corridors en bij logistieke hotspots. 

Waterstof in mobiliteit heeft goed werkende stations nodig in de nabijheid van relevante klanten. Pas dan overweegt men om de stap naar waterstof te maken. Wij noemen dat  “Connecting the Dots”.  De vergelijking met uitrol van mobiele telefonie in de jaren ‘90 dringt zich op. Vooral rondom zendmasten groeide de vraag naar mobieltjes exponentieel omdat de technologie in de regio’s beschikbaar kwam. Met waterstof zal dat niet anders zijn.” Met de nijpende netcongestie is het volgens Bredewold hard nodig dat er meer opties zijn dan alleen 'de stekker'."

Lees ook: usa-metrolink-lanceert-eerste-passagierstrein-op-waterstof-in-san-bernadino-californie

De eerste trein op waterstof in de Verenigde Staten is een feit. Afgelopen weekend is de trein gaan rijden in San Bernadino, een gebied in het oosten van de metropool Los Angeles. Het emissievrije voertuig rijdt op de Arrow-lijn van vervoersbedrijf Metrolink.

De trein, een Zero Emission Multiple Unit (ZEMU ), is de eerste in zijn soort voor openbaar vervoer in Noord-Amerika. De trein, geproduceerd door de Zwitsere treinfabrikant Stadler Stadler, zal voorlopig alleen rijden op de 14 kilometer lange Arrow-route tussen Redlands en San Bernardino. De afgelopen maanden heeft de trein al veelvuldig proefgereden op het traject.

Honderden mensen vierden afgelopen zaterdag de eerste officiële rit van de ZEMU toen de blauw-witte trein het station in het centrum van San Bernardino verliet en op weg ging naar de University of Redlands, aldus de San Bernardino County Transportation Authority. De trein biedt zitruimte aan 116 passagiers en nog eens 104 staanplaatsen. SBCTA begon ongeveer 10 maanden geleden met het testen van de trein. De ZEMU wordt aangedreven door brandstofceltechnologie, waarbij alleen waterdamp en geen vervuilende stoffen vrijkomen.

De overstap naar emissievrije spoorvoertuigen is een traject dat drie jaar geleden is opgestart. In eerste instantie worden drie treinen op waterstof ingezet. Daarvoor wordt ongeveer 25 miljoen euro geïnvesteerd. Het contract van SBCTA met Stadler biedt een optie voor de aankoop van extra ZEMU's, zodat op de hele lijn uiteindelijk emissievrije treinen kunnen rijden. De eerste ZEMU maakt nu deel uit van de vloot locomotieven met schone dieselmotoren, ook wel bekend als Diesel Multiple Units, op de lijn.

Als openingsstunt werden passagiers gelokt om de ZEMU met gratis kaartjes uit te proberen.

Lees ook: australie-eerste-drie-waterstofbussen-van-tasmanie-rijden-bij-metro-hobart

De eerste drie waterstofbussen van Tasmanië, een eiland 250 km te zuiden van Australië, zijn een feit. In de hoofdstad Hobart heeft busmaatschappij Metro de drie opvallend goene H2-bussen in gebruik genomen. Deze vormen de kern van de Zero Emission Bus (ZEB) het eerste openbaarvervoerproject in Tasmanië dat op lokaal geproduceerde waterstof rijdt. Het initiatief heeft tot doel de operationele capaciteiten van waterstofbussen in real-world stedelijke routes te demonstreren en tegelijkertijd de uitstoot en afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen.

De innovatieve bussen maken gebruik van elektromotoren die worden aangedreven door batterijen, die worden opgeladen via een brandstofcellen aan boord, die alleen waterdamp uitstoten. De bussen worden bijgetankt met groene waterstof bij het speciale tankstation van busbedrijf Metro.

Het hart van Tasmanië's Zero Emission Bus (ZEB)-proef is het in Australië gebouwde H2CORE-tanksysteem van H2H Energy - een 40ft high-cube containereenheid die in staat is om waterstof af te geven met 350of 700 bar. Het is ontworpen voor operationele flexibiliteit en kan waterstof ter plaatse opslaan en worden geleverd door een buisoplegger of rechtstreeks van een elektrolyser.

In Hobart heeft het H2CORE-tanksysteem zijn waarde al bewezen. Het levert snel en betrouwbaar waterstof voor drie openbare waterstofbussen volgens een dagelijks schema en verwerkt met gemak een hoge doorvoervolume. Metro zegt dat de snelheid en betrouwbaarheid van de technologie van cruciaal belang zijn om bussen zonder onderbreking op de weg te houden - een mogelijkheid die waterstof aantrekkelijker zou kunnen maken voor exploitanten die op zoek zijn naar emissievrije alternatieven voor diesel.

Lees ook: zweden-grote-electrolysers-voor-de-productie-van-groen-staal-in-boden

Ondanks de zomervakantie gaat de bouw van ’s werelds eerste groene staalfabriek in Zweden in hoog tempo door. Vanaf volgend jaar moet hier groen staal worden geproduceerd met behulp van groene stroom aangevuld met waterstof. Daarvoor wordt naast een nieuwe metaalfabriek een 700 MW waterstoffabriek gebouwd (foto), goed voor 100-miljoen kilo waterstof per jaar. Dit is straks de modernste productielokatie ter wereld voor groene waterstof, groen ijzer en groen staal. Het is een concrete stap in de richting van een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot in vergelijking met de traditionele staalproductie.

Metaalfabrikant Stegra is hard op weg om de productie in 2026 op te starten. Met duizenden bouwvakkers op de bouwplaats in Boden en een snel groeiend team eigen mensen, is Stegra klaar om de zware industrie voorgoed te vergroenen, te beginnen in het noorden van Zweden waar groene energie volop beschikbaar is. Eigenlijk zijn het drie fabrieken in één: groene waterstof, groen ijzer en groen staal.

Door steenkool te vervangen door groene waterstof en het staalproductieproces te elektrificeren, wil Stegra de CO2-uitstoot tot wel 95% verminderen ten opzichte van traditionele staalproductie. Daarvoor is niet alleen de grootste elektrolyser van Europa nodig, zelfs ook een van de grootste ter wereld. In het jaar 2030 moet de eerste mijlpaal worden bereikt. Dan wil het bedrijf 5 miljoen ton hoogwaardig staal op de markt te brengen. Dit effent de weg voor een CO2-reductie van 300 miljoen ton tegen 2040.

Nu de vier centrale gebouwen voor de electrolysers klaar zijn, volgt de installatie van de procesapparatuur die groene waterstof gaat produceren. "Het doel is om in de bouwperiode elke week één elektrolyser te installeren", zegt Piyush Mishra, die toezicht houdt op de bouw en de installatie van de apparatuur in de groene waterstoffabriek. De 20 megawatt elektrolysers van ThyssenKrupp Nucera zijn een indrukwekkende verschijning, elke electrolyser is 40 meter lang en negen meter hoog (foto). Met behulp van alkalische waterelektrolyse splitsen ze water in waterstof en zuurstof met behulp van 100% hernieuwbare elektriciteit, waarmee jaarlijks meer dan 100 miljoen kilo groene waterstof wordt geproduceerd.

Hedvig Paradis is wereldwijd hoofd waterstoftechnologie van de metaalfabrikant: “We hebben hier in Zweden een systeem nodig dat betrouwbaar meer dan 700 megawatt aan electrolyse-capaciteit kan leveren, en alkalische waterelektrolyse blijkt de beste oplossing. Hoewel sommige technologieën meer flexibiliteit bieden, hebben wij iets nodig dat 24 uur per dag uiterst betrouwbaar is. Daarbij heeft AWE wel een grotere footprint dan sommige andere technologieën, maar dat is voor ons geen probleem, want we hebben hier genoeg ruimte", aldus Hedvig terwijl ze wijst naar Stegra's 70 hectare grote waterstoflocatie, ongeveer even groot als 100 voetbalvelden.

De groene waterstoffabriek wordt momenteel gedomineerd door vier elektrolyse-installaties die het kloppende hart ervan zullen vormen. In de komende maanden komen daar nog extra gebouwen bij, die onder andere een elektriciteitscentrale en zuiveringsinstallaties zullen bevatten.   

Deze maand wordt er volop gewerkt aan de nutsvoorzieningen en de compressoren voor waterstof. De eerste staalproductielijnen van Stegra gaan in 2026 in bedrijf, waarbij gerecycled staalschroot als grondstof wordt gebruikt. Kort daarna start de productie van ijzer en staal op basis van groene waterstof, die in 2027 volledig wordt opgestart. Het bedrijf streeft ernaar om in 2028 een stabiele productie te bereiken.

Lees ook: usa-naval-research-laboratory-ontwikkelt-hydrogen-small-unit-power

Een opvallend nieuw product in het Amerikaanse Pentagon. Tijdens het jaarlijkse DoD ManTech-evenement presenteerde het Manufacturing Science and Technology Program (MSTP), een nieuw energiesysteem op waterstof. De generator in een koffer is ontworpen om de veiligheid van voorwaarts gestationeerde mariniers te vergroten en werkt stil met weinig tot geen warmtedetectie. Het MSTP investeert in geavanceerde productietechnologie die de productie van defensie-specifieke producten verbetert. De Hydrogen Small Unit Power op waterstof trok tijdens het evenement veel belangstelling, meldt nrl.navy.mil, de officiële website van de Amerikaanse marine

Met de Hydrogen Small Unit Power (H-SUP) wordt de detecteerbaarheid van de eenheden in het veld verminderd en de paraatheid van het Korps Mariniers verbetert tijdens de oorlogsvoering. De H-SUP is een draagbare brandstofcelgenerator met een hogere energie per gewicht dan batterijen en een lagere akoestische en thermische signatuur dan verbrandingsgeneratoren.
"Dit is meer dan een energiesysteem. Het is een energiesysteem dat oprukkende militaire operaties ondersteunt en het missiebereik vergroot. Dat is van strategische waarde", aldus hoofdonderzoeker Kevin Cronin. ‘De focus ligt op onafhankelijker, efficiënter en met minder logistieke lasten militaire operaties uitvoeren. Uiteindelijk leidt dit tot een succesvolle strijdmacht en een afname van de logistieke onderhoudsvereisten.”
 
Het Marine Corps heeft het Expeditionary Energy Office (E20) opgericht om onderzoek en ontwikkeling te doen naar technologieën die het verschil kunnen maken tussen succes en mislukking van een missie.  De H-SUP op waterstof is niet alleen innovatief - het verhoogt de slagkracht en voorziet ons van stroom terwijl we tegelijkertijd moeilijk vindbaar blijven", aldus de onderzoekers.
Het brandstofcelsysteem in de H-SUP is oorspronkelijk ontwikkeld voor gebruik in onbemande voertuigen. De hoge specifieke energie-inhoud van waterstof maakt een groter bereik en uithoudingsvermogen voor deze systemen mogelijk.

Lees ook: australie-universiteit-pioniert-met-nieuwe-technologie-voor-waterstofpoeder

In Australië wordt het onderzoek naar wereldwijd transport van groene waterstof in poedervorm sterk opgevoerd. Media in het land melden dat er sprake is van een revolutionaire sprong in de productie en het transport van groene waterstof door de ontwikkeling van waterstofpoeder. Dit kan een baanbrekende innovatie worden die de manier waarop schone energie wereldwijd wordt opgeslagen, getransporteerd en gebruikt, opnieuw kan definiëren. Het onderzoek vindt plaats onder leiding van de Curtin University in de stad Perth en wordt ondersteund door Velox Energy Materials.

De onderzoekers hebben recent bijna 3 miljoen euro gekregen van het Australian Renewable Energy Agency (ARENA). Het project beoogt een van de meest hardnekkige uitdagingen van de groene waterstofindustrie op te lossen: efficiënt en veilig transport over lange afstanden.

De onderzoekers leggen de focus op het gebruik van een poeder genaamd natriumboorhydride (NaBH₄). Dit poeder kan waterstof veilig opslaan en vrijgeven wanneer het in contact komt met puur water. Daarbij blijft een residu over: natriummetaboraat (NaBO₂).

Het probleem tot nu toe was dat het restproduct NaBO₂ niet goedkoop gerecycled kon worden. Daarom was het gebruik van NaBH₄ niet haalbaar op grote schaal. Maar de doorbraak die de Curtin University en haar partners hebben bereikt, is dat ze erin geslaagd zijn om NaBO₂ tegen lage kosten te recyclen tot NaBH₄ via een katalytisch regeneratieproces. Dit is een zeer belangrijke verandering, omdat het deze methode rendabel maakt om waterstof in poedervorm economisch en herbruikbaar te exporteren.

1 ton NaBH₄ kan 213 kg waterstof vrijmaken wanneer gemengd met water. Om 550.000 ton waterstof te produceren, is ongeveer 2,58 miljoen ton NaBH₄ nodig. Dit poeder kan worden geregenereerd dankzij het nieuw ontwikkelde proces, waardoor het systeem circulair en duurzaam kan functioneren.

Waterstof is een schone brandstof met een enorm potentieel om sectoren, van de zware industrie tot de transportsector, te decarboniseren. Traditionele methoden voor het transport van waterstof – zoals waterstof in vloeibare vorm of onder hoge druk – zijn echter energie-intensief, kostbaar en brengen veiligheidsrisico's met zich mee. Waterstofpoeder biedt een nieuw alternatief. Eenmaal op de bestemming aangekomen, kan de waterstof via een gecontroleerde chemische reactie vrijkomen, waardoor de technologie geschikt is voor diverse eindgebruikers, waaronder energiecentrales, industriële processen en voertuigen met brandstofcellen. Daarbij moet het reageren met puur water.

"Deze methode zou ons in staat kunnen stellen waterstof te exporteren met behulp van bestaande infrastructuur, zoals het vervoer van bulkpoeder, wat het een echt schaalbare oplossing maakt", aldus een woordvoerder van de School of Molecular and Life Sciences van Curtin.

Waterstofpoeder zou Australië kunnen helpen een wereldleider te worden in de exportmarkt voor groene waterstof. Met overvloedige zonne- en windenergie is het land goed gepositioneerd om waterstof op grote schaal te produceren. De mogelijkheid om het efficiënt en veilig te exporteren zou Australië een belangrijk strategisch voordeel geven in de wereldwijde race om schone energie.

Met name landen met een beperkt potentieel voor hernieuwbare energie maar sterke doelstellingen op het gebied van koolstofreductie, zoals Japan, Zuid-Korea en een groot deel van Europa, zullen naar verwachting in de komende jaren grote importeurs van waterstof gaan worden.

Lees ook: noorwegen-eerste-twee-asfaltcentrales-draaien-probleemloos-op-100-waterstof

Twee tankauto’s van Norwegian Hydrogen staan opgesteld bij een asfaltfabriek in Kristiansund in het uiterste zuiden van Noorwegen. Hier wordt al enkele jaren groene waterstof als enige energiebron gebruikt. De fabriek van Veidekke, operationeel sinds 2023, is 's werelds eerste asfaltproductiefaciliteit die op waterstof werkt en produceert ongeveer 3.000 ton emissievrij asfalt. Wegens het enorme succes heeft het bedrijf inmiddels een tweede productielokatie op H2 geopend in de stad Ålesund. Op deze twee lokaties laat Veidekke, een van de grootste aannemers en projectontwikkelaars van Scandinavië, dagelijks zien dat waterstof voor veel energieverslindende bedrijven een schone oplossing kan zijn.

Deze verschuiving van traditionele brandstoffen – zoals gas, diesel en propaan – naar groene waterstof pakt de aanzienlijke uitstoot aan die gepaard gaat met de productie van asfalt in Noorwegen, die naar schatting jaarlijks zo'n 400.000 ton CO2 bedraagt. Door groene waterstof te leveren, stelt Norwegian Hydrogen Veidekke in staat haar CO2-voetafdruk aanzienlijk te verkleinen en emissievrije bedrijfsprocessen binnen de infrastructuursector te bevorderen.

Veidekke is een van de grootste aannemers en projectontwikkelaars van Scandinavië en houdt zich bezig met allerlei soorten bouwprojecten, de ontwikkeling van woningbouwprojecten, wegenonderhoud en de productie van asfalt, steenslag en grind. Veidekke staat bekend om zijn betrokkenheid en lokale expertise en heeft een omzet van circa ruim 3 miljard euro. Bijna de helft van de 8.000 medewerkers bezit aandelen in het bedrijf, dat genoteerd staat aan de effectenbeurs van Oslo. Veidekke is sinds de oprichting in 1936 consistent winstgevend.

De waterstoftechniek in de asfaltcentrale is ontwikkeld door het bedrijf Benninghoven. Deze leverancier heeft een optimaal afgestemde totaaloplossing voor het drogen van materiaal ontwikkeld, waarmee klanten voor het eerst de nieuwe generatie branders kunnen gebruiken en hun installatie kunnen laten draaien op 100% groene waterstof. Het perfect op elkaar afgestemde waterstofdroogsysteem bestaat uit een multi-fuelbrander, een intelligente branderregeling, een toevoersysteem met een gepatenteerde drukregeling die de waterstof voor de brander reduceert van maximaal 350 bar tot de vereiste 1,3 bar en andere installatiecomponenten die specifiek zijn afgestemd op het gebruik van waterstof. Deze totaaloplossing sluit direct aan op de waterstofgasstroom die komt uit trailers, leidingsystemen of externe elektrolysers.

Het waterstofbrander-systeem van Benninghoven markeert een belangrijke vooruitgang in de asfaltproductie en biedt een baanbrekende oplossing voor duurzamere wegenbouw. 's Werelds eerste brander die kan werken op 100% groene waterstof maakt vrijwel emissievrije asfaltproductie mogelijk. Deze technologische innovatie is cruciaal voor een substantiële reductie van de CO2-uitstoot in de wegenbouw, die tot 45% van de totale uitstoot uitmaakt. Naast de reductie van de CO2-uitstoot zijn met name de NOx-uitstoot een kritische factor bij de verbranding van waterstof. Het Benninghoven-systeem omvat ook een rookgasrecirculatie, wat zorgt voor een lage NOx-uitstoot.

Lees ook: china-zoutbedrijf-start-met-onderzoek-naar-waterstofopslag-in-zoutcavernes

China maakt de volgende stap met de grootschalige opslag van groene waterstof. In de omgeving van de stad Changzhou, in de oostelijke provincie Jiangsu, is de bouw van zoutcavernes voor H2-opslag begonnen. Dit project markeert een belangrijke stap voorwaarts in de ontwikkeling van grootschalige waterstofopslagtechnologie in China, meldt de nieuwssite China Daily.

China verwacht dat energieopslag in de vorm van waterstof een van de meest veelbelovende oplossingen is om uiteindelijk CO2-neutraal te worden. De opslag van waterstofgas blijft echter een technische uitdaging, omdat waterstof het kleinste molecuul in de natuur is en gemakkelijk door de kleinste openingen in voorraadvaten kan ontsnappen.

Zoutcavernes – grote ondergrondse ruimtes gecreëerd in natuurlijke zoutlagen – worden steeds populairder voor waterstofopslag vanwege hun uitstekende afdichting, grote capaciteit, lage kosten en hoge veiligheidsnormen. Hun natuurlijke ondoordringbaarheid en structurele stabiliteit maken ze zeer geschikt voor de opslag van gassen zoals waterstof. In Europa, en dan voornamelijk in Duitsland en Nederland, is al ervaring opgedaan met waterstofopslag in zoutcavernes.

Het project in China wordt ontwikkeld door China National Salt Industry Group in samenwerking met de Tsinghua Universiteit. Het omvat de bouw van twee zoutcavernes, twee putten voor waterstofinjectie en -extractie, en twee extra putten voor het injecteren van hogedruklucht en het uitstoten van pekel, aldus een verklaring op de website van het bedrijf.

Qian Qihu, academicus bij de Chinese Academy of Engineering, is enthousiast over het project en omschrijft waterstofopslag in zoutcavernes als een "gouden sleutel" tot het oplossen van technologische knelpunten in de waterstofenergiesector. Hij zegt dat het bedrijf de ondergrondse zoutcavernes naar verwachting zal omvormen tot een "energieschatkamer", een nieuw ontwikkelingsmodel voor waterstofopslag zal creëren en daarmee China's rol in de wereldwijde markt voor schone energie zal versterken.

Li Yaoqiang, voorzitter van de China National Salt Industry Group, verwacht dat het project zal bijdragen aan de CO2-doelstellingen van het land. Naar verwachting zal de CO2-uitstoot in China de komende jaren nog stijgen naar een piek en daarna flink afnemen naar CO2-neutraal in 2060. De waterstofopslag in zoutcavernes moet in belangrijke mate gaan bijdragen aan de nationale energiezekerheid. "Zout zal zich ontwikkelen van smaakmaker en industrieel materiaal tot een basis voor toekomstige energieopslag", aldus Li.

Afbeelding: schematische weergave van de ondergrondse opslag van verschillende gassen door DEEP.KBB

Lees ook: zuid-korea-ontwikkeling-k3-gevechtstank-op-waterstof-duurt-15-jaar

De overheid in Zuid-Korea heeft groen licht gegeven voor de ontwikkeling van de nieuwe K3-gevechtstank op waterstof. Het project wordt uitgevoerd door Hyundai Rotem in samenwerking met het Defense Development Agency (ADD) en de Procurement Office van het Ministerie van Defensie. Het doel is een gevechtsvoertuig van de volgende generatie te ontwikkelen met waterstofaandrijving, een digitaal gevechtsmanagement en aanzienlijk verbeterde vuurkracht. De ontwikkelaars vragen wel enige tijd. De operationele gereedheid is gepland voor 2040.

Het centrale kenmerk van de K3 is het geplande voortstuwingssysteem. Na verschillende tussenstappen zal de gevechtstank uiteindelijk uitsluitend worden aangedreven door brandstofcellen en wordt daarmee emissievrij en geruisloos. Dat laatste punt zal een voordeel zijn bij camouflage en verkenning.

Omdat de technologie tot 2040 nog verder ontwikkeld moet worden, is voor de overgangsperiode een diesel-elektrische hybride aandrijving gepland. Een conventionele dieselmotor levert de energie voor de elektromotoren, die op hun beurt de rupsbanden aandrijven. Deze tank kan over korte afstanden puur elektrisch worden verplaatst.

De maximale geplande wegsnelheid is 70 km/u. Rubberen rupsbanden en een hydropneumatisch onderstel zorgen voor een stillere werking. Dankzij een compacter ontwerp en minder pantservereisten op minder kritieke plaatsen, zal het gevechtsgewicht naar verwachting onder de 55 ton blijven – aanzienlijk minder dan vergelijkbare westerse modellen.

Het belangrijkste wapen van de K3 is een 130-millimeter gladloopkanon. Dit is ontworpen om ongeveer 50 procent meer energie naar het doel te sturen dan het 120-millimeterkanon dat eerder in de K2 werd gebruikt.

Vanwege de omvang van de munitie wordt een automatische lader gebruikt. De driekoppige bemanning – bestuurder, schutter en commandant – bevindt zich volledig in de romp. Dit maakt de koepel kleiner en lichter. De munitievoorraad bevindt zich aan de achterkant van de koepel.

Daarnaast is er een lanceersysteem voor antitankraketten met een bereik tot acht kilometer gepland. Een op afstand bestuurbaar wapenstation met machinegeweren tot 30 millimeter is bedoeld voor zelfverdediging en droneverdediging.

Een sensorsysteem met dag-, nacht- en warmtebeeldtechnologie wordt gebruikt voor verkenning. De commandant beschikt over een 360-gradenzichtsysteem.

Het gehele oppervlak is ontworpen om radarsignalen te minimaliseren. Daarnaast is een coating gebruikt om elektromagnetische en infrarooddetectie te belemmeren.

Ontwikkelaar Hyundai Rotem is een Zuid-Koreaans industrieel bedrijf en onderdeel van de Hyundai Motor Group. Het produceert onder andere spoorvoertuigen, industriële apparatuur en militaire technologie, zoals de K2 en de nieuwe K3 gevechtstanks. In de defensiesector specialiseert het bedrijf zich in moderne gevechtsvoertuigen met digitale technologie en alternatieve aandrijfsystemen. Naast tanks ontwikkelt Hyundai Rotem ook waterstofinfrastructuur en elektrische aandrijfsystemen.

Met de K3 streeft Zuid-Korea een langetermijndoel na: een moderne gevechtstank met verbeterde bescherming, krachtigere bewapening en bovenal een alternatief aandrijfconcept. De keuze voor waterstof toont een duidelijke strategische richting – technologisch, tactisch en, op de lange termijn, ecologisch. De ontwikkelingstijd tot 2040 biedt ruimte voor uitgebreide tests en verdere ontwikkeling.

Lees ook: duitsland-kolencentrale-in-hamburg-maakt-plaats-voor-100-mw-waterstoffabriek

Een grote schoorsteen van de elektriciteitscentrale Moorburg van Hamburger Energiewerke wordt opgeblazen om plaats te maken voor de Hamburg Green Hydrogen Hub. Hier worden duidelijke stappen gezet in de energietransitie. Steenkool maakt plaats voor waterstof. Het energiebedrijf van Hamburg gaat hier binnen enkele jaren 10 miljoen kilo waterstof per jaar produceren, met een optie naar 80-miljoen kilo.

De Hamburg Green Hydrogen Hub (HGHH) is ontworpen om de haven van Hamburg en omliggende industrieën te dekarboniseren met groene waterstof, geproduceerd met wind- en zonne-energie. Na goedkeuring van EU-IPCEI-subsidies en nationale steun van meer dan 250 miljoen euro, gingen in 2024 de bouwvoorbereidingen van start. De officiële opdracht aan Siemens Energy om de kerncomponent—een 100-megawatt (MW) elektrolyser gebaseerd op PEM-technologie—te leveren en te installeren markeert een mijlpaal in het project. De burgemeester van Hamburg gaf eerder dit jaar aan dat de bouw deze zomer zou beginnen. Dat lijkt niet te lukken door tegenvallers bij de sloop van de oude kolencentrale.

Onderdeel van het project is het Hamburg Hydrogen Industry Network (HH-WIN), een pijpleiding van 40 kilometer lang die de productielokatie van H2 moet verbinden met de industrie in het Hamburgse havengebied. De aanleg is inmiddels begonnen en in 2027 moeten de pijpen er liggen.

De lokale politiek benadrukt de economische kansen die deze overstap naar een emissievrije brandstof met zich meebrengt. De hub zorgt voor werkgelegenheid, technologische ontwikkeling, en versterkt Hamburgs positie als belangrijk knooppunt in de Europese waterstofeconomie. “Door een oude kolencentrale om te vormen tot een moderne waterstofhub, zet Hamburg in op decarbonisatie, economische innovatie en energieveerkracht.”

Toch zijn er ook nog uitdagingen die moeten worden overwonnen. Volgens een studie van het Noord-Duitse Real-World Laboratorium is de prijs van waterstof waarschijnlijk te hoog voor de industrie. Om te kunnen concurreren met aardgas zou de prijs netto € 3,3 per kilogram moeten bedragen in de industriële sector en € 1,6 per kilogram voor producenten van staal, aldus de onderzoekers in maart. Volgens de studie lagen de realistische waterstofproductiekosten in de zomer van 2024 nog steeds rond de € 6,10 per kilogram. Met deze prijsstelling stappen grote energieverslindende fabrieken voorlopig niet over naar groene H2.

Lees ook: duitsland-waterstoftreinen-op-heidekrautbahn-bij-berlijn-zijn-een-groot-succes

Goed nieuws uit Duitsland. De proef met treinen op waterstof op de Heidekrautbahn zijn een groot succes. Een half jaar lang rijden en een gebied ten noorden van Berlijn treinen op waterstof. De verantwoordelijken zijn het erover eens: ondanks wat aanloopproblemen is het project een succes. Sinds december 2024 rijden er vrijwel uitsluitend waterstoftreinen op lijn RB27. De voertuigen zijn geleverd door Siemens.

De Brandenburgse minister van Verkeer, Detlef Tabber, is het grotendeels met deze conclusie eens. Na wat aanloopproblemen verloopt de exploitatie zeer soepel. "Brandenburg is op weg een pioniersregio te worden op het gebied van emissievrije mobiliteit – de waterstofspoorlijn Heidekrautbahn is een belangrijke stap in deze richting."

Vooral aan het begin waren er opstartproblemen. "Zowel het waterstoftankstation als de elektrolyse-installaties waren in december vorig jaar niet op tijd klaar", aldus NEB-directeur Achtermann. “Bovendien was er tijdens de eerste dagen van de exploitatie een tekort aan waterstof.” Deze "kinderziektes" zijn echter normaal. De waterstof wordt momenteel uit de markt betrokken. In de toekomst wil spoorbedrijf NEB via een elektrolyse-installatie groene, regionaal geproduceerde waterstof betrekken.

De treinen van de Niederbarnimbahn op de Heidekrautbahn zijn omgebouwd tot waterstoftreinstellen met brandstofcellen. Het district is ook van plan om bussen en vuilniswagens geleidelijk om te bouwen naar waterstof. Hiervoor is onder andere een tankstation nodig, dat nog in aanbouw is. Volgens het ministerie van Economische Zaken bedraagt ​​de totale investering voor de waterstofombouw circa € 116 miljoen.

Lees ook: nederland-swagelok-organiseert-een-gratis-tech-talk-over-waterstof

Op 25 september 2025 om 16.00 uur organiseert Swagelok Nederland een technische presentatie over waterstofsystemen, waarin zowel de basisprincipes als diepgaande technische aspecten aan bod komen. Deze sessie is specifiek bedoeld voor engineers en technische professionals die werkzaam zijn binnen de industrie, energietechniek of mobiliteit. Organisator Swagelok is een internationale leverancier van gas- en vloeistofsystemen.

Onderwerpen die deze keer in de serie Tech Talk aan bod komen zijn de basis van het bouwen van een waterstofsysteem de technische uitdagingen bij de implementatie van waterstofsystemen. En waarom is dit anders dan conventionele gassystemen voorbeelden van systeemintegratie in industriële toepassingen en veiligheids- en regeltechnische aandachtspunten. De presentatie duurt circa 30 minuten, is gratis te volgen en wordt gevolgd door gelegenheid tot vragen/discussie.

Beschikt u over de kennis om een waterstofapplicatie te ontwerpen in 2025? Is uw antwoord "Ja"? Dan kunt u met de organisatoren in gesprek gaan over "line sizing" en de voordelen van tubing bij waterstoftoepassingen. Is uw antwoord "Nee"? Dan komen zowel de basis als verdieping in het ontwerpen van waterstoftoepassingen.Schrijf u vandaag nog in voor deze TechTalk via deze link.

Lees ook:  nederland-minli-landgraaf-opent-eerste-waterstoftankstation-van-zuid-limburg

Lees ook: duitsland-dilo-presenteert-servicecard-h2-voor-onderhoud-aan-h2-voertuigen

Het Duitse bedrijf DILO, gevestigd in Babenhausen, presenteert de ServiceCart H2. Dit apparaat is een innovatieve oplossing ter ondersteuning van werkplaatsmedewerkers bij alle werkzaamheden rondom waterstof en waterstofsystemen in voertuigen en kan ingezet worden bij het onderhoud van brandstofcellen en verbrandingsmotoren. In het verleden werd dit gegaan door een specialist. Met de ServiceCart H2 kan een opgeleide werkplaatsmonteur ook met de voertuigen aan de slag.

Het apparaat neemt volledig automatisch centrale servicefuncties over zoals de drukverlaging van het waterstofsysteem, het invoeden van stikstof om de laatste waterstofresten te verwijderen, een restgasmeting om zeker te zijn dat er geen waterstof is achtergebleven en het opsporen van eventuele lekken na een onderhoudsbeurt. Het apparaat werkt veilig en zeer efficiënt.

Onderhoud van waterstofsystemen is noodzakelijk wanneer er tekenen van storingen of lekkages zijn. Bovendien moet er regelmatig onderhoud worden uitgevoerd om de veiligheid en efficiëntie van het H2-systeem te garanderen, aldus een woordvoerder van DILO. De specificaties van de fabrikant moeten altijd in acht worden genomen. Volgens het bedrijf is de H2-service-unit zelf onderhoudsarm "De DILO ServiceCart H2 maakt het mogelijk om deze werkzaamheden veilig en flexibel direct in de werkplaats uit te voeren – zonder dure ombouw naar een speciale explosiebeveiligingsinfrastructuur.”

Lees ook: zwitserland-stroomprijs-steeds-vaker-negatief-afvalverwerker-investeert-in-waterstof

Vereniging voor Afvalverwerking (VfA) Buchs in St. Gallen zet een nieuwe stap binnen de energietransitie met waterstof. De afvalverwerker heeft H2 Energy geselecteerd als partner voor de levering van een  waterstofproductie-installatie, inclusief een waterstoftankstation. De installatie omvat een 2,5 MW-elektrolyser van NEL Hydrogen en een compressor van Burkhardt Compression. Bij de electrolyser komen opstelplaatsen voor maximaal vijf containers van 20 voet. Deze containers dienen zowel als lokale opslag als transportmiddel voor de geproduceerde waterstof naar afnemers elders in het land. Het waterstoftankstation wordt geleverd door Maximator Hydrogen, die ook de waterstoftankstations in de rest van het Zwitserse HRS-netwerk heeft geleverd.

De afvalverwerker VfA werd in 1960 opgericht door 42 gemeenten en is sindsdien verantwoordelijk voor het afvalbeheer en de levering van thermische energie, stadsverwarming en processtoom aan de lokale industrie. De VfA verwerkt jaarlijks ongeveer 190.000 ton afval, dat wordt gebruikt voor de opwekking van elektriciteit en warmte. Met een geïnstalleerd thermisch en elektrisch vermogen van respectievelijk 70 en 20 MW kan de centrale meer dan 100 GWh elektriciteit produceren en meer dan 100 GWh stadsverwarming per jaar leveren. Dit levert een CO2-besparing op van 40.000 ton per jaar.

Met een toenemend aandeel hernieuwbare energiebronnen zoals fotovoltaïsche energie en windenergie op het net, neemt het aantal uren per jaar met negatieve prijzen voortdurend toe. Vanuit VfA-perspectief vermindert dit de inkomsten uit de verkoop van elektriciteit, maar creëert het ook een strategische kans om nieuwe inkomstenbronnen te onderzoeken. Door overtollige elektriciteit te gebruiken voor de productie van waterstof, kan brandstof voor vuilniswagens en servicevoertuigen binnen het bedrijf worden geproduceerd. De rest, zo’n 70% van de productie, wordt verkocht aan het Zwitserse Groene Waterstof Ecosysteem.

Lees ook: europa-onmogelijk-eisenpakket-voor-grote-projecten-van-europese-waterstofbank

Teleurstellend nieuws voor de Europese Waterstofbank. De instelling die subsidies verstrekt aan de grootste waterstofproducenten in Europa meldt dat drie projecten zich hebben teruggetrokken. Dat betekent dat ze afzien van de enorme subsidiebedragen die inmiddels zijn toegekend. Oorzaak: krappe deadlines, onhaalbare eisen en ingewikkelde regelgeving. De projecten die zich terugtrekken bevinden zich in Duitsland, Nederland en Spanje.

Deutsche ReGas heeft zijn 210-MW H2-Hub Lubmin-project in Duitsland teruggetrokken uit de tweede veiling van de Europese Waterstofbank, terwijl de 560-MW Zeevonk-elektrolyser in Nederland en het 500-MW Catalina-project in Spanje ook hun EU-financiering hebben stopgezet.

Deutsche ReGas geeft aan dat de landelijke overheid veel te traag is bij het opstellen van wetten die de realisatie van een grote waterstoffabriek mogelijk moeten maken. Daardoor ontstaat te veel onzekerheid. "Gezien de huidige onzekerheid binnen het regelgevingskader, met name het aanhoudende uitblijven van nationale implementatie van de EU RED III-richtlijn, wat er al toe heeft geleid dat de Europese Commissie inbreukprocedures is gestart tegen onder andere Duitsland, hebben we na zorgvuldige overweging besloten af te zien van de toegekende financiering", aldus een woordvoerder van Deutsche ReGas. "Een onduidelijke regelgeving belemmert de marktontwikkeling en beperkt ons vermogen om langetermijncontracten met potentiële industriële klanten te sluiten", aldus het bedrijf.

H2-Hub Lubmin is het tweede project dat de tweede EU-veiling verlaat. Vertragingen bij de 560-MW Zeevonk-elektrolyser in Nederland dwongen projectpartners Vattenfall en Copenhagen Infrastructure Partners af te zien van de financiering.

Het derde project dat de EU-subsidie niet meer wil bevindt zich in Spanje. Het 500-MW Catalina-project voor hernieuwbare waterstof in Spanje van CIP en Enagas Renovable heeft ook zijn subsidie voor de eerste veiling van de EU-waterstofbank stopgezet . Als reden wordt opgegeven dat de deadlines krap zijn en dat het project afhankelijk is van het nationale pijpleidingsysteem, dat de financiering nog niet rond heeft. De projectontwikkelaars probeerden van de EC meer flexibiliteit te krijgen wat betreft de deadline voor de commerciële startdatum, "maar dat is niet mogelijk gebleken", zo liet een woordvoerder van CIP per e-mail weten aan Platts, onderdeel van S&P Global Commodity Insights. "Om deze redenen hebben we besloten de subsidie van de Europese Waterstofbank voor Catalina af te wijzen", aldus de woordvoerder.

Voor de Europese Waterstofbank is het afhaken van de drie projecten een flinke tegenvaller. De EU-middelen voor de projecten die zich uit de tweede veiling hebben teruggetrokken, worden nu toegewezen aan reserveprojecten, terwijl de resterende middelen van de eerste veiling worden teruggestort in het Innovatiefonds voor toekomstige oproepen.

De teruggetrokken projecten vertegenwoordigen in totaal bijna 1,3 GW aan elektrolyse, wat ongeveer een derde is van de capaciteit die de EC in de twee veilingen had toegewezen, waarvan 1,5 GW steun ontving in de eerste veiling en 2,2 GW in de algemene categorie van de tweede ronde.

Het afzien van EU-subsidie betekent niet dat de projecten definitief niet doorgaan. Het geeft wel aan dat de eisen die overheidsinstanties, waaronder de Europese  Waterstofbank, aan de initiatiefnemers stelt niet werkbaar zijn.

Foto: op 16 maart 2023 presenteerden Frans Timmermans (links), EVP van de Europese Commissie, en Thierry Breton, Europees Commissaris, een routekaart voor een Europese waterstofbank.

Lees ook: india-spoorwegminister-deelt-eerste-beelden-van-nieuwe-waterstoftrein

De Indiase spoorwegen staan op het punt India's eerste waterstoftrein te lanceren. Spoorwegminister Ashwini Vaishnaw deelde deze week een videobericht, met beelden van de eerste waterstoftrein, die de komende dagen officieel zal worden gepresenteerd. Het wordt de grootste en langste waterstoftrein ter wereld.

De eerste proefritten vinden plaats op het netwerk van Northern Railway op het traject Jind-Sonipat in de provincie Haryana, een gebied met 25 miljoen inwoners ten westen van New Delhi. In Jind komst een groot waterstoftankstation voor treinen.

De H2-trein integreert waterstofbrandstofcellen, batterijen met een hoge capaciteit en opslag van gecomprimeerde waterstof in speciaal daarvoor bestemde rijtuigen. Hierdoor is er geen uitstoot van schadelijke broeikasgassen. Het voertuig rijdt met de maximale snelheid van ongeveer 110 km/u. Het aandrijfpakket heeft een vermogen van 1.200 pk, aanzienlijk hoger dan de typische waterstofeenheden van 600–800 pk die wereldwijd bij andere waterstoftreinen worden gebruikt. De Indiase trein is dan ook een stuk groter en heeft een capaciteit van 2.600 passagiers en tien rijtuigen.

Lees ook: nederland-comeback-voor-waterstofschip-ecolution-tijdens-sail-amsterdam

Het eerste waterstofzeilschip ter wereld maakt een comeback. Na jaren stilgelegen te hebben in de haven van Lauwersoog maakt de 25 meter lange Ecolution zich weer op voor nieuwe tochten, meldt RTV NOF, de streekomroep voor noordoost Friesland. Deze week is het bijzonder schip te zien in Amsterdam bij de tiende editie van SAIL. De Ecolution is morgen te zien bij de parade Sail-inn en op zondag 24 augustus bij de Sail-out.

Een nieuwe kapitein, Joop Willemsen uit Westergeast, en de stichting WadDuurzaam hebben het afgelopen jaar met een team van vrijwilligers hard gewerkt aan het herstel en onderhoud van dit bijzondere zeilschip. Het resultaat: de Ecolution is weer volledig veilig en zeewaardig. De Ecolution is geen doorsnee jacht. Het werd rond 2007 in opdracht van oud-astronaut en duurzaamheidspionier Wubbo Ockels gebouwd. Scheepsarchitect Gerard Dijkstra ontwierp het schip met oog voor innovatieve zeiltechnieken, groene energie en comfort. Aan boord is ruimte voor zes tot acht opvarenden, die beschikken over luxe verblijfsvoorzieningen.

Wat het schip extra bijzonder maakt, is de aandrijving: het vaart elektrisch en maakt gebruik van waterstof. Daarmee sluit het perfect aan bij het doel van WadDuurzaam om de scheepvaart op de Wadden te verduurzamen. In 2019 en 2021 werd de Ecolution omgebouwd voor het gebruik van waterstof, waarmee het schip vooruitstrevend blijft op het gebied van duurzame maritieme technologie. “Je hoort helemaal niks, als je fatsoenlijk en normaal doet, kun je er zo twaalf uur mee varen,” aldus schipper Willemsen op de streekomroep RTV NOF.

Het hernieuwde schip komt op het juiste moment: de Ecolution is uitgenodigd om tijdens SAIL Amsterdam deel te nemen aan zowel de SAIL-in als de SAIL-out parade. “Het is echt een toefje op de taart; het geeft een soort voldoening dat we in staat zijn gebleven om het schip zo ver te krijgen,” aldus bemanningslid Wim de Weger. Een bijzonder detail is dat Joos Ockels, de weduwe van Wubbo Ockels, mee zal varen tijdens de afsluitende parade. Het is de tiende editie van SAIL, het evenement bestaat vijftig jaar én de stad is 750 jaar.
Een serie foto's en een filmpje van zeilschip Evolution ziet u op de website van RTV NOF via deze link.

Lees ook: brazilie-gwm-hydrogen-presenteert-eerste-chinese-waterstoftruck-in-brazilie

Autofabrikant Great Wall Motors (GWM) presenteert later vandaag een nieuwe vrachtauto op waterstof voor de Braziliaanse markt. Tegelijk met de opening van een grote fabriek van Nieuwe Energie Voertuigen (NEV’s) kan het publiek en de pers kennis maken met de nieuwe H2-vrachtauto die is geproduceerd in China. Het voertuig is voorzien van een accu van 105 kWh en meerder waterstoftanks met een gezamenlijke capaciteit van  met een capaciteit van 40 kg. Het technisch systeem maakt ook energieterugwinning mogelijk tijdens het vertragen en remmen, bijvoorbeeld bij het afdalen van heuvels.

Davi Lopes, hoofd van GWM Hydrogen in Brazilië is enthousiast over het emissievrije voertuig. "Deze vrachtwagen vertegenwoordigt meer dan een technologische vooruitgang; het is het begin van de opbouw van een waterstofecosysteem in Brazilië, waarbij strategische partnerschappen en oplossingen worden toegepast die zijn aangepast aan de lokale realiteit.”

De eerste waterstoftruck arriveerde de afgelopen maand in de haven van Santos  en is voor technische inspecties, validaties en voorbereidingen voor wegtests naar de GWM-fabriek in Iracemápolis gestuurd. Daar kunnen bezoekers de vrachtauto bewonderen. Het model wordt geproduceerd door FTXT, een dochteronderneming van GWM in China die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van brandstofceltechnologieën en -componenten die waterstof gebruiken. Buiten China gebruikt het bedrijf het merk GWM Hydrogen .

De eerste tests met het waterstofsysteem staan gepland voor september, in samenwerking met Braziliaanse universiteiten, waaronder de Universiteit van São Paulo (USP). Deze universiteit beschikt al over de infrastructuur voor het tanken van ethanol, een technologie die in Brazilië is ontwikkeld om koolstofarme waterstof te produceren. In eerste instantie zullen de testen vooral een onderzoeks- en ontwikkelingskarakter hebben, waarbij de nadruk ligt op het overdragen van kennis aan Braziliaanse teams en op samenwerking met onderzoekscentra en universiteiten.

De eerste proefritten gaan plaatsvinden op afgesloten circuits, waarbij de vering, prestaties en veiligheid worden gecontroleerd, met eerste ritten zonder belasting die geleidelijk realistische omstandigheden simuleren. Het doel is om te begrijpen hoe variabelen zoals klimaat, hoogte en wegtype de prestaties van het systeem beïnvloeden. Er zullen ook tests worden uitgevoerd met verschillende kleuren waterstof, zoals elektrolytische waterstof en waterstof geproduceerd door reforming van ethanol.

Great Wall Motor Company Limited, ook wel bekend onder de afkorting GW of GWM, is de grootste Chinese autofabrikant van SUV's, CUV's en pick-up-trucks. De voertuigen worden verkocht onder de merknamen Haval, WEY, Great Wall Pick-up, ORA en TANK. Met BMW heeft het bedrijf een joint venture Spotlight Automotive Limited.

Lees ook: duitsland-20k-hydrogen-meldt-succesvolle-tanktest-met-vloeibare-waterstof

20K Hydrogen meldt dat een eerste test met het vullen van een vliegtuig met vloeibare waterstof succesvol is afgerond. De test, uitgevoerd door ZAL Center of Applied Aeronautical Research, vond plaats in het nieuwe veldlaboratorium van Hamburg. Het vliegtuig dat is bijgetankt is een buiten gebruik gestelde A320.

Het tankstation is een mobiel systeem voor de opslag en distributie van vloeibare waterstof. Het zorgt ervoor dat vloeibare waterstof beschikbaar is om de brandstoftank van een klant te vullen wanneer directe tankbeurten vanuit vrachtwagens niet beschikbaar zijn. De containerversie op de foto kan tot 1500 liter opslaan. Dit kan worden uitgebreid door het plaatsen van extra grotere opslagvaten buiten de container.

Het tankstation is leverbaar in handmatige of semi-automatische uitvoering en biedt flexibiliteit in bediening en automatisering op basis van operationele voorkeuren.

Voor het Hydrogen Aviation Lab beschikt het tankstation over een vloeistofoverdrachtsaansluiting ( DN8-bajonet ), een werkdrukbereik van 1 tot 5 barg (1 barg is gelijk aan 1 bar boven de atmosferische druk), een maximale vulsnelheid voor opslag van 30 g/s en een maximale vulsnelheid voor de klant van 10 g/s. Het systeem ondersteunt een minimale vultijd van 60 minuten bij nominale werking en maakt gebruik van spoelgassen zoals helium, waterstof en stikstof. Het beschikt ook over een PLC-gestuurd besturingssysteem voor een naadloze werking. Het tankstation voor vloeibare waterstof zit nog in de ontwikkelingsfase.

Ontwikkelaar 20K Hydrogen, opgericht in 2021, is een dochteronderneming van Cryoworld. Cryoworld is gespecialiseerd in high-end cryogene technologie, met name vloeibaar helium en vloeibare waterstof, voor de wetenschap en de hightechindustrie. Producten en systemen voor vloeibare waterstof zijn ontwikkeld tijdens de R&D-projecten van Cryoworld en worden onder de merknaam 20K Hydrogen op de markt gebracht.

Lees ook: zuid-korea-snelweg-over-13-km-afgesloten-tankauto-lekt-vloeibare-waterstof

Een lekkende vrachtauto met vloeibare waterstof zorgde afgelopen maandag voor ernstige verkeersopstoppingen nabij de stad Yesam in Zuied-Korea. Op de snelweg van Daejeon naar Dangjin stonden kilometers lange files voor de plek waar grote witte wolken opstegen. Ruim twee en een half uur was de snelweg afgesloten, meldt de nieuwszender KBS News in Korea.

De lekkende vloeibare waterstof, die bij temperaturen onder de -253 °C in de tankauto was opgeslagen, verandert direct in waterstofgas zodra het in contact komt met de omgevingstemperatuur. Tegelijkertijd bevriest het de waterdamp in de omringende lucht, waardoor een enorme witte wolk van vocht ontstaat die hoog in de lucht opstijgt.

Koreaanse specialisten vermoeden dat een afsluitklep aan de achterzijde van de tankauto niet goed functioneerde. De politie hield te nieuwsgierigen op afstand terwijl de brandweer samen met Korea Gas Safety Corperation de situatie weer onder controle probeerden te krijgen. In de Koreaanse media wordt geschreven dat de tankauto is geïmporteerd en niet in Korea is geproduceerd. Er vielen geen slachtoffers, aldus de Koreaanse nieuwszender.

Lees ook: nederland-force-hydrogen-racing-team-maakt-indruk-op-tt-circuit-in-assen

Horizon Fuel Cell neemt  intellectuele eigendomsrechten op het gebied van waterstofvrachtwagens over van het failliete bedrijf Hyzon. Het in Singapore gevestigde technologiebedrijf is van plan om Hyzon's intellectuele eigendom te gebruiken om waterstofvrachtwagens te blijven produceren en zijn eigen brandstofcelsystemen te integreren. Op deze wijze wil Horizon de klanten van Hyzon in de VS, Europa, Australië en Nieuw-Zeeland blijven bedienen. Beide bedrijven hadden nauwe banden met elkaar. Horizon was een belangrijke leverancier van de brandstofceltechnologie van Hyzon. Het bedrijf heeft geen prijs voor de overname bekendgemaakt.

Hyzon is in 2020 afgesplitst van Horizon en ontwikkelde onder andere zware vrachtwagens, voertuigen voor afvalverwerking en bussen op waterstof. De pionier ging eerder dit jaar definitief failliet vanwege langdurige financiële, operationele en bestuurlijke problemen. Tussen het tweede kwartaal van 2022 en het eerste kwartaal van 2023 voldeed het bedrijf niet aan de beursnoteringsregels, omdat het de resultaten niet publiceerde. Er werd een onderzoek ingesteld naar onjuiste berichtgeving over leveringen in China en Europa. Nadat de misstanden gecorrigeerd werden voldeed het bedrijf weer aan de Nasdaq-regels. Het bedrijf herrees uit de as met een nieuw directieteam en kreeg een boete van 25 miljoen dollar van de Amerikaanse Securities and Exchange (SEC).

Ondanks een strategische herziening en een toenemende cashflow bleek er uiteindelijk geen toekomst voor Hyzon. Door onzekerheid over subsidies en stagnerende klantbestellingen moest personeel worden ontslagen en werd het bedrijf uiteindelijk geliquideerd.

Ondanks dat de waterstofmarkt voor zware voertuigen moeizaam op gang komt blijft George Gu, voorzitter van Horizon Fuel Cell Group, optimistisch. “Waterstof is de ultieme schone oplossing voor zwaar transport en zal binnenkort financieel aantrekkelijker zijn dan diesel of batterijen.” Horizon presenteerde eerder afgelopen maand nog een vrachtwagen met een geoptimaliseerde range van 1500 km (foto). Dit 42-tons voertuig wordt ontwikkelt en samenwerking met Shanghai Wuliu Automotive Technology en krijgt een actieradius van 1500 kilometer.

Een spectaculair stukje takeltechniek in de haven van Rotterdam. Daar plaatst kraanbedrijf Mammoet in de nachtelijke uren enorme luchtkoelers bij Europa’s grootste fabriek voor groene waterstof van Shell. In de toekomstige productielokatie zijn inmiddels 20 electrolysers van elk 20 megawatt geplaatst. Gezamenlijk produceren ze straks 60-duizend kilo waterstof per dag.

De H2 is bestemd voor de verduurzaming van het Shell Energy and Chemicals Park in Rotterdam-Pernis. Daar wordt nu al veel waterstof gebruikt dat wordt geproduceerd uit aardgas. De groene waterstof moet het verbruik van fossiele brandstof flink reduceren. De waterstoffabriek en het chemiepark zijn met een ondergrondse pijpleiding met elkaar verbonden.

De enorme hoeveelheden groene stroom worden geleverd door het windpark Hollandse Kust Noord, ver op de Noordzee. Shell en netbeheerder TenneT hebben daarvoor een jaar geleden een aansluit- en transportovereenkomst getekend. De eerste jaren wordt de elektrolyser via een tijdelijke verbinding aangesloten op het 380 kV hoogspanningsstation Maasvlakte. Na ingebruikname van het 380 kV hoogspanningsstation Amaliahaven krijgt Shell een permanente en volledige aansluiting op het hoogspanningsnet. TenneT heeft op de bestaande hoogspanningsstations niet genoeg ruimte om de waterstoffabriek aan te sluiten. In de Amaliahaven op Maasvlakte 2 wordt daarom een nieuw 380 kV hoogspanningsstation aangelegd. Het onderstation zal naar verwachting eind 2026 klaar zijn. Shell en TenneT hebben daarom een tijdelijke oplossing bedacht, waardoor Shell over een tijdelijke en beperkte aansluiting kan beschikken op het 380 kV hoogspanningsstation Maasvlakte.

Maarten Abbenhuis, COO van TenneT: Nu er ruimte vrijkomt op deze tijdelijke verbinding, kunnen we de waterstoffabriek van Shell nu al faciliteren. Door de goede samenwerking tussen Shell en de haven van Rotterdam hebben we deze oplossing kunnen vinden. Het is een mooi voorbeeld van een slimme en onorthodoxe oplossing waarmee partijen kunnen aansluiten, ondanks de schaarse ruimte op het net.”

Frans Everts, CEO van Shell Nederland: “Groene waterstof, elektrificatie en het afvangen en opslaan van CO2 stellen we de Nederlandse industrie in staat om de Nederlandse industrie te verduurzamen. We zullen in staat zijn om grondstoffen en producten die we allemaal elke dag gebruiken op een schone manier te maken. Samen met TenneT kunnen we deze noodzakelijke transitie naar schonere energie versnellen.”

De waterstoffabriek zou dit jaar al de eerste waterstof moeten produceren. Die deadline wordt niet gehaald. De initiatiefnemers denken nu dat in 2026 de eerste waterstof de fabriek gaat verlaten.

Lees ook: frankrijk-eerste-steen-gelegd-voor-groot-waterstoftankstation-in-cannes

Een waterstoffeestje in Cannes aan de Franse Rivièra. Daar is officieel de eerste steen gelegd voor het waterstofstation 'Cannes Lérins Hydrogène' door David Lisnard, burgemeester van Cannes. Over enkele jaren moeten in het gebied 41 bussen op waterstof gaan rijden waarvan de eerste 14 in 2026. Maar zonder H2-tankstation geen waterstofbussen. Vandaar dat er de komende maanden hard wordt gewerkt aan een groot waterstoftankstation dat in december operationeel moet zijn. De apparatuur is op een andere locatie inmiddels in elkaar gezet, deels in Nederland.

Diverse instanties werken binnen het project samen om het openbaar vervoer naar emissievrij te transformeren. Daarvoor moet in totaal 50 miljoen euro worden geïnvesteerd waarvan 16 miljoen voor het tankstation inclusief waterstofproductie. Voor de bouw is het projectbedrijf Cannes Lérins Hydrogène opgericht door Hynamics, onderdeel van de Franse energiegigant EDF, de gemeente Cannes, de gezamenlijke banken en de regio.

Groene waterstof wordt direct naast het waterstoftankstation geproduceerd via een electrolyser van HyLYZER met een vermogen van 2 MW. Het water voor electrolyse is gezuiverd afvalwater van de waterzuiveringsinstallatie Aquaviva. In totaal kan er per dag maximaal 800 kilo groene H2 worden geproduceerd. Als dat in de toekomst te weinig is, of in periodes van onderhoud, kan ook waterstof via wegtransport van elders worden aangevoerd. Het tankstation krijgt drie dispensers van 350 bar en wordt geleverd door het Nederlandse bedrijf Resato. Elke bus rijdt gemiddeld 200 km per dag. Met een verbruik van 10 kg/100 km wordt per bus ongeveer 20 kg waterstof per dag verbruikt. 

David Lisnard, burgemeester van Cannes is trots op het grensverleggende project. "In Cannes toont de voltooiing van het eerste groene waterstofstation in de regio aan dat concrete stappen binnen de energietransitie worden gezet. Om deze koolstofvrije waterstof lokaal te produceren, gaan we ook ons gezuiverde afvalwater hergebruiken. Dankzij deze innovatieve prestaties zullen we de klimaat-, economische en energie-uitdagingen van de 21e eeuw aangaan."

Christelle Rouile, CEO van Hynamics , een dochteronderneming van EDF, is enthousiast over het project. "Het waterstofproject Cannes Lérins is een nieuwe uitdaging voor Hynamics: het is het eerste station dat we bouwen in een stedelijk gebied, dicht bij de plek waar de waterstof ook gebruikt gaat worden. Voortbouwend op onze ervaring in Auxerre en Belfort kunnen we de uitvoering van dit ambitieuze project ondersteunen. Hynamics, en daarmee de EDF Groep, is een betrouwbare partner voor lokale overheden in hun innovatieprojecten die gericht zijn op het verkleinen van hun CO2-voetafdruk."

De eerste 14 voertuigen in het openbaarvervoersnetwerk Palm Bus rijden vanaf 2026 op lokaal geproduceerde waterstof. Het waterstoftankstation heeft een capaciteit van 800 kilo waterstof per dag. Het rijden op waterstof in Cannes zal jaarlijks ongeveer 3.228 ton aan CO2-uitstoot gaan besparen.

Lees ook: oostenrijk-nederlands-studententeam-heeft-primeur-met-h2-auto-op-red-bull-ring

Een leuke primeur voor het HyDriven studententeam uit Twente. De studenten uit Enschede reden voor het eerst met een zelfontwikkelde waterstof-brandstofcelauto op het terrein van de iconische Red Bull Ring. Het team wist daarmee een belangrijke stap te zetten in de toepassing van waterstoftechnologie binnen de racewereld. De voorbereiding kende de nodige uitdagingen, waarbij technische en organisatorische obstakels onder hoge druk werden overwonnen.

NOVA, de waterstof-elektrische raceauto van het team, wist het volledige scrutineering-proces te doorlopen. Elk onderdeel, van het mechanisch chassis tot het waterstofsysteem, werd gecontroleerd en goedgekeurd door de wedstrijdorganisatie. Dit was een belangrijke mijlpaal, zeker omdat het team zich op nog onbekend terrein begaf. Als eerste FCEV-deelnemer moest het team voortdurend schakelen tussen innovatie en regelgeving. In nauwe samenwerking met de organisatie werden de systemen afgestemd en geoptimaliseerd, in enkele gevallen zelfs nog ter plaatse.

Dit had als resultaat dat NOVA uiteindelijk op waterstofkracht succesvol over het asfalt van de Red Bull Ring kon rijden. Voor het team betekende dit het bewijs dat het concept functioneert en het vormt een solide basis voor verdere ontwikkeling dit jaar.

In de paddock wist NOVA veel aandacht te trekken. Niet alleen de technologie, maar ook de visie en durf van het team trok de aandacht. Zowel juryleden als collega-deelnemers spraken hun waardering uit voor het innovatieve karakter van het project. Een treffende opmerking: “Jullie kunnen nergens afkijken, dus jullie moeten innoveren.” En dat is precies waar HyDriven zich op richtte.

Dat past ook bij het concept van het innovatieve avontuur. Formula Student is niet alleen een race, maar ook een leeromgeving en een platform voor innovatie. De deelname van NOVA onderstreept het potentieel van waterstof in de mobiliteit van de toekomst. Voor HyDriven vormt deze stap het begin van een lang ontwikkeltraject, waarin techniek, duurzaamheid en motorsport samenkomen.

De ervaring in Oostenrijk leverde waardevolle data en inzichten op. Daarmee wordt het voertuig verder verfijnd richting de volgende uitdaging: Formula Student Frankrijk. Daar wil het team aantonen hoe waterstof binnen dit competitieve kader nog verder tot zijn recht kan komen.

HyDriven is het studententeam van de Universiteit Twente en Hogeschool Saxion. Het team ontwikkelt innovatieve raceauto’s op waterstof en combineert technische diepgang met een visie op duurzaamheid. Als pionier binnen de Formula Student-competitie zet HyDriven alles op alles om de autosport én de energietransitie vooruit te helpen.

Lees ook: frankrijk-groene-burgers-investeren-2-5-miljoen-euro-in-waterstofbedrijf-lhyfe

Een mooie opsteker voor het beursgenoteerde waterstofbedrijf Lyfe in Frankrijk. De producent en handelaar in groene waterstof heeft een crowdfundingcampagne via het Europese platform Lita succesvol afgerond. Ruim 1000 mensen staken gezamenlijk 2,5 miljoen euro in het bedrijf. De kleinste investeerder kwam met 300 euro en de grootste met 75.000 euro. De cijfers overtreffen de gemiddelde opgehaalde bedragen en het aantal investeerders, wat het succes van de crowdfundingcampagne weerspiegelt."

De nieuwe investeerders ontvangen een jaarlijkse rente van 8,5% gedurende vijf jaar. Het geld zal bijdragen aan lopende investeringen in vier productielocaties voor groene waterstof in Frankrijk en Duitsland, waarvan er momenteel één in aanbouw is in Croixrault, ten noordwesten van Parijs, met een productiecapaciteit van twee ton groene waterstof per dag.

"De groei van Lhyfe maakt deel uit van een ambitieuze routekaart, gedreven door de doelstelling van de Europese Unie", benadrukt het management, ook al is de nationale doelstelling voor 2030 naar beneden bijgesteld. Om zijn projecten te financieren, heeft het bedrijf sinds de beursgang zijn financieringsbronnen, waaronder eigen fondsen, banken en aandeelhouders, uitgebreid. Lhyfe heeft in april 2025 een projectfinancieringsovereenkomst van € 53 miljoen getekend met financiële partners.

Lhyfe is actief in twaalf Europese landen en telde eind december 2024 199 werknemers. De omzet verviervoudigde in 2024 ten opzichte van 2023 en bedroeg € 5,10 miljoen.

Lees ook: frankrijk-kawasaki-toont-ice-motorfiets-op-waterstof-tijdens-de-tour-in-parijs

Door de vakantieperiode missen we ook nog wel eens een nieuwtje hier op de redactie van Waterstof Magazine. Maar dan is er altijd een fabrikant die de pers wel even extra informeert. Zo horen we een week na de finish van de Tour de France pas dat Kawasaki op een motorfiets op waterstof over de Champs-Élysées en rond de Arc de Thriomphe reed. Honderdduizenden tourfans konden op deze wijze kennismaken met het emissievrije voertuig. En het echte motorgeluid hoefden ze niet te missen. Het voertuig rijdt niet met een geruisloze brandstofcel, maar met een waterstofverbrandingsmotor.

Hooguit door de kleur viel de motorfiets op. Kawasaki keerde dit jaar terug als een van de sponsoren van de grootste wielerwedstrijd van de wereld. Groene motoren van het Japanse merk waren gedurende de hele tour te zien tussen de renners. Maar in Parijs was ook een grote blauwe motor. Kawasaki stuurde het prototype van de HySE-motorfiets op waterstof naar de finischplaats van de Tour de France, samen met testrijder Matthias Hoeppner. Als een van de motorfabrikanten die lid is van HySE (de Hydrogen Small Mobility & Engine Technology Association), heeft Kawasaki een motor ontwikkeld op basis van zijn Ninja-supercharged motorfietsplatform, dat uitsluitend wordt aangedreven door waterstof, opgeslagen in speciale tanks aan weerszijden van de achterkant van de machine. Met nul procent uitstoot is de HySE-machine een tastbaar bewijs dat de "toekomstige brandstof" waterstof zowel in tweewielers als in vierwielers kan worden toegepast.

Matthias Hoeppner is tevreden over de prestaties van het emissievrij voertuig in Parijs. “Ons onderzoek naar waterstofaandrijving illustreert de principes van Kawasaki, namelijk niet alleen het omarmen van nieuwe technologieën, maar ook het toepassen ervan in de praktijk. Als een van de testrijders ben ik inmiddels goed gewend aan de HySE-machine, maar het geeft me nog steeds elke keer weer een kick als ik erop rijd, wetende dat hij uitsluitend op waterstof rijdt. De Tour de France is een buitengewoon wereldwijd evenement. In eerste instantie was het moeilijk te beseffen dat ik onze unieke waterstofmotorfiets zou rijden voor miljoenen toeschouwers. De motor werkte perfect en ik was er echt trots op om de Kawasaki-groep te leiden en ons brede scala aan technologieën aan de wereld te laten zien: van brandstofefficiënte modellen tot elektrische voertuigen en hybrides."

Lees ook: nederland-baks-civiel-en-cultuurtechniek-draait-proef-met-waterstof-bij-enschede

Baks civiel- en cultuurtechniek draaide de afgelopen week het eerste natuurproject op waterstof. Een emissievrij batterij-elektrische kraan werd in een natuurgebied bij Enschede ’s nachts geruisloos en emissievrij opgeladen via een waterstof-aggregaat. Baks werkt daarbij samen met de regionale energieleverancier Kuster Energy en aggregatenleverancier Genpower.

De druk om met emissievrije oplossingen te komen is bij de aannemer groot. Baks civiel- en cultuurtechniek werkt veelvuldig in Natura2000-gebieden voor opdrachtgevers als natuurorganisaties en waterschappen. De eisen die de opdrachtgevers stellen worden daarbij steeds uitdagender. Tijdens het vaak zware werk met grondverzetsmachines mag steeds minder worden uitgestoten. Baks werkt inmiddels met moderne machines met schone motoren, elektrische apparaten en nu ook waterstof.

“In Natura 2000-gebieden is lang niet altijd een stopcontact te vinden waaraan batterij-elektrische machines kunnen opladen en de bouwkeet van stroom kan worden voorzien”, zegt Marcel Kwakkel van Genpower. “Daarom hebben wij al enkele jaren waterstofaggregaten van EODEV in de verhuur. Van waterstof maakt het aggregaat in de brandstofcel 100% emissievrije stroom. Desgewenst in zeer grote vermogens. Overal in Nederland leveren we moeiteloos een emissievrij stopcontact. Onze klanten hoeven daarom geen last te hebben van netcongestie”.

De waterstof wordt geleverd door Kuster H2 Energie. Het Achterhoekse bedrijf heeft al vele jaren een groot waterstoftankstation in Doetinchem, maar ook vier speciale tankwagens om waterstof in gasvorm en onder hoge druk naar emissievrije bouwprojecten te vervoeren. “Met onze waterstoftransportcontainers kunnen we 484 kilo waterstof onder 381 bar aanleveren op de bouwplaats”, zegt Jan Pieter de Wilde van Kuster Energy. “Daarmee leveren we in één vrachtbeweging ongeveer 9 keer zoveel energie als uit een vergelijkbare batterijcontainer. Dat betekent veel minder transportbewegingen op de bouwplaats of in kwetsbare natuurgebieden. En dat vinden opdrachtgevers steeds belangrijker.”

Ton Krajenbrink, directeur van Baks, is trots dat er weer een belangrijke emissievrije stap is gezet. “Direct vanaf het begin van het project maakten we kennis met de professionaliteit van de twee bedrijven. Vooraf kwamen duidelijke instructies over waar de bouwplaats en de ATEX-zone aan moesten voldoen. Op ons verzoek stuurde Kuster ons foto’s van eerdere projecten waardoor we een duidelijk beeld kregen. En daarna ging het snel. De kraanmachinist koppelt aan het einde van de werkdag de batterij-elektrische kraan aan een tijdelijke laadpaal en start het nagenoeg geruisloze aggregaat. En daarna gaat alles vanzelf. De volgende morgen is de batterij weer vol voor een hele dag werk. Een tijdelijk energiesysteem op waterstof maakt het voor ons bedrijf een stuk gemakkelijker om emissievrij te werken in natuurgebieden.”

Nu de proef succesvol is verlopen komt er volgens Ton Krajenbrink van Baks zeker een vervolg. “Met waterstof kunnen aan de emissievrije energievraag bij bouwprojecten moeiteloos voldoen. Wat ons betreft, op naar het volgende project.”

Lees ook: nederland-pionieren-in-wolfheze-met-waterstof-en-een-slim-energie-systeem

Op de redactie van Waterstof Magazine worden we vaak gebeld. “Kunnen we van overtollige zonne-energie geen waterstof maken en later weer gebruiken?” Technisch gezien kan het wel, maar het is gecompliceerd. Dat weten ze inmiddels ook in Wolfheze bij Arnhem. Daar draait al ruim een jaar een proef. Zoals Waterstof Magazine eerder schreef zijn in de beeldbepalende Open Hofkerk vier woningen gebouwd en op het terrein achter de kerk nog eens vier. Met energie uit zonnepanelen op het dak van de laatste woningen wordt sinds februari 2024 waterstof geproduceerd dat later weer wordt gebruikt om energie op te wekken. "We willen duurzaam opgewekte energie lokaal gebruiken. Als we dat slim doen voor elektriciteit en verwarming is er minimaal stroom van het net nodig.”

Het project is een initiatief van projectontwikkelaar Schipper Bosch en bouwbedrijf Karbouw.

Lees het hele verhaal met meer foto’s op de pagina Achtergronden

Lees ook: canada-next-hydrogen-neemt-het-grootste-h2-tankstation-van-ontario-in-gebruik 

Het beursgenoteerde bedrijf Next Hydrogen Solutions Inc. heeft in de Canadese provincie Ontario het grootste on-site tankstation voor schone waterstof is gebruik genomen. De nieuwe faciliteit bevindt zich bij een groot distributiecentrum in de stad Mississauga en voorziet heftrucks met brandstofcellen van emissievrije energie. Door het snelle tankproces van enkele minuten zijn de bedrijfsvoertuigen bijna 24 uur per dag operationeel.

Next Hydrogen meldt dat het geen doorsnee tankstation is. Op volle capaciteit kan het systeem dagelijks tot wel 650 kilo groene waterstof afgeven, volledig ter plaatse geproduceerd met behulp van de tweede generatie elektrolyser van Next Hydrogen. Dat betekent geen aanvoer van waterstof, geen verbranding van fossiele brandstoffen en een veel kleinere CO2-voetafdruk. Het is waterstofproductie op een schone manier, waarbij hernieuwbare elektriciteit wordt gebruikt om elektrolyse aan te drijven, precies waar dat het meest nodig is.

Strategisch gelegen in een industriegebied met een hoge vraag, is het station volgens Next meer dan alleen een lokale energieoplossing – het is een werkend voorbeeld van hoe waterstofinfrastructuur de industriële decarbonisatie op grote schaal kan ondersteunen . Het gaat om het verminderen van emissies, niet alleen van de brandstof zelf, maar van de hele toeleveringsketen – van productie en transport tot eindgebruik.

Dit project past direct bij het grotere geheel, sluit aan bij de Canadese waterstofstrategie en versterkt het beleid van Ontario op het gebied van schone energie.

Lees ook: doe-mee-met-de-peiling-missie-h2-onderzoekt-de-staat-van-waterstof-in-nederland

Het Nederlandse initiatief Missie H2 start vandaag met een nieuwe nationale waterstofpeiling. Via een vragenlijst op de website wil de lobbyorganisatie peilen wat de staat is van Nederland Waterstofland. Missie H2 is nu vooral bekend van de Nationale Waterstofkaart waarop honderden waterstofinitiatieven vermeld staan, van idee tot daadwerkelijk gerealiseerde projecten.

De organisatie wil de waterstofkaart in de toekomst uitbreiden met extra kennis en data uit het werkveld. Dat loopt uiteen van beleid tot financiering en van innovatie tot lopende projecten. Met de uitkomsten wil de organisatie de overheid inzicht geven in waar we nu staan en wat er nog moet gebeuren om tot een succesvolle verdere ontwikkeling te komen.

Het invullen van de vragenlijst duurt ongeveer 10 minuten. U komt rechtstreeks bij de peiling via deze link.

In Italië is de uitrol begonnen van nieuwe vijf waterstoftankstations rond Milaan. Enkele weken geleden is het eerste H2-tankstation van de regio Lombarije geopend aan de oostelijke ringweg van Milaan bij Carugate Est. De faciliteit vormt een belangrijke stap in een ambitieus project van 55,4 miljoen euro, gericht op de ontwikkeling van het eerste nationale netwerk voor waterstofaangedreven wegvervoer, met vijf strategische locaties rond Milaan en Tortona, 70 kilometer naar het zuiden.

Het project voor schone mobiliteit omvat de bouw van vijf tankstations op belangrijke knooppunten van het Noord-Italiaanse snelwegennet. Naast het reeds operationele tankstation Carugate Est komt er een tweede tankstation in Carugate, aan de overkant van de ringweg, een tankstation in Rho aan de westelijke ringweg en twee tankstations in Tortona langs de A7 Milaan-Genua.

Het eerste waterstoftankstation in Carugate Est is uitgerust met drie dispensers die waterstof kunnen leveren met een druk van 350 bar in zowel lage als hoge flow, en met een druk van 700 bar, met een operationele capaciteit van ongeveer één ton per dag. De dispensers zijn uitgerust met voorkoelsystemen tot -40 °C om veilig en efficiënt tanken te garanderen. Het opslagsysteem bestaat uit twee cilinderbanken: een middendruk (500 bar) met een capaciteit van 333 kg en een hogedruk (930 bar) met een capaciteit van 115 kg. De distributie van H2 naar het tankstation vindt plaats via traditionele en nieuwe generatie cilindertrailers, waarbij de druk wordt opgevoerd naar 500 bar voor een efficiëntere levering. De faciliteit is ontworpen met schaalbaarheidscriteria die een verdubbeling van de capaciteit tot 2 ton per dag mogelijk maken. Er is ook rekening gehouden met de mogelijkheid om in de toekomst productie op locatie te integreren via elektrolyse op basis van hernieuwbare energiebronnen.

“De opening van het waterstofstation Carugate Est, gelegen in een strategisch gebied voor transport en logistiek, zal de doorvoer van waterstofvoertuigen langs de as Europa-Genua vergemakkelijken en de logistiek naar Zwitserland en Duitsland ondersteunen.” zegt Elio Catania, voorzitter van het Ministerie van Economische Ontwikkeling. “Het initiatief is gericht op het stimuleren van de acceptatie van waterstofvoertuigen, met name in het openbaar vervoer en de logistiek, en draagt zo bij aan de transitie naar emissievrije mobiliteit en de decarbonisatiedoelstellingen van het wegvervoer.”

Naast het wegennet krijgt waterstof op het spoor steeds meer vorm binnen het H2iseO Hydrogen Valley-project in Val Camonica, 60 kilometer naar het oosten. De eerste waterstoftreinen in Italië zullen naar verwachting in de eerste helft van 2026 in gebruik worden genomen.

Bij de luchthaven Milaan Malpensa, ten noordwesten van de stad, wordt de komende maanden ook aan waterstoftoepassingen gewerkt. Hier wordt een waterstoftankstation gerealiseerd voor voertuigen die rijden op de luchthaven. Dit tankstation is niet openbaar toegankelijk. Waterstof wordt ter plaatse via een electrolyser geproduceerd. De tankfaciliteit moet klaar zijn voor de Olympische Winterspelen die volgend jaar van 6 tot 22 februari in Milaan worden georganiseerd

De Italiaanse waterstofinitiatieven maken deel uit van het Europese beleid voor klimaatneutraliteit en vormt een belangrijke stap in de richting van de versterking van het continentale netwerk voor alternatieve brandstoffen. Het draagt bij aan de doelstellingen om de schadelijke uitstoot van voertuigen langs de belangrijkste transportcorridors van Noord-Italië te verminderen.

Lees ook: nederland-in-doetinchem-staat-een-van-de-grootste-h2-stations-van-europa-video

Op industrieterrein Wijnbergen in Doetinchem exploiteert Kuster Energy sinds december 2021 een van de grootste openbare waterstoftankstations van Europa. Het tankstation is 24 uur per dag en 7 dagen per week geopend. De grootste klant is vervoerder Arriva die dagelijks met 9 waterstofbussen door de regio rijdt. Deze voertuigen worden iedere nacht, met tussenpozen van 13 minuten, binnen een kwartier achter elkaar getankt.

Het tankstation is gebouwd door Resato uit Assen, een van de leidende fabrikanten van waterstoftankstations met grote capaciteit in Europa. Het H2-tankstation beschikt over twee dispensers, een van 700 bar voor personenauto’s en een voor 350 bar voor bussen en vrachtauto’s. De voertuigen worden onder drukverschil gevuld. Dat betekent dat er een groot buffervat van bijna 500 bar klaarligt om de zware voertuigen te vullen en een buffervat van bijna 1000 bar om personenauto’s snel te vullen. De waterstofleiding van 700 bar wordt tot aan het voertuig sterk gekoeld om te voorkomen dat de waterstof tijdens het vulproces wordt opgewarmd en de tank daardoor niet optimaal kan worden gevuld.

Het waterstoftankstation springt zeer zuinig om met energie en maakt maximaal gebruik van de hoge druk in de tankauto die waterstof komt afleveren. Bij het begin van het vulproces loopt de waterstof rechtstreeks vanuit de tankauto in het voertuig bij de pomp. Zodra de druk in de tankauto en de tank van het vullend voertuig op gelijk niveau zijn, wordt automatisch overgeschakeld naar de buffervaten. Op deze wijze wordt er optimaal met energie omgesprongen, hoeft er minder te worden gecomprimeerd en treedt er minder slijtage op. Het tankstation heeft nog voldoende overcapaciteit om moeiteloos extra zware voertuigen overdag snel te laten tanken.  Kuster H2 Energy en Resato Hydrogen maken emissievrij openbaar vervoer iedere dag mogelijk.

Bekijk de video en zie wat Kuster en Resato ook voor uw transportbedrijf kunnen betekenen.

Lees ook: usa-nieuwe-vtol-drone-op-waterstof-blijft-non-stop-10-uur-in-de-lucht

De Amerikaanse waterstofdronespecialist Zepher Flight Labs heeft een VTOL-drone ontwikkeld die zijn energie haalt uit een waterstofbrandstofcel en kan opereren op hoogtes tot ruim 6 km. Tijdens tests bereikte de drone met de naam Z1 een hoogte van bijna 4 kilometer. Op dergelijke hoogtes maakt de zwakke signatuur van de drone het moeilijker voor vijandelijke radar om te detecteren. VTOL betekent dat de drone verticaal kan opstijgen en landen.

ZFL houdt de exacte technische details geheim. Het vliegtuig met vaste vleugels heeft een spanwijdte van ongeveer 4,3 meter. De Z1 wordt aangedreven door in totaal vijf elektromotoren die gevoed worden met stroom uit brandstofcellen. Vier motoren worden gebruikt voor verticaal opstijgen en landen, waardoor de drone zonder landingsbaan kan opstijgen en landen.

Om sneller afstanden af te leggen, schakelt het luchtvaartuig tijdens de vlucht over op snelle horizontale vluchten met vaste vleugels. Een enkele elektromotor zorgt dan voor de benodigde voortstuwing. De drone kan dan snelheden tot 103 km/u bereiken en bijna 10 kilo aan vracht vervoeren. Bij de standaard uitrusting behoort een 360-graden camera die voor op het front is bevestigd.

Wat de Z1 bijzonder maakt, is zijn vermogen om op grote hoogte te opereren. Tijdens een vluchtdemonstratie, eerder deze maand, bereikten ZFL en het US Army Research Laboratory een hoogte van 3,7 km onder veeleisende testomstandigheden, zonder negatieve invloed op de vliegdynamiek. De drone bleef tijdens de tests te allen tijde veilig bestuurbaar en wendbaar. De Z1 zou een maximale hoogte van ongeveer 6,1 km moeten kunnen bereiken. Op deze hoogte is de drone moeilijk te detecteren door radar vanwege zijn compacte afmetingen en lage signaalsterkte. Bovendien is de elektrische brandstofcelaandrijving relatief stil en genereert hij minder warmte, waardoor akoestische en thermische detectie moeilijker wordt.

Een ander voordeel is de actieradius van de drone. Het vliegtuig zou meer dan 10 uur in de lucht moeten kunnen blijven, wat hem geschikt maakt voor militaire verkenningsmissies. De drone zou zo vijandelijk gebied kunnen betreden, langere tijd verkenningsgegevens kunnen verzamelen en terugkeren naar zijn basis.

Mobiele eenheden kunnen de drone gemakkelijk meenemen. De losse onderdelen van de Z1 worden opgeborgen in een compacte doos. Volgens ZFL is de drone in minder dan vijf minuten zonder gereedschap in elkaar te zetten.

Lees ook: nederland-forze-raceauto-op-waterstof-vaart-door-de-grachten-van-amsterdam

Een mooie stunt van het Forze Hydrogen Racing-team in Nederland. De raceauto Forze VIII vaart op een ponton op eigen kracht door de grachten van Amsterdam. De volledig op waterstof aangedreven raceauto, gleed eerder deze maand over het water als zichtbaar statement dat waterstof werkt. Het initiatief komt van Forze-team van Technische Universiteit in Delft, dat met deze actie waterstoftechnologie letterlijk en figuurlijk in het midden van onze samenleving wil zetten.

Hoewel het beeld van een raceauto op een elektrische ponton door de Amsterdamse grachten haast surrealistisch oogt, zit er een duidelijke boodschap achter: waterstof is geen toekomstmuziek, maar een direct toepasbaar alternatief voor fossiele brandstoffen. “Onze auto haalt 300 km/u op het circuit en stoot daarbij enkel water uit,” zegt Lucas Braxhoofden, een van de aanwezige teamleden.

De keuze voor Amsterdam is bewust. De Nederlandse hoofdstad wil in 2030 een volledig uitstootvrije binnenstad realiseren – precies de toekomst waar Forze actief aan werkt. “We willen mensen laten zien wat er al mogelijk is wanneer je jong talent en technologie samenbrengt,” aldus het studententeam. “Dit is een oproep aan overheid, industrie en burgers: stel je voor wat er kán als we écht durven investeren in duurzame innovatie.”

De raceauto Forze VIII is gebouwd door een team van circa 50 vrijwillige studenten van de TU Delft. Een jaar lang zetten zij zich in voor het ontwikkelen van waterstoftechnologie op raceniveau. Al negen generaties raceauto’s zijn gebouwd door het team, waarmee zij uitkomen tegen benzineauto’s op rececircuits in heel Europa. Toch is racen voor Forze geen doel op zich. Het team ziet motorsport als testbed en podium om de potentie van waterstof breed onder de aandacht te brengen.

Langs de grachtenroute stonden teamleden klaar om voorbijgangers uitleg te geven over hoe waterstoftechnologie werkt. De raceauto werd begeleid door twee teamleden in pitsuits op een elektrisch ponton, en geïnteresseerden konden foto’s maken of vragen stellen. Daarnaast liep er een winactie via Instagram: wie de auto spotte en een story plaatste met @forzehydrogenracing, maakte kans op exclusieve paddockpassen voor de Supercar Challenge.

Lees ook: nederland-bevoorradingsschip-coastal-liberty-vaart-emissievrij-op-waterstof

Een primeur voor het Nederlandse raceteam HyDriven: tijdens Formula Student Austria zal het team als allereerste ooit met een zelfgebouwde waterstofraceauto aantreden op de iconische Red Bull Ring. Waar een paar weken geleden Formule 1-coureur Max Verstappen nog heeft gereden, zal nu een volledig door de studenten ontworpen waterstofauto het asfalt betreden. Dit is een primeur in de internationale autosport en een belangrijke stap voorwaarts in de ontwikkeling van duurzame mobiliteit. De Formula Student Austria start zondag  20-07-2025 en duurt tot 24-07-2025. Locatie: Read Bull-circuit in Spielberg, Oostenrijk.

De auto waarmee HyDriven deze prestatie levert, is het resultaat van een jaar vol intensieve technische vooruitgang. Zo ontwikkelde het team dit seizoen een geheel eigen tandwielkast, wat zorgt voor een efficiëntere krachtoverbrenging. Tegelijkertijd werd de waterstoftank vergroot, waardoor de actieradius en het strategisch vermogen van de auto aanzienlijk zijn toegenomen. Om het gewicht van het voertuig terug te brengen en de prestaties te verbeteren, werd het batterijpakket gehalveerd. Deze ingreep brengt het team uiteindelijk een stap dichter bij een ultiem doel: een waterstofauto, zó efficiënt en snel in reactie dat een batterijpakket nagenoeg overbodig wordt.  

Met deze verbeteringen is de waterstofauto van 2025 niet alleen technologisch geavanceerder dan haar voorganger, maar ook klaar om sneller te rijden dan ooit tevoren. Dat die doorbraak juist op een circuit als de Red Bull Ring plaatsvindt, maakt het extra bijzonder. Voor het eerst in de geschiedenis van Formula Student zal een zelfgebouwde waterstofauto meestrijden op een internationaal topcircuit en het is HyDriven die deze mijlpaal realiseert. En er valt ook een mooie prijs te verdienen: het winnende team krijgt een vaste plek op FS Austria 2026 voor hun waterstofauto.

HyDriven is een multidisciplinair studententeam van de Universiteit Twente en Hogeschool Saxion, dat zich volledig richt op het ontwikkelen van een innovatieve en duurzame raceauto op waterstof.

Lees ook: nederland-700-miljoen-subsidie-voor-productie-van-duurzame-waterstof

Een flinke opsteker voor 11 initiatiefnemers van electrolysers voor groene waterstof in Nederland. Het kabinet verstrekt ruim € 700 miljoen subsidie aan bedrijven die duurzame waterstof in Nederland gaan produceren. De projectlokaties bevinden zich in het westen, oosten en noorden van het land. Bijna 300 miljoen subsidie is nog beschikbaar.

Het kabinet gaat hiermee de ontwikkeling van duurzame waterstof in Nederland versnellen. Dit vergroot de leveringszekerheid, het draagt bij aan de verduurzaming van de industrie en mobiliteit, en vermindert de CO2-uitstoot. Naast het vergroten van het aanbod, wordt ook ingezet op het stimuleren van gebruik door de industrie, raffinaderijen en in de mobiliteit.

Het geld is afkomstig uit de vorig jaar opengestelde OWE-subsidieregeling. In totaal werd voor € 3,2 miljard subsidie aangevraagd, waarvan ruim € 700 miljoen aan 11 bedrijven is toegekend. De gesubsidieerde projecten zijn goed voor zo’n 602 megawatt aan elektrolysecapaciteit. Dit is qua productieomvang meer dan drie keer zoveel als de op dit moment grootste waterstoffabriek in aanbouw, de Holland Hydrogen 1.

De beoogde waterstof-afnemers zijn onder meer raffinaderijen, de chemische industrie of tankstations. Met de nieuwe waterstofopbrengst kunnen een jaar lang 5000 op waterstof aangedreven vrachtwagens rondrijden.

Minister Hermans (Klimaat en Groene Groei): “Door zelf in Nederland duurzame waterstof te produceren worden we minder afhankelijk van het buitenland. Het vergroten van onze productiecapaciteit is daarom een belangrijke en logische stap. Maar we zijn er nog niet. We zullen blijvend moeten investeren in verschillende energiebronnen om onze energieafhankelijkheid verder te verkleinen.”

De bedrijven die subsidie ontvangen zijn: H2Eron (Delfzijl), Circul8 Waterstof Fabriek (Lelystad), Eurus Energy Europe (Veendam), Air Liquide Industrie (Rotterdam), Uniper Hydrogen Netherlands (Rotterdam), FR Energyhubs (Steenwijk), Westfalen Waterstof (Zutphen), Essent Hydrogen (Deventer), Den Tol Duurzaam (Gendringen), Vattenfall (Eemshaven) en Statkraft Renewables Benelux (Den Helder).

Met de subsidie wordt het prijsverschil tussen hernieuwbare en fossiele waterstof gedicht. Voor de toekenning concurreren bedrijven op subsidiebehoefte per megawatt elektrolysecapaciteit, de bedrijven met de laagste subsidiebehoefte winnen de toelage.

In totaal was € 998 miljoen subsidie beschikbaar. Het kabinet onderzoekt momenteel of bedrijven kunnen intekenen op het restant van het subsidiebudget. De haalbaarheid hangt af van Europese staatssteunregels.

Afbeelding: Artist Impression van de waterstoffabriek van Uniper op de Maasvlakte bij Rotterdam

Lees ook: spanje-test-met-waterstof-als-vervanger-van-aardgas-in-keramische-industrie

Het studententeam HyDriven van de Universiteit Twente en Hogeschool Saxion is klaar voor het raceseizoen van 2025. Vanaf volgende week reist het team uit Oost-Nederland af naar drie internationale evenementen: Formula Future, Formula Student Austria en Formula Student France. Daar willen de ontwikkelaars laten zien waartoe hun nieuwste waterstofraceauto in staat is. Deze zomer betekent niet alleen de meest intensieve raceplanning in de geschiedenis van HyDriven, ook markeert het de start van iets groters: het allereerste waterstofklassement binnen Formula Student.   

De auto zal dit jaar sneller zijn dan ooit tevoren. “Vorig jaar was ons doel om de eerste waterstofraceauto in Formula Student te zijn die alle evenementen kon afronden,” zegt teammanager Maartje Peters, “en nu kunnen we met trots vertellen dat we dit jaar de allereerste zelfgebouwde waterstofraceauto kunnen worden op de Red Bull Ring in Oostenrijk binnen een opkomende categorie die toekomstgericht én duurzaam is.”  

Binnen de allereerste officiële waterstofklasse zet HyDriven een belangrijke stap richting een toekomst van zero-emissie. De studenten willen laten zien  en laat zien dat het team een concrete bijdrage levert aan technologische innovatie. De drie races vormen een unieke kans om de prestaties van de waterstofraceauto te testen tegen teams uit heel Europa en om bij te dragen aan de verdere ontwikkeling van waterstoftechnologie in motorsport.  

HyDriven is een multidisciplinair studententeam van de Universiteit Twente en Hogeschool Saxion, dat zich volledig richt op het ontwikkelen van een innovatieve raceauto op waterstof. Met het oog op duurzaamheid, performance en innovatie is HyDriven een pionier binnen de Formula Student competitie. 

Lees ook: nederland-miljoenensubsidie-voor-20-mw-waterstoffabriek-bij-lelystad

Het Forze Hydrogen Racingteam is op promotietour. Enkele weken geleden was de raceauto op waterstof van het Force Team uit Delft nog op bezoek bij het Polo & Genuss Festival Tournament in Düsseldorf (foto), en morgen, vrijdag 11 juli 2025, vaart de raceauto over de Herengracht in Amsterdam. De Forze 8, een volledig op waterstof aangedreven raceauto gebouwd door studenten van de TU Delft, wordt dan over het water vervoerd als zichtbaar statement voor de energietransitie.

De actie, georganiseerd door Forze Hydrogen Racing, is geen stunt om de stunt, maar een krachtig symbool. Terwijl de klimaatdoelen steeds nijpender worden en stedelijke emissies nog altijd hoog zijn, wil dit studententeam het publiek letterlijk confronteren met wat er technisch al mogelijk is. “Onze auto rijdt 300 km/u op een circuit en stoot daarbij niets anders uit dan water. En juist dát willen we symbolisch zichtbaar maken, midden in de stad, centraal in onze maatschappij”, aldus een van de teamleden.

Waar batterij-elektrisch rijden inmiddels ingeburgerd is, blijft waterstofmobiliteit voor velen abstract. Toch is het een veelbelovende schakel in de energietransitie – zeker voor sectoren waar batterijen tekortschieten, zoals vrachtverkeer, industrie of motorsport. Forze laat zien dat waterstof geen toekomstmuziek is, maar vandaag al realiseerbaar.

Dat juist Amsterdam is gekozen als locatie, is geen toeval. De stad streeft naar een volledig uitstootvrije binnenstad in 2030. “Dit is een publieke oproep aan overheid, industrie en burger: kijk wat jonge mensen al kunnen bouwen, en stel je voor wat er mogelijk is als we écht investeren in duurzame technologie,” stelt het team.

Forze Hydrogen Racing bestaat uit circa 40 studenten van de TU Delft die werken aan het bouwen van waterstofraceautos. Met inmiddels 9 generaties aan waterstofautos, waarmee wordt geraced tegen benzineauto’s op circuits door heel Europa. Toch reikt hun ambitie verder dan motorsport: hun missie is om waterstofinnovatie tastbaar te maken – als inspiratie en proef van haalbaarheid voor overheden, bedrijven én het grote publiek.

Lees ook: duitsland-tankstations-in-ruhrgebied-ontvangen-rfnbo-gecertificeerde-waterstof

Atawey, de Franse fabrikant van waterstoftankstations, opent een vestiging in Nederland. Daarmee wil het bedrijf de Europese groei versnellen. De Nederlandse vestiging komt op de High Tech Campus in Eindhoven. Atawey meldt dat het bedrijf de afgelopen jaren tientallen waterstoftankstations, voornamelijk in Frankrijk, heeft verkocht. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen compacte-, schaalbare- en mobiele waterstoftankstations.

De uitbreiding naar Nederland kwam tot stand dankzij nauwe samenwerking met de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (BOM) en de Netherlands Foreign Investment Agency (NFIA). Deze organisaties speelden een belangrijke rol in het helpen verbinden van Atawey met regionale partners, het opzetten van de activiteiten op de campus en het verankeren van het bedrijf binnen het Brabantse innovatienetwerk.

Atawey, opgericht in 2012 en gevestigd in de Franse Alpen, ontwerpt en produceert waterstoftankstations voor een breed scala aan voertuigen, waaronder lichte voertuigen, bussen en vrachtwagens. Het bedrijf staat bekend om zijn modulaire en hoogwaardige oplossingen – uitermate geschikt voor mobiliteitsbehoeften met hoge eisen, van bedrijfswagenparken tot transport corridors. Met een sterke positie in Frankrijk en een groeiende vraag in heel Europa ondersteunt Atawey gemeenten, vervoersbedrijven en industriële partners met schaalbare en betrouwbare infrastructuur voor schone mobiliteit.

Geoffroy Ville, international business development manager Atawey is positief over de uitbreiding naar Nederland. “De opening van ons kantoor op High Tech Campus betekent veel meer dan een nieuwe locatie: het is een strategische mijlpaal om dichter bij onze klanten en partners te staan. Door lokale samenwerkingen aan te gaan, kunnen we op maat gemaakte oplossingen bieden, ondersteund door deskundige en responsieve lokale teams, om zo maximale servicekwaliteit en beschikbaarheid van apparatuur te garanderen.”

Door zich in Brabant te vestigen, voegt Atawey aanzienlijke waarde toe aan het groeiende waterstofecosysteem in de regio. Een recente haalbaarheidsstudie in de Brainport Eindhoven-regio voorspelt een vraag van 11,5 kiloton waterstof per jaar in 2030.

“We zijn trots Atawey te mogen verwelkomen in Brabant en hen te hebben ondersteund bij hun entree in het Nederlandse waterstoflandschap,” zegt Lissa Pons, senior projectmanager bij  de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij. “Hun expertise in flexibele waterstoftankstations speelt een belangrijke rol in onze weg richting klimaatneutrale mobiliteit. Door Atawey te verbinden met ons netwerk van publieke en private partners bouwen we samen aan een sterk fundament voor duurzame groei.” 

Lees ook: monaco-hydro-motion-team-uit-delft-presteert-uitzonderlijk-goed-in-monaco

Het transport van waterstof in gasvorm en onder hoge druk blijft een uitdaging in de energieketen. In een pijpleiding zijn de problemen nog wel te overzien, maar bij wegtransport lopen transporteurs tegen grote investeringen aan. Ook worden er per transportbeweging beperkte hoeveelheden energie verplaatst, helemaal in vergelijking met tankauto’s die diesel vervoeren.

Het bedrijf Voyex in Delft werkt aan een oplossing door waterstof te binden aan een vloeistof welke eenvoudig bij kamertemperatuur en atmosferische druk opgeslagen en getransporteerd kan worden. Op de locatie waar waterstof in gasvorm nodig is kan deze dan weer gemakkelijk van de vloeistof worden afgesplitst. Voyex ontwikkelt hiervoor een onderscheidende Liquid Organic Hydrogen Carrier (LOHC) technologie.  De waterstof op deze Voyex manier opgeslagen in een dragervloeistof kan worden gebruikt als vervangende brandstof voor zwaar transport en industriële toepassingen. De technologie kan ook worden ingezet voor grootschalig transport en opslag (import) van waterstof.

De Voyex LOHC vloeistof kan worden gehanteerd in het bestaande distributiesysteem alsof het diesel is, het is echter veiliger en minder giftig. Het onderscheidende verschil met andere LOHC-opties ligt in het gegeven dat de Voyex LOHC kan worden gebruikt in combinatie met een verbrandingsmotor. De waterstof wordt uit de vloeistof gehaald middels restwarmte die te vinden is in de uitlaatgassen van bijvoorbeeld een verbrandingsmotor. Dit is nieuw en baanbrekend.

Het demonstreren van deze baanbrekende technologie is van groot belang voor verdere ontwikkeling. Daarom presenteert het bedrijf een demonstratiesysteem voor de ontkoppeling van waterstof uit de dragervloeistof. Het systeem is ontworpen om een ​​basis (effectief) vermogen te leveren van 30KW tot een potentieel maximum van 80KW. De gehele ‘well-to-wheel’ keten kan naar verwachting, inclusief het hergebruik van de warmte die wordt geproduceerd bij het produceren van de LOHC zelf, een efficiëntie van 35-40%, behalen wat ongeveer een verdubbeling is van de huidige haalbare efficiëntie van waterstofketen opties.

Voyex LOHC is ontwikkeld om op een veilige, eenvoudige en betaalbare manier te worden ingezet om waterstof als vervangend brandstof medium te kunnen inzetten voor zwaar transport en industriële toepassingen, direct waar het nodig is. Dit betekent ook dat een zeer fijnmazige distributie van waterstof mogelijk is. Een van de grote uitdagingen die bedrijven nu nog hebben met waterstof.

Uitdagingen blijven duidelijk aanwezig in dit huidige demonstratie stadium. De technologie is nieuw en volop in ontwikkeling. Een van de volgende stappen is om het demonstratie de-hydrogenatie systeem te integreren met een waterstofmotor.  

Voyex is momenteel in gesprek met partijen om zowel de integratie als de veldtesten te organiseren om in de niet zo verre toekomst de eerste Voyex LOHC H2-ICE generator set aan de wereld te kunnen presenteren. Maar ook nieuwe partijen die een bijdrage willen leveren aan een versnelling van deze belangrijke ontwikkeling zijn welkom. Voyex is gevestigd in de Nederlandse studentenstad Delft.

Lees ook: waterstof-veiligheid-bij-hoge-zuurstof-concentraties-parker-hannifin-deelt-zijn-kennis-van-zaken

Plannen voor de bouw van groene waterstoffabrieken volgen elkaar in hoog tempo op. Daarnaast sluit het ministerie van Economische Zaken & Klimaat de ene na de andere deal voor de toekomstige import van groene waterstof. Maar wie gaat die klimaatneutrale brandstof en grondstof straks gebruiken? Welke kansen biedt groene waterstof voor ondernemers om te verduurzamen? In een rondgang zoomen we in op de plannen van drie bedrijven. Welke ideeën en plannen hebben ze met groene waterstof? Welke dilemma’s spelen er en welke obstakels moeten nog overwonnen worden?

Lampen, korfbalmandjes, bakfietsbakken en pizzabezorgkoffers. Het zijn allemaal producten die bij Roto-Art in Tilburg worden gemaakt door middel van ‘rotatiegieten’. Dit leggen we even nader uit. Een holle matrijs wordt gevuld met kunststofpoeder, die in een oven ronddraait totdat het product in de juiste vorm gesmolten is. Na afkoeling buiten de oven is het grote voordeel van rotatiegieten zichtbaar: een product kan in één keer gegoten worden en er zijn dus geen naden zichtbaar. Zo rollen er ieder jaar tegen de 200.000 producten uit de fabriek van Roto-Art, waar 45 mensen werken.

Het productieproces heeft ook een nadeel, namelijk dat de elf ovens warm gestookt worden met aardgas. Cas Oerlemans, eigenaar en directeur van Roto-Art, vertelt dat hij jaarlijks ettelijke honderdduizenden kubieke meters gas nodig heeft. Nog wel, want hij is actief bezig om een duurzaam alternatief te ontwikkelen. Oerlemans heeft 1.600 zonnepanelen op het dak van zijn bedrijfspand liggen. “Als de zon lekker schijnt leveren die 4 tot 5 megawattuur per dag”, vertelt hij.

In theorie zou Roto-Art de ovens, die tot 250 tot 300 graden worden gestookt, ook elektrisch kunnen verwarmen. “Maar dan voldoet mijn huidige aansluiting van 700 kilowatt niet. De ovens moeten snel regelbaar zijn en dat vraagt om hele grote vermogens. Dan heb ik een aansluiting van 4 miljoen kilowatt nodig. Als ik het netwerkbedrijf om zo’n aansluiting vraag, dan ben ik over 5 of 10 jaar aan de beurt, dus dat schiet niet op.”

De chronische filevorming op het elektriciteitsnet, waardoor bedrijven nauwelijks nieuwe of grotere aansluiting kunnen krijgen, is volgens de netwerkbedrijven niet voor 2030 opgelost. Het klimaatdoel om in 2030 55 procent minder CO2 uit te stoten is wettelijk vastgelegd, maar er moet nog veel gebeuren om dat voor elkaar te krijgen. Veel bedrijven kunnen niet wachten totdat het elektriciteitsnet is uitgebreid, en kijken naar groene waterstof in plaats van elektriciteit als alternatief om te verduurzamen.

Oerlemans gebruikt de zonnestroom daarom op een andere manier: hij maakt er groene waterstof van. Roto-Art is nu in het bezit van een eigen elektrolyser, geleverd door het Nederlandse bedrijf Adsensys, met een vermogen van een kleine 20 kilowatt, die water met behulp van de eigen zonnestroom splitst in groene waterstof en zuurstof. Dat stelt het bedrijf in staat om bij één oven 20 procent waterstof bij te mengen.

Dat levert een bescheiden besparing op aardgas en dus CO2-uitstoot op. Investering: 200-duizend euro. “Dat is volgens geen enkele maatstaf rendabel”, zegt Oerlemans. “Als dat het criterium was, had ik er vorige week mee moeten stoppen. Maar ik ga ermee door, want ik wil met de toekomst bezig zijn.”

Nu is het nog behelpen, ook omdat Roto-Art zelf geen waterstof mag opslaan. “Als ik tegen de omgevingsdienst zeg dat ik mijn eigen waterstof maak én het wil opslaan, dan zien ze mij als producent, en dan gelden er strengere eisen.” Dus de zonnestroom die Roto-Art in het weekend opwekt, als de fabriek stilligt, gaat niet naar de productie van waterstof.
In de toekomst, die Oerlemans voor ogen heeft, worden al zijn ovens gevoed met 100 procent waterstof. Maar daarvoor heeft hij elektrolysecapaciteit nodig van meer dan 1 megawatt. Zulke schaalvergroting vereist dan wel een lagere prijs dan wat hij voor de eerste elektrolyser heeft betaald. “Over 3 à 4 jaar zijn de prijzen met 80 procent gedaald, zeggen ze nu. Dan wordt het interessant.”

Een alternatief is dat Roto-Art op termijn een aansluiting krijgt op het waterstofnetwerk dat Gasunie in Nederland gaat aanleggen. “Maar de grootverbruikers zullen eerst een aansluiting krijgen”, verwacht de ondernemer. “Misschien dat we hier op het bedrijventerrein de vraag naar waterstof kunnen bundelen, zodat we eerder aan de beurt komen”, filosofeert hij.

Wat Oerlemans zou helpen is meer duidelijkheid vanuit de overheid en advies over wat wel en niet is toegestaan. “Waar moet je precies aan voldoen als je waterstof wil opslaan? De regelgeving is onduidelijk. De omgevingsdienst weet ook niet hoe ze daar mee om moeten gaan. Die zeggen alleen ja of nee tegen een uiteindelijk voorstel. Ik zou graag aan de voorkant helderheid willen hebben.”

Tekst: Roy op 't veld  |   MissieH2 / Waterstof Magazine

Foto links: Het Nederlandse bedrijf Adsensys heeft het waterstofsysteem geleverd waarmee Roto-Art zelf waterstof produceert

De provincie Noord-Holland heeft er weer een nieuw waterstoftankstation bij. Op het bedrijventerrein De Boekelermeer in Alkmaar is het bestaande tankstation van NXT uitgebreid met een waterstoftankinstallatie. Daarmee is dit het tweede waterstoftankstation in de provincie boven het Noorzeekanaal. Eerder opende Avia Marees in de gemeente Kolhorn een klein waterstoftankstation.

De komende maanden wordt de nieuwe tankinstallatie uitvoerig met eigen voertuigen getest. Na de zomer staat de officiële opening op het programma. Vanaf dan kunnen alle waterstofvoertuigen, zowel vrachtwagens en bussen onder 350 bar als personenauto’s  onder 700 bar waterstof tanken.

De opening van het eerste waterstoftankstation is een belangrijke mijlpaal voor NXT Mobility, dat  onderdeel is van GP Groot, meldt directeur Erik Metselaar. “Hoewel er in Nederland op dit moment ruim 4.100 tankstations zijn, is het aantal plekken waar waterstof getankt kan worden nog zeer beperkt. De realisatie van deze waterstoflocatie is dan ook een belangrijke stap, niet alleen voor ons eigen NXT-concept, maar ook voor de hele regio. Ons doel is om op onze tankstations een verscheidenheid aan duurzame brandstoffen en energie aan te bieden. In die mix speelt waterstof een belangrijke rol.”

Uit recente cijfers van BOVAG (Tankstation in Cijfers 2023) blijkt dat er in Nederland slechts 15 waterstoflocaties operationeel zijn. Het doel van het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat is om in 2025 minimaal 50 waterstoftankstations in Nederland te hebben. Vooral voor zwaar transport – waaronder voor trucks en bussen – is waterstof een interessante optie. Waterstofvoertuigen stoten geen luchtvervuilende emissies of broeikasgassen uit. Het enige restproduct is waterdamp. De actieradius van de trucks en bussen is bovendien aanzienlijk groter dan van batterij-elektrische alternatieven. En het tanken neemt niet meer dan een paar minuten in beslag, wat een aanzienlijke tijdsbesparing oplevert in vergelijking met het opladen van batterijen.

Bij NXT Energy Hub Alkmaar wordt op termijn in de regio geproduceerde waterstof verkocht. Daarvoor heeft NXT Mobility de handen ineengeslagen met HYGRO, dat in de Wieringermeer met behulp van een windturbine groene waterstof gaat produceren.

“Zolang er geen waterstoftankstations zijn, worden er geen waterstofvoertuigen verkocht”, zegt directeur Erik Metselaar. “En als er geen waterstofvoertuigen worden verkocht, worden er geen waterstoftankstations gebouwd. Daarom ontwikkelen wij ons eigen waterstofnetwerk. Zo geven we bedrijven de mogelijkheid om te starten met rijden op waterstof en stimuleren we de transitie naar duurzame mobiliteit.”

Op de tanklocatie zijn naast waterstof onder meer (bio-)LNG en het CO2-arme dieselalternatief Neste MY Renewable Diesel verkrijgbaar. Er komen binnenkort ook snelladers voor elektrische trucks, waarmee het aanbod verder wordt uitgebreid. Het waterstoftankstation is gevestigd op het adres Diamantweg 32, 1812 RC Alkmaar

Foto: de koel- en compressiecontainers worden op hun plek getakeld in Alkmaar

Lees ook: nieuwe-europese-afspraken-over-verduurzaming-luchtvaart-met-waterstof

De Franse producent van groene waterstof Lhyfe begint vandaag met de bouw van een nieuwe fabriek voor groene waterstof in zuidwest Frankrijk. In de plaats Bessières, 20 kilometer ten noorden van Toulouse, wordt een fabriek van 5 MW gebouwd. Via het naastgelegen distributieplein wordt waterstof per vrachtauto de regio ingebracht. De fabriek en het distributieplein komen op een terrein van 8000m2. De waterstofhub moet een belangrijke bijdrage gaan leveren aan het verduurzamen van de mobiliteit.

De nieuwe waterstoffabriek is een belangrijk onderdeel van het H2-Corridor-project van de Franse regio Occitanië, dat is gericht op het verduurzamen van het goederen- en personenvervoer. Occitanië stelt € 5,9 miljoen ter beschikking om de oprichting van de site te ondersteunen, waarvan € 4,1 miljoen als lening en € 1,89 miljoen in de vorm van subsidies. De locatie van Lhyfe Occitanië krijgt een capaciteit van twee ton groene en hernieuwbare waterstof per dag. Dit is gelijk aan een opwekkingscapaciteit van 5 MW. De productielocatie is modulair opschaalbaar.

De Occitanië H2 Corridor maakt deel uit van een groter Noord-Zuid-Europees waterstofproject, dat tot doel heeft het goederen- en personenvervoer op de as tussen de Middellandse Zee en de Noordzee koolstofarm te maken.

Het doel van de regio voor de Occitanië H2 Corridor is om tegen eind 2024 twee installaties voor de productie van hernieuwbare waterstof te hebben, goed voor een totale productie van zes ton per dag. Er moeten zeven waterstoftankstations gebouwd worden die tussen de 600 en 1 200 kg per dag kunnen leveren aan 40 vrachtwagens op waterstof, 62 koelopleggers/-units en 15 regionale streekbussen.  

Carole Delga, President, Region of Occitanië is blij met de start van de werkzaamheden: “Groene waterstof tot een van de energieën van de toekomst. Vandaag de dag is zware mobiliteit een van de grootste uitdagingen van de energietransitie. Daarom heeft het gewest het project Occitanië H2 Corridor opgestart, waarbij industrie en mobiliteit op Europees niveau worden geïntegreerd. Ik ben er trots op dat dit project hier in Occitanië wordt ontwikkeld en dat Lhyfe bijdraagt ​​aan decarbonisatie van onze streek.”

De nieuwe fabriek van Lhyfe in zuidwest Frankrijk moet eind 2023 operationeel zijn.

Lees ook: siemens-heeft-veel-vertrouwen-in-waterstoftreinen-maar-starten-is-moeilijk