Autofabrikant Great Wall Motors (GWM) presenteert later vandaag een nieuwe vrachtauto op waterstof voor de Braziliaanse markt. Tegelijk met de opening van een grote fabriek van Nieuwe Energie Voertuigen (NEV’s) kan het publiek en de pers kennis maken met de nieuwe H2-vrachtauto die is geproduceerd in China. Het voertuig is voorzien van een accu van 105 kWh en meerder waterstoftanks met een gezamenlijke capaciteit van  met een capaciteit van 40 kg. Het technisch systeem maakt ook energieterugwinning mogelijk tijdens het vertragen en remmen, bijvoorbeeld bij het afdalen van heuvels.

Davi Lopes, hoofd van GWM Hydrogen in Brazilië is enthousiast over het emissievrije voertuig. "Deze vrachtwagen vertegenwoordigt meer dan een technologische vooruitgang; het is het begin van de opbouw van een waterstofecosysteem in Brazilië, waarbij strategische partnerschappen en oplossingen worden toegepast die zijn aangepast aan de lokale realiteit.”

De eerste waterstoftruck arriveerde de afgelopen maand in de haven van Santos  en is voor technische inspecties, validaties en voorbereidingen voor wegtests naar de GWM-fabriek in Iracemápolis gestuurd. Daar kunnen bezoekers de vrachtauto bewonderen. Het model wordt geproduceerd door FTXT, een dochteronderneming van GWM in China die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van brandstofceltechnologieën en -componenten die waterstof gebruiken. Buiten China gebruikt het bedrijf het merk GWM Hydrogen .

De eerste tests met het waterstofsysteem staan gepland voor september, in samenwerking met Braziliaanse universiteiten, waaronder de Universiteit van São Paulo (USP). Deze universiteit beschikt al over de infrastructuur voor het tanken van ethanol, een technologie die in Brazilië is ontwikkeld om koolstofarme waterstof te produceren. In eerste instantie zullen de testen vooral een onderzoeks- en ontwikkelingskarakter hebben, waarbij de nadruk ligt op het overdragen van kennis aan Braziliaanse teams en op samenwerking met onderzoekscentra en universiteiten.

De eerste proefritten gaan plaatsvinden op afgesloten circuits, waarbij de vering, prestaties en veiligheid worden gecontroleerd, met eerste ritten zonder belasting die geleidelijk realistische omstandigheden simuleren. Het doel is om te begrijpen hoe variabelen zoals klimaat, hoogte en wegtype de prestaties van het systeem beïnvloeden. Er zullen ook tests worden uitgevoerd met verschillende kleuren waterstof, zoals elektrolytische waterstof en waterstof geproduceerd door reforming van ethanol.

Great Wall Motor Company Limited, ook wel bekend onder de afkorting GW of GWM, is de grootste Chinese autofabrikant van SUV's, CUV's en pick-up-trucks. De voertuigen worden verkocht onder de merknamen Haval, WEY, Great Wall Pick-up, ORA en TANK. Met BMW heeft het bedrijf een joint venture Spotlight Automotive Limited.

Lees ook: duitsland-20k-hydrogen-meldt-succesvolle-tanktest-met-vloeibare-waterstof

20K Hydrogen meldt dat een eerste test met het vullen van een vliegtuig met vloeibare waterstof succesvol is afgerond. De test, uitgevoerd door ZAL Center of Applied Aeronautical Research, vond plaats in het nieuwe veldlaboratorium van Hamburg. Het vliegtuig dat is bijgetankt is een buiten gebruik gestelde A320.

Het tankstation is een mobiel systeem voor de opslag en distributie van vloeibare waterstof. Het zorgt ervoor dat vloeibare waterstof beschikbaar is om de brandstoftank van een klant te vullen wanneer directe tankbeurten vanuit vrachtwagens niet beschikbaar zijn. De containerversie op de foto kan tot 1500 liter opslaan. Dit kan worden uitgebreid door het plaatsen van extra grotere opslagvaten buiten de container.

Het tankstation is leverbaar in handmatige of semi-automatische uitvoering en biedt flexibiliteit in bediening en automatisering op basis van operationele voorkeuren.

Voor het Hydrogen Aviation Lab beschikt het tankstation over een vloeistofoverdrachtsaansluiting ( DN8-bajonet ), een werkdrukbereik van 1 tot 5 barg (1 barg is gelijk aan 1 bar boven de atmosferische druk), een maximale vulsnelheid voor opslag van 30 g/s en een maximale vulsnelheid voor de klant van 10 g/s. Het systeem ondersteunt een minimale vultijd van 60 minuten bij nominale werking en maakt gebruik van spoelgassen zoals helium, waterstof en stikstof. Het beschikt ook over een PLC-gestuurd besturingssysteem voor een naadloze werking. Het tankstation voor vloeibare waterstof zit nog in de ontwikkelingsfase.

Ontwikkelaar 20K Hydrogen, opgericht in 2021, is een dochteronderneming van Cryoworld. Cryoworld is gespecialiseerd in high-end cryogene technologie, met name vloeibaar helium en vloeibare waterstof, voor de wetenschap en de hightechindustrie. Producten en systemen voor vloeibare waterstof zijn ontwikkeld tijdens de R&D-projecten van Cryoworld en worden onder de merknaam 20K Hydrogen op de markt gebracht.

Lees ook: zuid-korea-snelweg-over-13-km-afgesloten-tankauto-lekt-vloeibare-waterstof

Een lekkende vrachtauto met vloeibare waterstof zorgde afgelopen maandag voor ernstige verkeersopstoppingen nabij de stad Yesam in Zuied-Korea. Op de snelweg van Daejeon naar Dangjin stonden kilometers lange files voor de plek waar grote witte wolken opstegen. Ruim twee en een half uur was de snelweg afgesloten, meldt de nieuwszender KBS News in Korea.

De lekkende vloeibare waterstof, die bij temperaturen onder de -253 °C in de tankauto was opgeslagen, verandert direct in waterstofgas zodra het in contact komt met de omgevingstemperatuur. Tegelijkertijd bevriest het de waterdamp in de omringende lucht, waardoor een enorme witte wolk van vocht ontstaat die hoog in de lucht opstijgt.

Koreaanse specialisten vermoeden dat een afsluitklep aan de achterzijde van de tankauto niet goed functioneerde. De politie hield te nieuwsgierigen op afstand terwijl de brandweer samen met Korea Gas Safety Corperation de situatie weer onder controle probeerden te krijgen. In de Koreaanse media wordt geschreven dat de tankauto is geïmporteerd en niet in Korea is geproduceerd. Er vielen geen slachtoffers, aldus de Koreaanse nieuwszender.

Lees ook: nederland-force-hydrogen-racing-team-maakt-indruk-op-tt-circuit-in-assen

Afgelopen weekend gaf Forze Hydrogen Racing bezoekers van Jack’s Racing Days 2025 een unieke blik op de toekomst van duurzame autosport. Op het TT Circuit Assen racete het Delftse studententeam met hun nieuwste waterstofraceauto: de Forze IX. Gedurende het weekend kregen duizenden bezoekers de kans om een waterstofvoertuig in actie te zien op het circuit. In de paddock deelden de studenten van Forze hun technische aanpak en hun missie: het versnellen van de energietransitie door middel van duurzame technologie.

“Met de Forze IX willen we laten zien wat er technisch al mogelijk is met waterstof,” zegt Ryan Zondag, teammanager van Forze. “We zitten nog midden in de ontwikkelfase, maar wilden het publiek alvast een voorproefje geven van wat waterstof kan betekenen in een wereld waarin duurzaamheid belangrijk is.” Het waterstofvoertuig reed mee in de Supercar Challenge, een klasse die normaal gesproken wordt gedomineerd door voertuigen met verbrandingsmotoren.

De Forze IX is het meest geavanceerde project dat Forze tot nu toe heeft gerealiseerd. Met twee brandstofcelsystemen, elektrische vierwielaandrijving en slimme besturingstechnologie werkt het team toe naar een raceauto die zich kan meten met conventionele voertuigen op de baan, maar dan zonder schadelijke uitstoot. Het project laat zien dat waterstof niet alleen toepasbaar is in zwaar transport of industrie, maar ook in sectoren zoals autosport, waar prestaties en efficiëntie hand in hand moeten gaan.

Forze Hydrogen Racing is een studententeam uit de Nederlandse stad Delft dat gespecialiseerd is in racen op waterstof. Het team bestaat uit studenten van verschillende studierichtingen, waaronder werktuigbouwkunde, elektrotechniek, luchtvaart- en ruimtevaarttechniek en meer. Ze werken samen aan het ontwerpen, bouwen en racen van waterstofauto's. Het doel van Forze Hydrogen Racing is om de technologie en het bewustzijn rond waterstof als een duurzame energiedrager te bevorderen.

Lees ook: singapore-horizon-neemt-deel-van-h2-vrachtautoproducent-hyzon-over

Horizon Fuel Cell neemt  intellectuele eigendomsrechten op het gebied van waterstofvrachtwagens over van het failliete bedrijf Hyzon. Het in Singapore gevestigde technologiebedrijf is van plan om Hyzon's intellectuele eigendom te gebruiken om waterstofvrachtwagens te blijven produceren en zijn eigen brandstofcelsystemen te integreren. Op deze wijze wil Horizon de klanten van Hyzon in de VS, Europa, Australië en Nieuw-Zeeland blijven bedienen. Beide bedrijven hadden nauwe banden met elkaar. Horizon was een belangrijke leverancier van de brandstofceltechnologie van Hyzon. Het bedrijf heeft geen prijs voor de overname bekendgemaakt.

Hyzon is in 2020 afgesplitst van Horizon en ontwikkelde onder andere zware vrachtwagens, voertuigen voor afvalverwerking en bussen op waterstof. De pionier ging eerder dit jaar definitief failliet vanwege langdurige financiële, operationele en bestuurlijke problemen. Tussen het tweede kwartaal van 2022 en het eerste kwartaal van 2023 voldeed het bedrijf niet aan de beursnoteringsregels, omdat het de resultaten niet publiceerde. Er werd een onderzoek ingesteld naar onjuiste berichtgeving over leveringen in China en Europa. Nadat de misstanden gecorrigeerd werden voldeed het bedrijf weer aan de Nasdaq-regels. Het bedrijf herrees uit de as met een nieuw directieteam en kreeg een boete van 25 miljoen dollar van de Amerikaanse Securities and Exchange (SEC).

Ondanks een strategische herziening en een toenemende cashflow bleek er uiteindelijk geen toekomst voor Hyzon. Door onzekerheid over subsidies en stagnerende klantbestellingen moest personeel worden ontslagen en werd het bedrijf uiteindelijk geliquideerd.

Ondanks dat de waterstofmarkt voor zware voertuigen moeizaam op gang komt blijft George Gu, voorzitter van Horizon Fuel Cell Group, optimistisch. “Waterstof is de ultieme schone oplossing voor zwaar transport en zal binnenkort financieel aantrekkelijker zijn dan diesel of batterijen.” Horizon presenteerde eerder afgelopen maand nog een vrachtwagen met een geoptimaliseerde range van 1500 km (foto). Dit 42-tons voertuig wordt ontwikkelt en samenwerking met Shanghai Wuliu Automotive Technology en krijgt een actieradius van 1500 kilometer.

Een spectaculair stukje takeltechniek in de haven van Rotterdam. Daar plaatst kraanbedrijf Mammoet in de nachtelijke uren enorme luchtkoelers bij Europa’s grootste fabriek voor groene waterstof van Shell. In de toekomstige productielokatie zijn inmiddels 20 electrolysers van elk 20 megawatt geplaatst. Gezamenlijk produceren ze straks 60-duizend kilo waterstof per dag.

De H2 is bestemd voor de verduurzaming van het Shell Energy and Chemicals Park in Rotterdam-Pernis. Daar wordt nu al veel waterstof gebruikt dat wordt geproduceerd uit aardgas. De groene waterstof moet het verbruik van fossiele brandstof flink reduceren. De waterstoffabriek en het chemiepark zijn met een ondergrondse pijpleiding met elkaar verbonden.

De enorme hoeveelheden groene stroom worden geleverd door het windpark Hollandse Kust Noord, ver op de Noordzee. Shell en netbeheerder TenneT hebben daarvoor een jaar geleden een aansluit- en transportovereenkomst getekend. De eerste jaren wordt de elektrolyser via een tijdelijke verbinding aangesloten op het 380 kV hoogspanningsstation Maasvlakte. Na ingebruikname van het 380 kV hoogspanningsstation Amaliahaven krijgt Shell een permanente en volledige aansluiting op het hoogspanningsnet. TenneT heeft op de bestaande hoogspanningsstations niet genoeg ruimte om de waterstoffabriek aan te sluiten. In de Amaliahaven op Maasvlakte 2 wordt daarom een nieuw 380 kV hoogspanningsstation aangelegd. Het onderstation zal naar verwachting eind 2026 klaar zijn. Shell en TenneT hebben daarom een tijdelijke oplossing bedacht, waardoor Shell over een tijdelijke en beperkte aansluiting kan beschikken op het 380 kV hoogspanningsstation Maasvlakte.

Maarten Abbenhuis, COO van TenneT: Nu er ruimte vrijkomt op deze tijdelijke verbinding, kunnen we de waterstoffabriek van Shell nu al faciliteren. Door de goede samenwerking tussen Shell en de haven van Rotterdam hebben we deze oplossing kunnen vinden. Het is een mooi voorbeeld van een slimme en onorthodoxe oplossing waarmee partijen kunnen aansluiten, ondanks de schaarse ruimte op het net.”

Frans Everts, CEO van Shell Nederland: “Groene waterstof, elektrificatie en het afvangen en opslaan van CO2 stellen we de Nederlandse industrie in staat om de Nederlandse industrie te verduurzamen. We zullen in staat zijn om grondstoffen en producten die we allemaal elke dag gebruiken op een schone manier te maken. Samen met TenneT kunnen we deze noodzakelijke transitie naar schonere energie versnellen.”

De waterstoffabriek zou dit jaar al de eerste waterstof moeten produceren. Die deadline wordt niet gehaald. De initiatiefnemers denken nu dat in 2026 de eerste waterstof de fabriek gaat verlaten.

Lees ook: frankrijk-eerste-steen-gelegd-voor-groot-waterstoftankstation-in-cannes

Een waterstoffeestje in Cannes aan de Franse Rivièra. Daar is officieel de eerste steen gelegd voor het waterstofstation 'Cannes Lérins Hydrogène' door David Lisnard, burgemeester van Cannes. Over enkele jaren moeten in het gebied 41 bussen op waterstof gaan rijden waarvan de eerste 14 in 2026. Maar zonder H2-tankstation geen waterstofbussen. Vandaar dat er de komende maanden hard wordt gewerkt aan een groot waterstoftankstation dat in december operationeel moet zijn. De apparatuur is op een andere locatie inmiddels in elkaar gezet, deels in Nederland.

Diverse instanties werken binnen het project samen om het openbaar vervoer naar emissievrij te transformeren. Daarvoor moet in totaal 50 miljoen euro worden geïnvesteerd waarvan 16 miljoen voor het tankstation inclusief waterstofproductie. Voor de bouw is het projectbedrijf Cannes Lérins Hydrogène opgericht door Hynamics, onderdeel van de Franse energiegigant EDF, de gemeente Cannes, de gezamenlijke banken en de regio.

Groene waterstof wordt direct naast het waterstoftankstation geproduceerd via een electrolyser van HyLYZER met een vermogen van 2 MW. Het water voor electrolyse is gezuiverd afvalwater van de waterzuiveringsinstallatie Aquaviva. In totaal kan er per dag maximaal 800 kilo groene H2 worden geproduceerd. Als dat in de toekomst te weinig is, of in periodes van onderhoud, kan ook waterstof via wegtransport van elders worden aangevoerd. Het tankstation krijgt drie dispensers van 350 bar en wordt geleverd door het Nederlandse bedrijf Resato. Elke bus rijdt gemiddeld 200 km per dag. Met een verbruik van 10 kg/100 km wordt per bus ongeveer 20 kg waterstof per dag verbruikt. 

David Lisnard, burgemeester van Cannes is trots op het grensverleggende project. "In Cannes toont de voltooiing van het eerste groene waterstofstation in de regio aan dat concrete stappen binnen de energietransitie worden gezet. Om deze koolstofvrije waterstof lokaal te produceren, gaan we ook ons gezuiverde afvalwater hergebruiken. Dankzij deze innovatieve prestaties zullen we de klimaat-, economische en energie-uitdagingen van de 21e eeuw aangaan."

Christelle Rouile, CEO van Hynamics , een dochteronderneming van EDF, is enthousiast over het project. "Het waterstofproject Cannes Lérins is een nieuwe uitdaging voor Hynamics: het is het eerste station dat we bouwen in een stedelijk gebied, dicht bij de plek waar de waterstof ook gebruikt gaat worden. Voortbouwend op onze ervaring in Auxerre en Belfort kunnen we de uitvoering van dit ambitieuze project ondersteunen. Hynamics, en daarmee de EDF Groep, is een betrouwbare partner voor lokale overheden in hun innovatieprojecten die gericht zijn op het verkleinen van hun CO2-voetafdruk."

De eerste 14 voertuigen in het openbaarvervoersnetwerk Palm Bus rijden vanaf 2026 op lokaal geproduceerde waterstof. Het waterstoftankstation heeft een capaciteit van 800 kilo waterstof per dag. Het rijden op waterstof in Cannes zal jaarlijks ongeveer 3.228 ton aan CO2-uitstoot gaan besparen.

Lees ook: oostenrijk-nederlands-studententeam-heeft-primeur-met-h2-auto-op-red-bull-ring

Een leuke primeur voor het HyDriven studententeam uit Twente. De studenten uit Enschede reden voor het eerst met een zelfontwikkelde waterstof-brandstofcelauto op het terrein van de iconische Red Bull Ring. Het team wist daarmee een belangrijke stap te zetten in de toepassing van waterstoftechnologie binnen de racewereld. De voorbereiding kende de nodige uitdagingen, waarbij technische en organisatorische obstakels onder hoge druk werden overwonnen.

NOVA, de waterstof-elektrische raceauto van het team, wist het volledige scrutineering-proces te doorlopen. Elk onderdeel, van het mechanisch chassis tot het waterstofsysteem, werd gecontroleerd en goedgekeurd door de wedstrijdorganisatie. Dit was een belangrijke mijlpaal, zeker omdat het team zich op nog onbekend terrein begaf. Als eerste FCEV-deelnemer moest het team voortdurend schakelen tussen innovatie en regelgeving. In nauwe samenwerking met de organisatie werden de systemen afgestemd en geoptimaliseerd, in enkele gevallen zelfs nog ter plaatse.

Dit had als resultaat dat NOVA uiteindelijk op waterstofkracht succesvol over het asfalt van de Red Bull Ring kon rijden. Voor het team betekende dit het bewijs dat het concept functioneert en het vormt een solide basis voor verdere ontwikkeling dit jaar.

In de paddock wist NOVA veel aandacht te trekken. Niet alleen de technologie, maar ook de visie en durf van het team trok de aandacht. Zowel juryleden als collega-deelnemers spraken hun waardering uit voor het innovatieve karakter van het project. Een treffende opmerking: “Jullie kunnen nergens afkijken, dus jullie moeten innoveren.” En dat is precies waar HyDriven zich op richtte.

Dat past ook bij het concept van het innovatieve avontuur. Formula Student is niet alleen een race, maar ook een leeromgeving en een platform voor innovatie. De deelname van NOVA onderstreept het potentieel van waterstof in de mobiliteit van de toekomst. Voor HyDriven vormt deze stap het begin van een lang ontwikkeltraject, waarin techniek, duurzaamheid en motorsport samenkomen.

De ervaring in Oostenrijk leverde waardevolle data en inzichten op. Daarmee wordt het voertuig verder verfijnd richting de volgende uitdaging: Formula Student Frankrijk. Daar wil het team aantonen hoe waterstof binnen dit competitieve kader nog verder tot zijn recht kan komen.

HyDriven is het studententeam van de Universiteit Twente en Hogeschool Saxion. Het team ontwikkelt innovatieve raceauto’s op waterstof en combineert technische diepgang met een visie op duurzaamheid. Als pionier binnen de Formula Student-competitie zet HyDriven alles op alles om de autosport én de energietransitie vooruit te helpen.

Lees ook: frankrijk-groene-burgers-investeren-2-5-miljoen-euro-in-waterstofbedrijf-lhyfe

Een mooie opsteker voor het beursgenoteerde waterstofbedrijf Lyfe in Frankrijk. De producent en handelaar in groene waterstof heeft een crowdfundingcampagne via het Europese platform Lita succesvol afgerond. Ruim 1000 mensen staken gezamenlijk 2,5 miljoen euro in het bedrijf. De kleinste investeerder kwam met 300 euro en de grootste met 75.000 euro. De cijfers overtreffen de gemiddelde opgehaalde bedragen en het aantal investeerders, wat het succes van de crowdfundingcampagne weerspiegelt."

De nieuwe investeerders ontvangen een jaarlijkse rente van 8,5% gedurende vijf jaar. Het geld zal bijdragen aan lopende investeringen in vier productielocaties voor groene waterstof in Frankrijk en Duitsland, waarvan er momenteel één in aanbouw is in Croixrault, ten noordwesten van Parijs, met een productiecapaciteit van twee ton groene waterstof per dag.

"De groei van Lhyfe maakt deel uit van een ambitieuze routekaart, gedreven door de doelstelling van de Europese Unie", benadrukt het management, ook al is de nationale doelstelling voor 2030 naar beneden bijgesteld. Om zijn projecten te financieren, heeft het bedrijf sinds de beursgang zijn financieringsbronnen, waaronder eigen fondsen, banken en aandeelhouders, uitgebreid. Lhyfe heeft in april 2025 een projectfinancieringsovereenkomst van € 53 miljoen getekend met financiële partners.

Lhyfe is actief in twaalf Europese landen en telde eind december 2024 199 werknemers. De omzet verviervoudigde in 2024 ten opzichte van 2023 en bedroeg € 5,10 miljoen.

Lees ook: frankrijk-kawasaki-toont-ice-motorfiets-op-waterstof-tijdens-de-tour-in-parijs

Door de vakantieperiode missen we ook nog wel eens een nieuwtje hier op de redactie van Waterstof Magazine. Maar dan is er altijd een fabrikant die de pers wel even extra informeert. Zo horen we een week na de finish van de Tour de France pas dat Kawasaki op een motorfiets op waterstof over de Champs-Élysées en rond de Arc de Thriomphe reed. Honderdduizenden tourfans konden op deze wijze kennismaken met het emissievrije voertuig. En het echte motorgeluid hoefden ze niet te missen. Het voertuig rijdt niet met een geruisloze brandstofcel, maar met een waterstofverbrandingsmotor.

Hooguit door de kleur viel de motorfiets op. Kawasaki keerde dit jaar terug als een van de sponsoren van de grootste wielerwedstrijd van de wereld. Groene motoren van het Japanse merk waren gedurende de hele tour te zien tussen de renners. Maar in Parijs was ook een grote blauwe motor. Kawasaki stuurde het prototype van de HySE-motorfiets op waterstof naar de finischplaats van de Tour de France, samen met testrijder Matthias Hoeppner. Als een van de motorfabrikanten die lid is van HySE (de Hydrogen Small Mobility & Engine Technology Association), heeft Kawasaki een motor ontwikkeld op basis van zijn Ninja-supercharged motorfietsplatform, dat uitsluitend wordt aangedreven door waterstof, opgeslagen in speciale tanks aan weerszijden van de achterkant van de machine. Met nul procent uitstoot is de HySE-machine een tastbaar bewijs dat de "toekomstige brandstof" waterstof zowel in tweewielers als in vierwielers kan worden toegepast.

Matthias Hoeppner is tevreden over de prestaties van het emissievrij voertuig in Parijs. “Ons onderzoek naar waterstofaandrijving illustreert de principes van Kawasaki, namelijk niet alleen het omarmen van nieuwe technologieën, maar ook het toepassen ervan in de praktijk. Als een van de testrijders ben ik inmiddels goed gewend aan de HySE-machine, maar het geeft me nog steeds elke keer weer een kick als ik erop rijd, wetende dat hij uitsluitend op waterstof rijdt. De Tour de France is een buitengewoon wereldwijd evenement. In eerste instantie was het moeilijk te beseffen dat ik onze unieke waterstofmotorfiets zou rijden voor miljoenen toeschouwers. De motor werkte perfect en ik was er echt trots op om de Kawasaki-groep te leiden en ons brede scala aan technologieën aan de wereld te laten zien: van brandstofefficiënte modellen tot elektrische voertuigen en hybrides."

Lees ook: nederland-baks-civiel-en-cultuurtechniek-draait-proef-met-waterstof-bij-enschede

Baks civiel- en cultuurtechniek draaide de afgelopen week het eerste natuurproject op waterstof. Een emissievrij batterij-elektrische kraan werd in een natuurgebied bij Enschede ’s nachts geruisloos en emissievrij opgeladen via een waterstof-aggregaat. Baks werkt daarbij samen met de regionale energieleverancier Kuster Energy en aggregatenleverancier Genpower.

De druk om met emissievrije oplossingen te komen is bij de aannemer groot. Baks civiel- en cultuurtechniek werkt veelvuldig in Natura2000-gebieden voor opdrachtgevers als natuurorganisaties en waterschappen. De eisen die de opdrachtgevers stellen worden daarbij steeds uitdagender. Tijdens het vaak zware werk met grondverzetsmachines mag steeds minder worden uitgestoten. Baks werkt inmiddels met moderne machines met schone motoren, elektrische apparaten en nu ook waterstof.

“In Natura 2000-gebieden is lang niet altijd een stopcontact te vinden waaraan batterij-elektrische machines kunnen opladen en de bouwkeet van stroom kan worden voorzien”, zegt Marcel Kwakkel van Genpower. “Daarom hebben wij al enkele jaren waterstofaggregaten van EODEV in de verhuur. Van waterstof maakt het aggregaat in de brandstofcel 100% emissievrije stroom. Desgewenst in zeer grote vermogens. Overal in Nederland leveren we moeiteloos een emissievrij stopcontact. Onze klanten hoeven daarom geen last te hebben van netcongestie”.

De waterstof wordt geleverd door Kuster H2 Energie. Het Achterhoekse bedrijf heeft al vele jaren een groot waterstoftankstation in Doetinchem, maar ook vier speciale tankwagens om waterstof in gasvorm en onder hoge druk naar emissievrije bouwprojecten te vervoeren. “Met onze waterstoftransportcontainers kunnen we 484 kilo waterstof onder 381 bar aanleveren op de bouwplaats”, zegt Jan Pieter de Wilde van Kuster Energy. “Daarmee leveren we in één vrachtbeweging ongeveer 9 keer zoveel energie als uit een vergelijkbare batterijcontainer. Dat betekent veel minder transportbewegingen op de bouwplaats of in kwetsbare natuurgebieden. En dat vinden opdrachtgevers steeds belangrijker.”

Ton Krajenbrink, directeur van Baks, is trots dat er weer een belangrijke emissievrije stap is gezet. “Direct vanaf het begin van het project maakten we kennis met de professionaliteit van de twee bedrijven. Vooraf kwamen duidelijke instructies over waar de bouwplaats en de ATEX-zone aan moesten voldoen. Op ons verzoek stuurde Kuster ons foto’s van eerdere projecten waardoor we een duidelijk beeld kregen. En daarna ging het snel. De kraanmachinist koppelt aan het einde van de werkdag de batterij-elektrische kraan aan een tijdelijke laadpaal en start het nagenoeg geruisloze aggregaat. En daarna gaat alles vanzelf. De volgende morgen is de batterij weer vol voor een hele dag werk. Een tijdelijk energiesysteem op waterstof maakt het voor ons bedrijf een stuk gemakkelijker om emissievrij te werken in natuurgebieden.”

Nu de proef succesvol is verlopen komt er volgens Ton Krajenbrink van Baks zeker een vervolg. “Met waterstof kunnen aan de emissievrije energievraag bij bouwprojecten moeiteloos voldoen. Wat ons betreft, op naar het volgende project.”

Lees ook: nederland-pionieren-in-wolfheze-met-waterstof-en-een-slim-energie-systeem

Op de redactie van Waterstof Magazine worden we vaak gebeld. “Kunnen we van overtollige zonne-energie geen waterstof maken en later weer gebruiken?” Technisch gezien kan het wel, maar het is gecompliceerd. Dat weten ze inmiddels ook in Wolfheze bij Arnhem. Daar draait al ruim een jaar een proef. Zoals Waterstof Magazine eerder schreef zijn in de beeldbepalende Open Hofkerk vier woningen gebouwd en op het terrein achter de kerk nog eens vier. Met energie uit zonnepanelen op het dak van de laatste woningen wordt sinds februari 2024 waterstof geproduceerd dat later weer wordt gebruikt om energie op te wekken. "We willen duurzaam opgewekte energie lokaal gebruiken. Als we dat slim doen voor elektriciteit en verwarming is er minimaal stroom van het net nodig.”

Het project is een initiatief van projectontwikkelaar Schipper Bosch en bouwbedrijf Karbouw.

Lees het hele verhaal met meer foto’s op de pagina Achtergronden

Lees ook: canada-next-hydrogen-neemt-het-grootste-h2-tankstation-van-ontario-in-gebruik 

Het beursgenoteerde bedrijf Next Hydrogen Solutions Inc. heeft in de Canadese provincie Ontario het grootste on-site tankstation voor schone waterstof is gebruik genomen. De nieuwe faciliteit bevindt zich bij een groot distributiecentrum in de stad Mississauga en voorziet heftrucks met brandstofcellen van emissievrije energie. Door het snelle tankproces van enkele minuten zijn de bedrijfsvoertuigen bijna 24 uur per dag operationeel.

Next Hydrogen meldt dat het geen doorsnee tankstation is. Op volle capaciteit kan het systeem dagelijks tot wel 650 kilo groene waterstof afgeven, volledig ter plaatse geproduceerd met behulp van de tweede generatie elektrolyser van Next Hydrogen. Dat betekent geen aanvoer van waterstof, geen verbranding van fossiele brandstoffen en een veel kleinere CO2-voetafdruk. Het is waterstofproductie op een schone manier, waarbij hernieuwbare elektriciteit wordt gebruikt om elektrolyse aan te drijven, precies waar dat het meest nodig is.

Strategisch gelegen in een industriegebied met een hoge vraag, is het station volgens Next meer dan alleen een lokale energieoplossing – het is een werkend voorbeeld van hoe waterstofinfrastructuur de industriële decarbonisatie op grote schaal kan ondersteunen . Het gaat om het verminderen van emissies, niet alleen van de brandstof zelf, maar van de hele toeleveringsketen – van productie en transport tot eindgebruik.

Dit project past direct bij het grotere geheel, sluit aan bij de Canadese waterstofstrategie en versterkt het beleid van Ontario op het gebied van schone energie.

Lees ook: doe-mee-met-de-peiling-missie-h2-onderzoekt-de-staat-van-waterstof-in-nederland

Het Nederlandse initiatief Missie H2 start vandaag met een nieuwe nationale waterstofpeiling. Via een vragenlijst op de website wil de lobbyorganisatie peilen wat de staat is van Nederland Waterstofland. Missie H2 is nu vooral bekend van de Nationale Waterstofkaart waarop honderden waterstofinitiatieven vermeld staan, van idee tot daadwerkelijk gerealiseerde projecten.

De organisatie wil de waterstofkaart in de toekomst uitbreiden met extra kennis en data uit het werkveld. Dat loopt uiteen van beleid tot financiering en van innovatie tot lopende projecten. Met de uitkomsten wil de organisatie de overheid inzicht geven in waar we nu staan en wat er nog moet gebeuren om tot een succesvolle verdere ontwikkeling te komen.

Het invullen van de vragenlijst duurt ongeveer 10 minuten. U komt rechtstreeks bij de peiling via deze link.

In Italië is de uitrol begonnen van nieuwe vijf waterstoftankstations rond Milaan. Enkele weken geleden is het eerste H2-tankstation van de regio Lombarije geopend aan de oostelijke ringweg van Milaan bij Carugate Est. De faciliteit vormt een belangrijke stap in een ambitieus project van 55,4 miljoen euro, gericht op de ontwikkeling van het eerste nationale netwerk voor waterstofaangedreven wegvervoer, met vijf strategische locaties rond Milaan en Tortona, 70 kilometer naar het zuiden.

Het project voor schone mobiliteit omvat de bouw van vijf tankstations op belangrijke knooppunten van het Noord-Italiaanse snelwegennet. Naast het reeds operationele tankstation Carugate Est komt er een tweede tankstation in Carugate, aan de overkant van de ringweg, een tankstation in Rho aan de westelijke ringweg en twee tankstations in Tortona langs de A7 Milaan-Genua.

Het eerste waterstoftankstation in Carugate Est is uitgerust met drie dispensers die waterstof kunnen leveren met een druk van 350 bar in zowel lage als hoge flow, en met een druk van 700 bar, met een operationele capaciteit van ongeveer één ton per dag. De dispensers zijn uitgerust met voorkoelsystemen tot -40 °C om veilig en efficiënt tanken te garanderen. Het opslagsysteem bestaat uit twee cilinderbanken: een middendruk (500 bar) met een capaciteit van 333 kg en een hogedruk (930 bar) met een capaciteit van 115 kg. De distributie van H2 naar het tankstation vindt plaats via traditionele en nieuwe generatie cilindertrailers, waarbij de druk wordt opgevoerd naar 500 bar voor een efficiëntere levering. De faciliteit is ontworpen met schaalbaarheidscriteria die een verdubbeling van de capaciteit tot 2 ton per dag mogelijk maken. Er is ook rekening gehouden met de mogelijkheid om in de toekomst productie op locatie te integreren via elektrolyse op basis van hernieuwbare energiebronnen.

“De opening van het waterstofstation Carugate Est, gelegen in een strategisch gebied voor transport en logistiek, zal de doorvoer van waterstofvoertuigen langs de as Europa-Genua vergemakkelijken en de logistiek naar Zwitserland en Duitsland ondersteunen.” zegt Elio Catania, voorzitter van het Ministerie van Economische Ontwikkeling. “Het initiatief is gericht op het stimuleren van de acceptatie van waterstofvoertuigen, met name in het openbaar vervoer en de logistiek, en draagt zo bij aan de transitie naar emissievrije mobiliteit en de decarbonisatiedoelstellingen van het wegvervoer.”

Naast het wegennet krijgt waterstof op het spoor steeds meer vorm binnen het H2iseO Hydrogen Valley-project in Val Camonica, 60 kilometer naar het oosten. De eerste waterstoftreinen in Italië zullen naar verwachting in de eerste helft van 2026 in gebruik worden genomen.

Bij de luchthaven Milaan Malpensa, ten noordwesten van de stad, wordt de komende maanden ook aan waterstoftoepassingen gewerkt. Hier wordt een waterstoftankstation gerealiseerd voor voertuigen die rijden op de luchthaven. Dit tankstation is niet openbaar toegankelijk. Waterstof wordt ter plaatse via een electrolyser geproduceerd. De tankfaciliteit moet klaar zijn voor de Olympische Winterspelen die volgend jaar van 6 tot 22 februari in Milaan worden georganiseerd

De Italiaanse waterstofinitiatieven maken deel uit van het Europese beleid voor klimaatneutraliteit en vormt een belangrijke stap in de richting van de versterking van het continentale netwerk voor alternatieve brandstoffen. Het draagt bij aan de doelstellingen om de schadelijke uitstoot van voertuigen langs de belangrijkste transportcorridors van Noord-Italië te verminderen.

Lees ook: nederland-in-doetinchem-staat-een-van-de-grootste-h2-stations-van-europa-video

Op industrieterrein Wijnbergen in Doetinchem exploiteert Kuster Energy sinds december 2021 een van de grootste openbare waterstoftankstations van Europa. Het tankstation is 24 uur per dag en 7 dagen per week geopend. De grootste klant is vervoerder Arriva die dagelijks met 9 waterstofbussen door de regio rijdt. Deze voertuigen worden iedere nacht, met tussenpozen van 13 minuten, binnen een kwartier achter elkaar getankt.

Het tankstation is gebouwd door Resato uit Assen, een van de leidende fabrikanten van waterstoftankstations met grote capaciteit in Europa. Het H2-tankstation beschikt over twee dispensers, een van 700 bar voor personenauto’s en een voor 350 bar voor bussen en vrachtauto’s. De voertuigen worden onder drukverschil gevuld. Dat betekent dat er een groot buffervat van bijna 500 bar klaarligt om de zware voertuigen te vullen en een buffervat van bijna 1000 bar om personenauto’s snel te vullen. De waterstofleiding van 700 bar wordt tot aan het voertuig sterk gekoeld om te voorkomen dat de waterstof tijdens het vulproces wordt opgewarmd en de tank daardoor niet optimaal kan worden gevuld.

Het waterstoftankstation springt zeer zuinig om met energie en maakt maximaal gebruik van de hoge druk in de tankauto die waterstof komt afleveren. Bij het begin van het vulproces loopt de waterstof rechtstreeks vanuit de tankauto in het voertuig bij de pomp. Zodra de druk in de tankauto en de tank van het vullend voertuig op gelijk niveau zijn, wordt automatisch overgeschakeld naar de buffervaten. Op deze wijze wordt er optimaal met energie omgesprongen, hoeft er minder te worden gecomprimeerd en treedt er minder slijtage op. Het tankstation heeft nog voldoende overcapaciteit om moeiteloos extra zware voertuigen overdag snel te laten tanken.  Kuster H2 Energy en Resato Hydrogen maken emissievrij openbaar vervoer iedere dag mogelijk.

Bekijk de video en zie wat Kuster en Resato ook voor uw transportbedrijf kunnen betekenen.

Lees ook: usa-nieuwe-vtol-drone-op-waterstof-blijft-non-stop-10-uur-in-de-lucht

De Amerikaanse waterstofdronespecialist Zepher Flight Labs heeft een VTOL-drone ontwikkeld die zijn energie haalt uit een waterstofbrandstofcel en kan opereren op hoogtes tot ruim 6 km. Tijdens tests bereikte de drone met de naam Z1 een hoogte van bijna 4 kilometer. Op dergelijke hoogtes maakt de zwakke signatuur van de drone het moeilijker voor vijandelijke radar om te detecteren. VTOL betekent dat de drone verticaal kan opstijgen en landen.

ZFL houdt de exacte technische details geheim. Het vliegtuig met vaste vleugels heeft een spanwijdte van ongeveer 4,3 meter. De Z1 wordt aangedreven door in totaal vijf elektromotoren die gevoed worden met stroom uit brandstofcellen. Vier motoren worden gebruikt voor verticaal opstijgen en landen, waardoor de drone zonder landingsbaan kan opstijgen en landen.

Om sneller afstanden af te leggen, schakelt het luchtvaartuig tijdens de vlucht over op snelle horizontale vluchten met vaste vleugels. Een enkele elektromotor zorgt dan voor de benodigde voortstuwing. De drone kan dan snelheden tot 103 km/u bereiken en bijna 10 kilo aan vracht vervoeren. Bij de standaard uitrusting behoort een 360-graden camera die voor op het front is bevestigd.

Wat de Z1 bijzonder maakt, is zijn vermogen om op grote hoogte te opereren. Tijdens een vluchtdemonstratie, eerder deze maand, bereikten ZFL en het US Army Research Laboratory een hoogte van 3,7 km onder veeleisende testomstandigheden, zonder negatieve invloed op de vliegdynamiek. De drone bleef tijdens de tests te allen tijde veilig bestuurbaar en wendbaar. De Z1 zou een maximale hoogte van ongeveer 6,1 km moeten kunnen bereiken. Op deze hoogte is de drone moeilijk te detecteren door radar vanwege zijn compacte afmetingen en lage signaalsterkte. Bovendien is de elektrische brandstofcelaandrijving relatief stil en genereert hij minder warmte, waardoor akoestische en thermische detectie moeilijker wordt.

Een ander voordeel is de actieradius van de drone. Het vliegtuig zou meer dan 10 uur in de lucht moeten kunnen blijven, wat hem geschikt maakt voor militaire verkenningsmissies. De drone zou zo vijandelijk gebied kunnen betreden, langere tijd verkenningsgegevens kunnen verzamelen en terugkeren naar zijn basis.

Mobiele eenheden kunnen de drone gemakkelijk meenemen. De losse onderdelen van de Z1 worden opgeborgen in een compacte doos. Volgens ZFL is de drone in minder dan vijf minuten zonder gereedschap in elkaar te zetten.

Lees ook: nederland-forze-raceauto-op-waterstof-vaart-door-de-grachten-van-amsterdam

Een mooie stunt van het Forze Hydrogen Racing-team in Nederland. De raceauto Forze VIII vaart op een ponton op eigen kracht door de grachten van Amsterdam. De volledig op waterstof aangedreven raceauto, gleed eerder deze maand over het water als zichtbaar statement dat waterstof werkt. Het initiatief komt van Forze-team van Technische Universiteit in Delft, dat met deze actie waterstoftechnologie letterlijk en figuurlijk in het midden van onze samenleving wil zetten.

Hoewel het beeld van een raceauto op een elektrische ponton door de Amsterdamse grachten haast surrealistisch oogt, zit er een duidelijke boodschap achter: waterstof is geen toekomstmuziek, maar een direct toepasbaar alternatief voor fossiele brandstoffen. “Onze auto haalt 300 km/u op het circuit en stoot daarbij enkel water uit,” zegt Lucas Braxhoofden, een van de aanwezige teamleden.

De keuze voor Amsterdam is bewust. De Nederlandse hoofdstad wil in 2030 een volledig uitstootvrije binnenstad realiseren – precies de toekomst waar Forze actief aan werkt. “We willen mensen laten zien wat er al mogelijk is wanneer je jong talent en technologie samenbrengt,” aldus het studententeam. “Dit is een oproep aan overheid, industrie en burgers: stel je voor wat er kán als we écht durven investeren in duurzame innovatie.”

De raceauto Forze VIII is gebouwd door een team van circa 50 vrijwillige studenten van de TU Delft. Een jaar lang zetten zij zich in voor het ontwikkelen van waterstoftechnologie op raceniveau. Al negen generaties raceauto’s zijn gebouwd door het team, waarmee zij uitkomen tegen benzineauto’s op rececircuits in heel Europa. Toch is racen voor Forze geen doel op zich. Het team ziet motorsport als testbed en podium om de potentie van waterstof breed onder de aandacht te brengen.

Langs de grachtenroute stonden teamleden klaar om voorbijgangers uitleg te geven over hoe waterstoftechnologie werkt. De raceauto werd begeleid door twee teamleden in pitsuits op een elektrisch ponton, en geïnteresseerden konden foto’s maken of vragen stellen. Daarnaast liep er een winactie via Instagram: wie de auto spotte en een story plaatste met @forzehydrogenracing, maakte kans op exclusieve paddockpassen voor de Supercar Challenge.

Lees ook: nederland-bevoorradingsschip-coastal-liberty-vaart-emissievrij-op-waterstof

De Coastal Liberty, een offshore bevoorradingsschip dat eigendom is van en wordt geëxploiteerd door de Nederlandse tak van de Jifmar Group, is de afgelopen jaren succesvol omgebouwd naar waterstof. Daarmee is het schip volledig emissievrij, wat een belangrijke stap is in de richting van CO2-reductie binnen de scheepvaart. De Coastal Liberty wordt ingezet tussen Cuxhaven, in het noorden van Duitsland, en het boor- en productie-eiland Mittelplate.

De Coastal Liberty, die oorspronkelijk in 2012 werd omgebouwd, heeft de afgelopen jaren verdere upgrades gekregen van het samenwerkingsverband eCap Marine, Acta Marine en DNV. Het waterstofsysteem, ontwikkeld door eCap Marine, integreert twee Ballard FCwave brandstofcelsystemen met een vermogen van 400 kW, gecombineerd met 280 kWh aan accu's van Lehmann Marine. Deze innovatieve opstelling, bekend als de H2PowerPac, zorgt ervoor dat het schip volledig op waterstof kan varen, zonder schadelijke emissies te produceren en tegelijkertijd de operationele efficiëntie te behouden die nodig is voor offshore werkzaamheden.

Met een lengte van 42,97 meter en een breedte van 9 meter is de Coastal Liberty ontworpen om maximaal 12 passagiers en diverse materialen naar offshorelocaties te vervoeren. Het vermogen, voorheen 1071 kW, wordt nu aangevuld met waterstof- en batterijtechnologie die op het achterdek is geplaatst. Daarmee is het een van de eerste schepen in de vloot van energiebedrijf Wintershall Sea die een dergelijke transformatie heeft ondergaan. De voortstuwing van het schip wordt aangedreven door drie vaste schroeven met straalbuizen, samen met een boegschroef voor verbeterde wendbaarheid. Het schip vaart op regionaal geproduceerde groene waterstof.

Lees ook: oostenrijk-nederlands-team-hydriven-als-eerste-met-h2-raceauto-op-red-bull-ring

Een primeur voor het Nederlandse raceteam HyDriven: tijdens Formula Student Austria zal het team als allereerste ooit met een zelfgebouwde waterstofraceauto aantreden op de iconische Red Bull Ring. Waar een paar weken geleden Formule 1-coureur Max Verstappen nog heeft gereden, zal nu een volledig door de studenten ontworpen waterstofauto het asfalt betreden. Dit is een primeur in de internationale autosport en een belangrijke stap voorwaarts in de ontwikkeling van duurzame mobiliteit. De Formula Student Austria start zondag  20-07-2025 en duurt tot 24-07-2025. Locatie: Read Bull-circuit in Spielberg, Oostenrijk.

De auto waarmee HyDriven deze prestatie levert, is het resultaat van een jaar vol intensieve technische vooruitgang. Zo ontwikkelde het team dit seizoen een geheel eigen tandwielkast, wat zorgt voor een efficiëntere krachtoverbrenging. Tegelijkertijd werd de waterstoftank vergroot, waardoor de actieradius en het strategisch vermogen van de auto aanzienlijk zijn toegenomen. Om het gewicht van het voertuig terug te brengen en de prestaties te verbeteren, werd het batterijpakket gehalveerd. Deze ingreep brengt het team uiteindelijk een stap dichter bij een ultiem doel: een waterstofauto, zó efficiënt en snel in reactie dat een batterijpakket nagenoeg overbodig wordt.  

Met deze verbeteringen is de waterstofauto van 2025 niet alleen technologisch geavanceerder dan haar voorganger, maar ook klaar om sneller te rijden dan ooit tevoren. Dat die doorbraak juist op een circuit als de Red Bull Ring plaatsvindt, maakt het extra bijzonder. Voor het eerst in de geschiedenis van Formula Student zal een zelfgebouwde waterstofauto meestrijden op een internationaal topcircuit en het is HyDriven die deze mijlpaal realiseert. En er valt ook een mooie prijs te verdienen: het winnende team krijgt een vaste plek op FS Austria 2026 voor hun waterstofauto.

HyDriven is een multidisciplinair studententeam van de Universiteit Twente en Hogeschool Saxion, dat zich volledig richt op het ontwikkelen van een innovatieve en duurzame raceauto op waterstof.

Lees ook: nederland-700-miljoen-subsidie-voor-productie-van-duurzame-waterstof

Een flinke opsteker voor 11 initiatiefnemers van electrolysers voor groene waterstof in Nederland. Het kabinet verstrekt ruim € 700 miljoen subsidie aan bedrijven die duurzame waterstof in Nederland gaan produceren. De projectlokaties bevinden zich in het westen, oosten en noorden van het land. Bijna 300 miljoen subsidie is nog beschikbaar.

Het kabinet gaat hiermee de ontwikkeling van duurzame waterstof in Nederland versnellen. Dit vergroot de leveringszekerheid, het draagt bij aan de verduurzaming van de industrie en mobiliteit, en vermindert de CO2-uitstoot. Naast het vergroten van het aanbod, wordt ook ingezet op het stimuleren van gebruik door de industrie, raffinaderijen en in de mobiliteit.

Het geld is afkomstig uit de vorig jaar opengestelde OWE-subsidieregeling. In totaal werd voor € 3,2 miljard subsidie aangevraagd, waarvan ruim € 700 miljoen aan 11 bedrijven is toegekend. De gesubsidieerde projecten zijn goed voor zo’n 602 megawatt aan elektrolysecapaciteit. Dit is qua productieomvang meer dan drie keer zoveel als de op dit moment grootste waterstoffabriek in aanbouw, de Holland Hydrogen 1.

De beoogde waterstof-afnemers zijn onder meer raffinaderijen, de chemische industrie of tankstations. Met de nieuwe waterstofopbrengst kunnen een jaar lang 5000 op waterstof aangedreven vrachtwagens rondrijden.

Minister Hermans (Klimaat en Groene Groei): “Door zelf in Nederland duurzame waterstof te produceren worden we minder afhankelijk van het buitenland. Het vergroten van onze productiecapaciteit is daarom een belangrijke en logische stap. Maar we zijn er nog niet. We zullen blijvend moeten investeren in verschillende energiebronnen om onze energieafhankelijkheid verder te verkleinen.”

De bedrijven die subsidie ontvangen zijn: H2Eron (Delfzijl), Circul8 Waterstof Fabriek (Lelystad), Eurus Energy Europe (Veendam), Air Liquide Industrie (Rotterdam), Uniper Hydrogen Netherlands (Rotterdam), FR Energyhubs (Steenwijk), Westfalen Waterstof (Zutphen), Essent Hydrogen (Deventer), Den Tol Duurzaam (Gendringen), Vattenfall (Eemshaven) en Statkraft Renewables Benelux (Den Helder).

Met de subsidie wordt het prijsverschil tussen hernieuwbare en fossiele waterstof gedicht. Voor de toekenning concurreren bedrijven op subsidiebehoefte per megawatt elektrolysecapaciteit, de bedrijven met de laagste subsidiebehoefte winnen de toelage.

In totaal was € 998 miljoen subsidie beschikbaar. Het kabinet onderzoekt momenteel of bedrijven kunnen intekenen op het restant van het subsidiebudget. De haalbaarheid hangt af van Europese staatssteunregels.

Afbeelding: Artist Impression van de waterstoffabriek van Uniper op de Maasvlakte bij Rotterdam

Lees ook: spanje-test-met-waterstof-als-vervanger-van-aardgas-in-keramische-industrie

Een belangrijke doorbraak binnen de keramische industrie in Spanje. Het Franse waterstofbedrijf Lhyfe meldt dat het met succes verbrandingsproeven heeft afgerond met uitsluitend groene waterstof, ter vervanging van aardgas. De keramische sector is historisch gezien sterk afhankelijk is van fossiele brandstoffen. Het experiment, maakt de weg vrij voor een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot in de sector.

Voor het project, uitgevoerd in de regio Valencia, leverde Lhyfe drie ton groene waterstof aan een lokale fabrikant van keramiek en frits, essentiële materialen voor de productie van duurzame en glanzende tegels. Deze primeur werd uitgevoerd over een periode van drie weken. Het gebruikelijke aardgas werd geleidelijk vervangen door 100% waterstof. De overgang verliep zonder grote aanpassingen aan de apparatuur, afgezien van de vervanging van de branders. De waterstof is geproduceerd in Bessières, in het zuiden van Frankrijk, en moest over een afstand van 700 kilometer worden aangevoerd.

Lhyfe maakt voor de test gebruik van een speciaal ontworpen ‘mengkit’ die de geleidelijke integratie van waterstof in bestaande installaties mogelijk maakt. Deze geleidelijke aanpak beperkt de aanpassingskosten voor fabrikanten en garandeert tegelijkertijd de stabiliteit van de vereiste temperaturen – tussen 400 en 1550 °C, afhankelijk van het proces. De ‘mengkit’ kan ingezet worden bij de productie van onder meer staal, cement, glas en non-ferrometalen. Allen sectoren die verantwoordelijk zijn voor een aanzienlijk deel van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen.

Naast de technische demonstratie maakt dit initiatief deel uit van een bredere context: Spanje wil een Europese koploper worden op het gebied van groene waterstof. Het land profiteert van de vele zonne-uren en een sterke windenergiecapaciteit, essentiële factoren voor de productie van de hernieuwbare energie die nodig is voor de productie van groene waterstof via electrolyse.

Lees ook: nederland-hydriven-start-op-internationale-circuits-met-raceauto-op-waterstof

Het studententeam HyDriven van de Universiteit Twente en Hogeschool Saxion is klaar voor het raceseizoen van 2025. Vanaf volgende week reist het team uit Oost-Nederland af naar drie internationale evenementen: Formula Future, Formula Student Austria en Formula Student France. Daar willen de ontwikkelaars laten zien waartoe hun nieuwste waterstofraceauto in staat is. Deze zomer betekent niet alleen de meest intensieve raceplanning in de geschiedenis van HyDriven, ook markeert het de start van iets groters: het allereerste waterstofklassement binnen Formula Student.   

De auto zal dit jaar sneller zijn dan ooit tevoren. “Vorig jaar was ons doel om de eerste waterstofraceauto in Formula Student te zijn die alle evenementen kon afronden,” zegt teammanager Maartje Peters, “en nu kunnen we met trots vertellen dat we dit jaar de allereerste zelfgebouwde waterstofraceauto kunnen worden op de Red Bull Ring in Oostenrijk binnen een opkomende categorie die toekomstgericht én duurzaam is.”  

Binnen de allereerste officiële waterstofklasse zet HyDriven een belangrijke stap richting een toekomst van zero-emissie. De studenten willen laten zien  en laat zien dat het team een concrete bijdrage levert aan technologische innovatie. De drie races vormen een unieke kans om de prestaties van de waterstofraceauto te testen tegen teams uit heel Europa en om bij te dragen aan de verdere ontwikkeling van waterstoftechnologie in motorsport.  

HyDriven is een multidisciplinair studententeam van de Universiteit Twente en Hogeschool Saxion, dat zich volledig richt op het ontwikkelen van een innovatieve raceauto op waterstof. Met het oog op duurzaamheid, performance en innovatie is HyDriven een pionier binnen de Formula Student competitie. 

Lees ook: nederland-miljoenensubsidie-voor-20-mw-waterstoffabriek-bij-lelystad

Grote vreugde bij de initiatiefnemers van het project HyDeer in Nederland. Het project heeft 25 miljoen subsidie gekregen voor de ontwikkeling van een waterstoffabriek nabij Lelystad, waarbij de elektriciteit afkomstig is uit windparken en zonnevelden in de regio. Hiermee komt de grootschalige opwek van groene waterstof in Flevoland een flinke stap dichterbij.

Het HyDeer-project richt zich op de productie van groene waterstof van brandstofcelkwaliteit. Het modulair ontworpen systeem zal in fasen worden gerealiseerd tot uiteindelijk een elektrolysercapaciteit van 105 MW, wat neerkomt op een jaarlijkse productie van 10.000 ton waterstof. De waterstof wordt geproduceerd aan de Edelhertweg in Lelystad, vlak naast een zonnepark en dicht bij de snelweg A6.

Op de lokatie zijn geen beperkingen voor de netaansluiting, wat de kosten efficiëntie ten goede komt dankzij lage netwerk- en transportkosten. De eerste fase, met een elektrolyse-capaciteit van 20 MW, zal naar verwachting in 2027 operationeel zijn. Daarna volgt fase 2 met een 85MW capaciteit.
​De waterstof zal worden geleverd aan diverse sectoren, waaronder transport, landbouw, maritiem en luchtvaart en industriële processen. Het project omvat ook innovatieve toepassingen zoals het leveren van energieoplossingen voor lange termijn opslag en fuel-cell technologie.

De productielocatie is verbonden met het Gesloten Distributie Systeem (GDS) 'Smart Grid Flevoland', dat ongeveer 330MW aan zonne- en windcapaciteit beschikbaar heeft. Er is een directe verbinding met het 44 MWp zonnepark aan de Edelhertweg en een overeenkomst om het GDS te verbinden met het 380 kV TenneT transportnet, wat een capaciteit tot 500 MW mogelijk maakt.

Het HyDeer-project maakt gebruik van modulaire elektrolysers van ongeveer 5 MW per stuk. Waterstof wordt afgeleverd via tubetrailers of speciale transportcontainers bij 200 tot 500 bar druk. Om deze tankauto’s te kunnen vullen komen er 12 trailerbays en vier compressoren. Als er uiteindelijk wordt opgeschaald naar 105 MW is er een pijplijn nodig om deze hoeveelheid waterstof naar de eindgebruikers te transporteren.

Producent van groene energie Circul8 werkt binnen het HyDeer project samen met de provincie Flevoland, en energieleverancier Essent.

Foto(vlnr): waterstofprofessor Ad van Wijk, Maarten Moolhuysen, directeur Waterstof bij Essent, initiatiefnemer van  de waterstoffabriek van Circul8 Luke Bouwman, gedeputeerde Harold Hofstra en Mark Koelman, energiespecialist van de provincie Flevoland, op de toekomstige locatie van de nieuwe waterstoffabriek bij Lelystad.

Lees ook: autofabrikant-stellantis-stopt-met-ontwikkeling-van-waterstofauto-s

Slecht nieuws voor de waterstofontwikkeling bij bestelwagens. Autofabrikant Stellantis heeft zojuist aangekondigd dat het zijn ontwikkelingsprogramma voor waterstof stopzet. Vanwege de beperkte beschikbaarheid van waterstoftankinfrastructuur, de hoge kapitaalvereisten en de behoefte aan sterkere aankoopprikkels voor consumenten, verwacht het bedrijf niet dat lichte bedrijfsvoertuigen op waterstof vóór het einde van het decennium zullen worden ingevoerd.

Als gevolg van dit besluit zal Stellantis dit jaar zijn nieuwe reeks waterstofaangedreven Pro One-voertuigen niet meer lanceren. De serieproductie voor middelgrote bestelwagens zou deze zomer van start gaan in Hordain, Frankrijk, en voor grote bestelwagens in Gliwice, Polen.

"In een context waarin het bedrijf zich mobiliseert om te reageren op de veeleisende CO2-regelgeving in Europa, heeft Stellantis besloten zijn ontwikkelingsprogramma voor waterstofbrandstofceltechnologie stop te zetten", legt Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer van Enlarged Europe, uit. "De waterstofmarkt blijft een nichesegment, zonder vooruitzichten op economische duurzaamheid op middellange termijn. We moeten duidelijke en verantwoorde keuzes maken om onze concurrentiepositie te waarborgen en te voldoen aan de verwachtingen van onze klanten met ons offensief voor elektrische en hybride personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen."

Dit besluit heeft geen gevolgen voor de personeelsbezetting op de productielocaties van Stellantis. R&D-activiteiten met betrekking tot waterstoftechnologie worden heringericht naar andere projecten.

Wie wel wat gaat merken van dit besluit is Symbio. Dit is een externe partij die zich specialiseert in waterstofmobiliteit. Stellantis kocht in 2023 een aandeel van 33,3 procent in het bedrijf. Michelin en een entiteit genaamd Faurecia deden hetzelfde. Stellantis gaat nu om tafel met de twee andere aandeelhouders om te bepalen hoe Symbio kan blijven bestaan.

Stellantis is eigenaar van verschillende automerken waaronder Opel, Citroën en Peugeot.

Lees ook: duitsland-air-products-bouwt-tweede-waterstoftankstation-in-huerth

Waterstofleverancier Air Products is volop aan het werk in de Duitse stad Hürth, nabij Keulen. In het stadsdeel Hermülheim, op de hoek van de Bonnstraße en de Eschweilerstraße, wordt gebouwd aan een nieuw waterstoftankstation. De tanklokatie moet later dit jaar openen.  

Het industriële gasbedrijf Air Products, een van de grootste waterstofleverancier wereldwijd, investeert miljoenen euro's in het tankstation dat mede wordt gefinancierd door de Europese Unie. De belangrijkste afnemers worden de bussen binnen het openbaar vervoer in de regio, maar het tankstation krijgt ook een waterstofpomp om personenauto’s van waterstof onder 700 bar te voorzien.

Het gemeentelijk nutsbedrijf en Air Products tekenden in het najaar van 2021 het contract voor een tweede waterstoftankstation. De reden hiervoor is dat de capaciteit van het nabijgelegen tankstation in Knapsack, dat ook door Air Products wordt geëxploiteerd, onvoldoende is voor de groeiende stadsbusvloot. Er rijden echter inmiddels 18 waterstofbussen in de stad. De komende jaren moet het aantal bussen op waterstof groeien tot boven de 100. Daarmee is het de grootste busvloot op waterstof in Europa.

Algemeen directeur Jörg Hömberg van Air Products verwacht dat er binnen enkele jaren dagelijks tientallen bussen zullen arriveren om te tanken. Hij verwacht dat ook de vraag vanuit de logistieke sector zal toenemen. Vooral op lange afstanden biedt waterstofaandrijving voordelen vanwege de grote actieradius en korte tanktijden, aldus Hömberg.

"Alleen al met onze waterstofbussen hebben we vorig jaar meer dan 800 ton CO2 bespaard, waarmee we meer dan een miljoen kilometer hebben afgelegd", aldus Stefan Welsch, bestuurslid van het gemeentelijk nutsbedrijf. Het gemeentelijk nutsbedrijf exploiteert ook een vuilniswagen op brandstofcellen en er zullen er meer volgen, aldus Welsch. Het wagenpark van het stadsbestuur bestaat uit vijf waterstofauto's.

Air Products gaat de waterstof in trailers leveren onder een druk van 640 bar. Deze druk maakt het mogelijk om zonder extra compressie te tanken, waardoor het systeem veel robuuster en minder storingsgevoelig is, aldus de gasleverancier.

Lees ook: frankrijk-16-nieuwe-waterstofbussen-in-de-regio-auvergne-rhone-alpes

Een belangrijke doorbraak voor schoon personenvervoer op waterstof in Frankrijk. In de regio Auvergne-Rhône-Alpes heeft de regionale vervoerder ‘La Région vous transporte’ 16 nieuwe waterstofbussen in gebruik genomen. Het zijn retrofitters. De afgelopen 5 tot 7 jaar reden deze bussen met een dieselmotor door de regio. De verbrandingsmotor is inmiddels verwijderd en een electromotor en brandstofcel zijn geplaatst. Totaal investeringsbedrag: 8,5 miljoen euro.

De ombouw is uitgevoerd door het Franse bedrijf GCK Mobility, dat de voertuigen ook drie jaar lang zal onderhouden. Retrofitten vermindert de CO2-voetafdruk met 87% in vergelijking met de aankoop van nieuwe voertuigen. Dit project maakt Auvergne-Rhône-Alpes de eerste Europese regio die een busvloot in omloop brengt die is omgebouwd om op waterstof te rijden. 

De bussen voor personenvervoer gaan rijden op vier lijnen: Annonay – Lyon, Saint-Jean-de-Bournay – Vénissieux, Annecy – Valserhône en Saint-Marcellin – Grenoble. In de regio zijn al zeven waterstoftankstations operationeel en er gaan er het komend jaar nog zes open. Om een ​​vlekkeloze werking te garanderen, is een compleet ecosysteem opgezet . Dit ecosysteem, grotendeels financieel ondersteund door de regio, omvat de productie en het transport van waterstof en de aanleg van nieuwe H2-tankstations.

Lees ook: duitsland-ecap-marine-levert-vier-waterstofsystemen-voor-noorse-schepen

eCap Marine heeft twee contracten binnengehaald voor de levering van op waterstof gebaseerde voortstuwingssystemen voor emissievrije schepen. De in Hamburg gevestigde engineeringspecialist gaat waterstofoplossingen leveren voor twee nieuwe bulkcarriers voor rederij Møre Sjø en twee shortsea-containerschepen van rederij Samskip. Alle schepen gaan varen in Noorwegen.

eCap Marine, gevestigd in Hamburg, signaleert een groeiende vraag naar waterstofvoortstuwingsoplossingen in de maritieme industrie. Het bedrijf is een van de weinige ondernemingen ter wereld die inmiddels een commercieel schip, het offshore bevoorradingsschip Coastal Liberty, heeft uitgerust met voortstuwing op waterstof. De expertise die uit dit project voortkwam, opende de deuren voor twee nieuwe belangrijke orders voor eCap Marine. De bouw van twee emissievrije shortsea-containerschepen voor de wereldwijde logistieke dienstverlener Samskip is begonnen op de Cochin-scheepswerf in India.

De Samskip SeaShuttles worden de eerste shortsea-containerschepen ter wereld die groene waterstof als brandstof gebruiken. Twee 3,2 MW PEM-brandstofcellen zullen worden geïnstalleerd met door de scheepvaart goedgekeurde vermogenselektronica, controller en veiligheidssystemen, samen met alle interfaces voor integratie in een containersysteem op het achterdek van de SeaShuttles. De oplevering van de schepen staat gepland voor 2027.

De Noorse rederij Møre Sjø heeft bij Gelibolu Shipyard in Turkije een order getekend voor de bouw van twee emissievrije, op waterstof aangedreven bulkcarriers. De nieuwbouw-schepen, die 85 meter lang zal zijn en een draagvermogen van 4.000 ton zal hebben, zullen voornamelijk in de Noorse kustwateren varen en zal naar verwachting in 2027 worden opgeleverd. Met deze order bevestigt Møre Sjø opnieuw zijn inzet voor waterstof als alternatieve, milieuvriendelijke brandstof voor emissievrije werking in de gevoelige omgeving van de Noorse fjorden.

De schepen krijgen een1,7 MW PEM waterstofbrandstofcel om de droge bulkgoederen emissievrij te vervoeren. Het tanksysteem voor gecomprimeerde waterstof, met een capaciteit van meer dan 2 ton per schip, zal op het achterschip worden geïnstalleerd.

eCap Marine levert ook een waterstofbunkerstation aan boord, door de scheepvaart goedgekeurde vermogenselektronica, de controller en het veiligheidssysteem en alle interfaces met het energiebeheersysteem van het schip. Het bedrijf garandeert ook de goedkeuringen van alle relevante autoriteiten totdat deze waterstof-oplossingen aan de rederijen worden geleverd.

Lees ook: nederland-raceauto-op-waterstof-vaart-door-de-herengracht-in-amsterdam

Het Forze Hydrogen Racingteam is op promotietour. Enkele weken geleden was de raceauto op waterstof van het Force Team uit Delft nog op bezoek bij het Polo & Genuss Festival Tournament in Düsseldorf (foto), en morgen, vrijdag 11 juli 2025, vaart de raceauto over de Herengracht in Amsterdam. De Forze 8, een volledig op waterstof aangedreven raceauto gebouwd door studenten van de TU Delft, wordt dan over het water vervoerd als zichtbaar statement voor de energietransitie.

De actie, georganiseerd door Forze Hydrogen Racing, is geen stunt om de stunt, maar een krachtig symbool. Terwijl de klimaatdoelen steeds nijpender worden en stedelijke emissies nog altijd hoog zijn, wil dit studententeam het publiek letterlijk confronteren met wat er technisch al mogelijk is. “Onze auto rijdt 300 km/u op een circuit en stoot daarbij niets anders uit dan water. En juist dát willen we symbolisch zichtbaar maken, midden in de stad, centraal in onze maatschappij”, aldus een van de teamleden.

Waar batterij-elektrisch rijden inmiddels ingeburgerd is, blijft waterstofmobiliteit voor velen abstract. Toch is het een veelbelovende schakel in de energietransitie – zeker voor sectoren waar batterijen tekortschieten, zoals vrachtverkeer, industrie of motorsport. Forze laat zien dat waterstof geen toekomstmuziek is, maar vandaag al realiseerbaar.

Dat juist Amsterdam is gekozen als locatie, is geen toeval. De stad streeft naar een volledig uitstootvrije binnenstad in 2030. “Dit is een publieke oproep aan overheid, industrie en burger: kijk wat jonge mensen al kunnen bouwen, en stel je voor wat er mogelijk is als we écht investeren in duurzame technologie,” stelt het team.

Forze Hydrogen Racing bestaat uit circa 40 studenten van de TU Delft die werken aan het bouwen van waterstofraceautos. Met inmiddels 9 generaties aan waterstofautos, waarmee wordt geraced tegen benzineauto’s op circuits door heel Europa. Toch reikt hun ambitie verder dan motorsport: hun missie is om waterstofinnovatie tastbaar te maken – als inspiratie en proef van haalbaarheid voor overheden, bedrijven én het grote publiek.

Lees ook: duitsland-tankstations-in-ruhrgebied-ontvangen-rfnbo-gecertificeerde-waterstof

Een belangrijke stap voor het rijden op waterstof in het Duitse Ruhrgebied. Air Liquide heeft met H2 Mobility, uitbater van waterstoftankstations in Duitsland, een overeenkomst gesloten voor de levering van 100% groene waterstof. Deze wordt geproduceerd door de electrolyser ‘Trailblaizer’ in Oberhausen (foto) en via een bestaande pijpleiding getransporteerd naar het Trailing Filling Center in Marl. Vanuit daar voorzien de tankauto’s waterstoftankstations in het Rijn-Ruhrgebied van groene waterstof.

Air Liquide meldt dat het bedrijf zeer verheugd is een meerjarige leveringsovereenkomst met H2 Mobility te hebben getekend om waterstoftankstations voor vrachtwagens en bussen in het Rijn-Ruhrgebied te voorzien van hernieuwbare waterstof. “Dit contract voor RFNBO-gecertificeerde waterstof onderstreept onze inzet voor de decarbonisering van zwaar transport en draagt aanzienlijk bij aan de nationale klimaatdoelstellingen van Duitsland”, aldus het bedrijf.

De waterstof is afkomstig van de elektrolyser ‘Trailblazer’ in Oberhausen die in augustus 2024 werd geopend. Dit is de grootste productie-installatie voor klimaatneutrale waterstof in Duitsland die is aangesloten op een bestaande waterstofpijpleiding. Deze verbindt grote industriële bedrijven in het hele Ruhrgebied met elkaar. De overeenkomst tussen Air Liquide en H2 Mobility gaat direct in. Deze week is al de eerste vrachtauto met 100% groene waterstof geladen en afgeleverd bij een tankstation voor bussen in Düsseldorf. Dit betekent dat de waterstofbussen van de Rheinbahn AG nu 100% emissievrij zijn. Ook veel andere regionale busmaatschappijen en H2 Mobility-tankstations in Rijn-Ruhr zullen de komende weken worden beleverd met hernieuwbare waterstof.

Air Liquide is het eerste bedrijf in Duitsland dat het certificaat voor de productie en levering van hernieuwbare waterstof in handen heeft. Vooral het behalen van de RFNBO-certificering heeft veel tijd gekost. “Het is een lange weg geweest om dit punt te bereiken, maar onze teams zijn blij en trots dat de instanties erin zijn meegegaan.”

Lees ook: frankrijk-fabrikant-van-waterstoftankstations-atawey-opent-vestiging-in-nederland

Atawey, de Franse fabrikant van waterstoftankstations, opent een vestiging in Nederland. Daarmee wil het bedrijf de Europese groei versnellen. De Nederlandse vestiging komt op de High Tech Campus in Eindhoven. Atawey meldt dat het bedrijf de afgelopen jaren tientallen waterstoftankstations, voornamelijk in Frankrijk, heeft verkocht. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen compacte-, schaalbare- en mobiele waterstoftankstations.

De uitbreiding naar Nederland kwam tot stand dankzij nauwe samenwerking met de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (BOM) en de Netherlands Foreign Investment Agency (NFIA). Deze organisaties speelden een belangrijke rol in het helpen verbinden van Atawey met regionale partners, het opzetten van de activiteiten op de campus en het verankeren van het bedrijf binnen het Brabantse innovatienetwerk.

Atawey, opgericht in 2012 en gevestigd in de Franse Alpen, ontwerpt en produceert waterstoftankstations voor een breed scala aan voertuigen, waaronder lichte voertuigen, bussen en vrachtwagens. Het bedrijf staat bekend om zijn modulaire en hoogwaardige oplossingen – uitermate geschikt voor mobiliteitsbehoeften met hoge eisen, van bedrijfswagenparken tot transport corridors. Met een sterke positie in Frankrijk en een groeiende vraag in heel Europa ondersteunt Atawey gemeenten, vervoersbedrijven en industriële partners met schaalbare en betrouwbare infrastructuur voor schone mobiliteit.

Geoffroy Ville, international business development manager Atawey is positief over de uitbreiding naar Nederland. “De opening van ons kantoor op High Tech Campus betekent veel meer dan een nieuwe locatie: het is een strategische mijlpaal om dichter bij onze klanten en partners te staan. Door lokale samenwerkingen aan te gaan, kunnen we op maat gemaakte oplossingen bieden, ondersteund door deskundige en responsieve lokale teams, om zo maximale servicekwaliteit en beschikbaarheid van apparatuur te garanderen.”

Door zich in Brabant te vestigen, voegt Atawey aanzienlijke waarde toe aan het groeiende waterstofecosysteem in de regio. Een recente haalbaarheidsstudie in de Brainport Eindhoven-regio voorspelt een vraag van 11,5 kiloton waterstof per jaar in 2030.

“We zijn trots Atawey te mogen verwelkomen in Brabant en hen te hebben ondersteund bij hun entree in het Nederlandse waterstoflandschap,” zegt Lissa Pons, senior projectmanager bij  de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij. “Hun expertise in flexibele waterstoftankstations speelt een belangrijke rol in onze weg richting klimaatneutrale mobiliteit. Door Atawey te verbinden met ons netwerk van publieke en private partners bouwen we samen aan een sterk fundament voor duurzame groei.” 

Lees ook: monaco-hydro-motion-team-uit-delft-presteert-uitzonderlijk-goed-in-monaco

Het Nederlandse Hydro Motion Team uit Delft deed de afgelopen dagen mee aan de emissievrije Monaco Energy Boat Challenge. De studenten nemen het met de waterstofboot MIRA op tegen 41 andere studententeams uit verschillende landen, deels varend op waterstof, deels op zonne-energie en deels batterij-electrisch. Waterstof Magazine volgde de afgelopen dagen nauwgezet de prestaties van het Nederlandse team.

Dit is het liveverslag van het event vanuit Monaco:

30/06/2025

10:00 – Aankomst in Monaco

We zijn net aangekomen met alle teamleden, Mira en de rest van onze uitrusting in Monaco. We hebben het hele jaar hard gewerkt om optimaal te presteren en nu zijn we er eindelijk! De boot is bijna helemaal klaar voor de races en wordt nu klaargemaakt om in het water van de Middellandse Zee te worden gelegd.  

Woensdag 02/07/2025

18:00 – Openingsceremonie MEBC

De openingsceremonie van de 12e Monaco Energy Boat Challenge is zojuist begonnen. Alle teams hebben zich verzameld op de 5e verdieping van de Yacht Club van Monaco en zijn aan elkaar voorgesteld. We hebben onze Nederlandse vlaggen meegenomen en zijn samen met de andere 42 teams van start gegaan! 

Donderdag 03-07-2025

08:00 – Klaarmaken voor racedag 1

Bonjour en welkom bij de liveblog van de eerste dag van de Monaco Energy Boat Challenge! Vandaag begint het evenement om 11 uur met een parade waar alle deelnemende boten in de verschillende wedstrijdklassen in de haven te bewonderen zijn. Het is indrukwekkend om te zien hoe alle andere boten varen op verschillende duurzame energiebronnen, zoals waterstof, zonne-energie en accu's.

12:00 – Voorbereiding op manoeuvreerbaarheidsproeven

Mira is net terug in de Monaco Yacht Club en we bereiden ons nu voor op onze eerste race: de wendbaarheidsproeven. Met de volledig draaibare achterstrut heeft Mira een ongelooflijke truc in petto: ze kan ter plekke 360° draaien en draait moeiteloos om haar eigen as! 

14:30 – Manoeuvreerbaarheidsproeven

De Manoeuvrability Trial is van start gegaan! Het is eindelijk tijd om Mira's vaardigheden te laten zien. Vanochtend hebben we de manoeuvres geoefend en de beste strategie bedacht om het parcours zo snel mogelijk af te leggen. De bootbemanning is er klaar voor om de snelste tijd neer te zetten en deze eerste uitdaging te winnen. Al onze fans juichen vanaf de zijkant om ons te helpen deze race te winnen!

14:40 – Klaar!

We hebben onze eerste race voltooid: de Manoeuvrability Trial! De piloot en copiloot werkten naadloos samen om alle manoeuvres uit te voeren, met de steun van ons team en de fans op de kade. Later vandaag horen we de tijden van onszelf en onze tegenstanders en weten we of we dit onderdeel van de race hebben gewonnen.

15:45 – Snelheidsrecorduitdaging

De snelheidsrecordrace is net begonnen. Eén voor één worden de boten getimed terwijl ze een afstand van 500 meter tussen twee markeringen in elke richting achter elkaar afleggen. De winnaar van alle MEBC-deelnemers samen is de boot met de beste gemiddelde tijd over de twee opeenvolgende runs. Bouwe en Willemijn zijn er helemaal klaar voor en starten straks met de eerste run!

16:15 – Technische problemen

We ondervinden momenteel enkele kleine technische problemen. Onze technici werken er hard aan om het probleem te verhelpen.

16:20 – We varen weer! 

We zijn net vertrokken en voeren eerst een korte foiling-test uit voordat we deelnemen aan de Speed ​​Challenge!

16:50 – We hebben de Snelheidsrecord Uitdaging voltooid!

We hebben zojuist prachtig gefoild op de Middellandse Zee en de snelheidsrecorduitdaging volbracht! De draagvleugels onder water tillen de boot boven het wateroppervlak uit om de weerstand tijdens het varen te verminderen.  

19:45 – Einde van de eerste racedag

Onze eerste dag zit erop! Na de officiële opening van de wedstrijd met de parade, moesten alle boten die deelnamen aan het Sea Lab vier manoeuvres uitvoeren in de manoeuvreerbaarheidsproef: slalom, keren, achteruit varen en aanmeren. Wat een fantastische manier om de wedstrijd te beginnen! Bij de Manoeuvrability Trial zijn we vandaag derde geworden, bij de Speed ​​Record Challenge zijn we als tweede geëindigd. Een prachtig resultaat.

Fijne nacht en tot morgen!

Vrijdag 04-07-2025

05:00 – Start van de dag: waterstof tanken

Bonjour! Vandaag vindt de endurance challenge plaats. Hiervoor hebben we voldoende waterstof in onze tank nodig, dus we zijn de dag vroeg begonnen met waterstof tanken!

13:00 – Voorbereiding op de Endurance Challenge

We bereiden Mira en de piloten nu voor op de Endurance Challenge. Ze krijgen allebei de zorg die ze nodig hebben om de komende uren optimaal te presteren. Over een uur begint de race!

14:00 – De Endurance Challenge

PEW – met het startschot is de Endurance Race officieel begonnen!

14:10 – Eerste ronde voltooid!

Mira heeft net haar eerste ronde voltooid! Het team en onze fans juichen vanaf de kade. Ze vaart nu 25 km/u! We hebben wel wat moeite om de foiling-startsnelheid te bereiken, vanwege de golven die de andere elektrische motorboten veroorzaken.

14:26 – Technische problemen worden opgelost

Zoals je misschien hebt gezien, ligt Mira al een tijdje stil tijdens de Endurance Race. Door de golven hebben we moeite om de juiste startsnelheid te halen. We hebben een software-update op het water uitgevoerd en we hopen dat de problemen nu zijn opgelost.

15:00 – We varen weer!

Na een software-update zeilt Mira weer! We hebben inmiddels 7 ronden afgelegd en staan ​​op de 3e plaats in de competitie.

15:30 – Halverwege de race

We zijn halverwege de Endurance Race en hebben 13 ronden afgelegd! We gaan gestaag door met een gemiddelde snelheid van 20 km/u!

15:50 – We halen onze concurrenten in!

We hebben net de elektrische boot van het Red Wave-team van de Universiteit van Bologna ingehaald en staan ​​nu op de tweede plaats! Alleen de waterstofboot van Inocel ligt voor ons, met 7 ronden.

16:45 – Nieuw ronderecord!

Met nog maar vijftien minuten te gaan, zetten we een nieuw record neer voor het zeilen van 1 ronde: 4 minuten en 10 seconden! We zijn ontzettend trots! "De fans juichen de boot van het TU Delft Hydro Motion Team toe vanaf de kade, indrukwekkend!", klinkt het bij de wedstrijdverslaggevers. Aan de slag, Mira!

17:00 – Afgelopen & tijd om te feesten!

We zijn er! De officiële uitslagen zijn er nog niet, maar volgens de wedstrijdverslaggevers hebben we het uitstekend gedaan. Nu is het tijd om deze grote prestatie samen met het team te vieren.

19:00 – WE HEBBEN DE ENDURANCE CHALLENGE GEWONNEN!

We zijn als eerste geëindigd in de Endurance Race! De Mira legde 28 ronden af ​​in 3 uur en liet onze concurrenten achter zich. Alle vrienden en familie die aan land aanmoedigden, waren enorm enthousiast. Het was een fantastische race en we zijn zo trots op wat we hebben bereikt!

Naast dat we erg blij zijn met onze overwinning, onderzoeken we momenteel de problemen die we tijdens de race ondervonden met de aandrijfsystemen van de foil. We werken er hard aan om dit probleem op te lossen vóór de 16 Nautical Mile Speed ​​Race morgen!

08:00 – Klaar voor de laatste racedag!

Straks om 10.00 uur start onze race binnen de categorie Speed ​​Challenge. We varen 16 zeemijl naar de Italiaanse stad Ventimiglia en zo snel mogelijk terug. Dit is de laatste kans om de efficiëntie en prestaties van onze boot te laten zien. Onze piloten zijn klaar voor de race.

10:00 – De 16 zeemijl-uitdaging

Tien minuten geleden zijn we losgekoppeld en naar het startgebied gevaren. Het startschot voor de Challenge klinkt elk moment. We laten we laten zien wat de ware potentie van waterstof is!

10:06 – De 16 Nautical Miles Challenge start!

BOEM! En we gaan! Ga Ga Ga Mira!

10:15 – Eerste boei gepasseerd!

We zijn zojuist de eerste boei gepasseerd!

10:45 – We zijn net in Italië aangekomen!

10:50 – Halverwege!

We zijn nu halverwege het parcours en keren terug naar Monaco. We hebben zelfs een deel van de eerste helft weten te dwarsbomen, we zijn er trots op!

11:00 – Onze fans juichen!

Vrienden en familie moedigen Mira vanaf het water aan, heel erg bedankt voor jullie steun! We voelen natuurlijk ook alle steun van thuis!

11:45 – Langzaam maar gestaag

Tijdens het foilen hoorden de piloten een ratelend geluid, en omdat we nu niet kunnen vaststellen wat dit voor de boot betekent, hebben we het zekere voor het onzekere genomen. We varen nu met 10 km/u op de derde plaats en willen deze race uitvaren!

11:50 – Terug in Monaco

We zijn net de territoriale wateren van Monaco binnengevaren. Nog 3,3 km te gaan!

12:11 – Geëindigd op de 3e plaats!

We zijn erg blij te kunnen melden dat we de Nautical Mile Speed ​​Challenge net hebben afgerond! We hebben onderweg wat problemen gehad, maar we zijn veerkrachtig en zijn toch als derde geëindigd! Over een uurtje gaan we inpakken en weer richting Nederland.

Dit zijn de prachtige resultaten van het Hydro Motion Team uit Delft:

• Manoeuvrability Trial: derde plaats
• Speed ​​Record Challenge: tweede plaats
• Endurance Race: eerste plaats
• Nautical Mile Speed ​​Challenge: derde plaats

De studenten van het Argonautenteam van de Universiteit van Bologna in Italië blijven ook dit jaar de onbetwiste meesters van de Monaco Energy Boat Challenge.

Lees ook: verenigde-staten-smr-van-nuscale-power-produceert-200-000-kilo-h2-per-dag

Belangrijk nieuws voor de productie van emissievrije waterstof. Het Amerikaanse bedrijf NuScale Power meldt een kleine kernreactor te hebben ontwikkeld die zeer efficiënt waterstof kan maken. De SMR is modulair opgebouwd uit 50 MW-modules en kan worden opgeschaald tot 600 MW. Het systeem is inmiddels gecertificeerd door de Amerikaanse Nuclear Regulatory Commission. NuScale Power, gevestigd in Corvallis, Oregon, ontwikkelt technologie voor kleine modulaire kernreactoren, waarbij elke reactoreenheid 77 megawatt aan elektriciteit kan opwekken.

De nieuwe VOYGR-energiecentrale van het bedrijf produceert tegelijkertijd waterstof, elektriciteit en schoon water en is daardoor zeer efficiënt. De technologie achter deze innovatie rust op Reversible Solid Oxide Fuel Cells – elektrochemische eenheden die stoom bij hoge temperatuur - tussen de 700–800°Celsius - omzet in waterstof, of in omgekeerde modus elektriciteit genereren uit diezelfde waterstof. Uniek is dat deze cellen ook schoon water leveren als bijproduct.

Het systeem is ontworpen door een samenwerkingsverband tussen NuScale Power en GSE Solutions en wordt een wereldprimeur genoemd. Binnen het simulatieproces, dat volop draait, wordt een dagelijkse hoeveelheid van 200.000 kilo emissievrije waterstof geproduceerd. Dit zijn enorme hoeveelheden. De waterstofproductie gaat continue door en is niet afhankelijk van grillige zon of wind.

NuScale is al langer van plan om zijn reactoren voor meerdere doeleinden te gebruiken. Het bedrijf berekende eerder al dat één reactormodule dagelijks 600 miljoen liter water kan zuiveren. Een centrale met twaalf modules zou meer dan 2 miljoen mensen van drinkwater kunnen voorzien en tegelijk 400.000 huizen van elektriciteit, volgens inschattingen van het bedrijf.

NuScale Power Corporation is een beursgenoteerd Amerikaans bedrijf dat kleine modulaire reactoren, zogenaamde SMR's, ontwerpt en op de markt brengt. Beleggers hebben wel vertrouwen in het bedrijf. De afgelopen maanden is de beurskoers met 300% gestegen.

Lees ook: nederland-veel-lof-bij-afscheid-van-mevrouw-waterstof-regina-hornbach

Met een symposium over de verduurzaming van het goederenvervoer en binnenvaart heeft de provincie Utrecht gisteren afscheid genomen van Regia Hornbach. De afgelopen tien jaar was Regina een van de belangrijkste personen voor de ontwikkeling van waterstofprojecten in Midden-Nederland. Tientallen gerenommeerde en gepassioneerde sprekers spraken op het symposium over waterstof, duurzame logistiek en binnenvaart, modal shift en Europese samenwerking.

Tijdens het afscheidswoord bedankte Regina Hornbach de verschillende bestuurders voor de ruimte die ze heeft gekregen om Utrecht tot een van de belangrijkste waterstofregio’s van Nederland te maken. In de provincie zijn meerdere waterstoftankstations operationeel, wordt waterstof geproduceerd en rijden inmiddels bijna 100 uiteenlopende voertuigen op waterstof. Bussen en binnenvaartschepen zijn in ontwikkeling. En volgens Hornbach allemaal mede dankzij een zeer innovatief bedrijfsleven dat risico’s durft te nemen in een innovatieve waterstofmarkt.

De provincie Utrecht gaat de komende jaren onverminderd door met de ontwikkeling van waterstof en emissievrije mobiliteit.

Lees ook: duitsland-hylane-verhuurder-van-waterstofvoertuigen-breidt-uit-naar-nederland

hylane GmbH, de duitse verhuurder van bedrijfswagens op waterstof en batterijen breidt uit naar Nederland via de nieuw opgerichte dochteronderneming hylane Netherlands BV. Nederlandse bedrijven kunnen nu profiteren van het aanbod van hylane om hun wagenpark koolstofvrij te maken. De extra voertuigen voor het wagenpark worden gesubsidieerd door het nationale programma SWiM (Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit).

Net als in andere landen verhuurt het Nederlandse bedrijf emissievrije voertuigen in een op gebruik gebaseerd huurmodel. De uitbreiding is een mijlpaal in de missie van hylane om het wegtransport in heel Europa te verduurzamen. Het biedt andere bedrijven de mogelijkheid om eenvoudig en met een laag risico emissievrije voertuigen in te zetten.

Dr. Sara Schiffer, Managing Director van hylane GmbH en hylane Netherlands BV: "Door de Nederlandse markt te betreden, brengen we ons bewezen huurmodel voor emissievrije vrachtwagens over naar een andere belangrijke logistieke markt. Veel van onze klanten opereren grensoverschrijdend, dus het is voor ons een logische stap om ons aanbod internationaal uit te breiden. Daarbij kunnen we voortbouwen op onze ervaring op de Duitse markt, waar we ons hebben gevestigd als een van de toonaangevende aanbieders."

Nederland staat bekend als het commerciële centrum van Europa - vooral vanwege de diepwaterhaven van Rotterdam, een belangrijk Europees transportknooppunt. Deze strategische ligging zorgt voor een grote vraag in de logistieke sector van zware goederen - ideale omstandigheden voor emissievrije transportoplossingen.

hylane ondersteunt Nederlandse transportbedrijven bij het koolstofvrij maken van hun wagenpark met een op gebruik gebaseerd huurmodel voor emissievrije voertuigen. Het Nederlandse SWIM-subsidieprogramma maakt het veel gemakkelijker om de markt voor alternatieve aandrijfsystemen op te voeren. Het bevordert niet alleen de aanschaf van zero-emissie vrachtwagens, maar ook de uitbreiding van de benodigde infrastructuur voor waterstoftankstations. Dankzij het bestaande netwerk van tankstations in Nederland kunnen transportbedrijven hun bestaande routes nu al onderhouden met duurzame aandrijftechnologie, terwijl het SWiM-financieringsprogramma nog meer strategisch gelegen tankstations zal openen.

Maximilian Draxler, Managing Director van hylane BV: "Nederland is een pionier op het gebied van duurzame logistiek - met een sterke infrastructuur, politieke steun en een hoge mate van openheid voor alternatieve aandrijflijnen. Dit biedt ideale omstandigheden voor het gebruik van onze voertuigen. Met ons op gebruik gebaseerde huurmodel creëren we gemakkelijke toegang tot emissievrije vrachtwagens voor bedrijven - zonder investeringsrisico en met volledige operationele ondersteuning."

hylane heeft met drie consortia een aanvraag ingediend voor het Nederlandse subsidieprogramma SWiM (Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit). Elk consortium bestaat uit een van de toonaangevende tankstationhouders TEAL Mobility, Fountain Fuel en Vissers. De goedgekeurde financiering zal worden gebruikt voor de aankoop van zowel waterstofverbrandingsmotoren als brandstofcelvrachtwagens. De financiering dekt tot 80 procent van het verschil tussen de aanschafkosten voor diesel- en waterstofvoertuigen. Hylane zal de financiering volledig gebruiken om de huurprijzen voor haar klanten te verlagen.

Klanten van hylane Netherlands BV kunnen kiezen uit een reeks emissievrije voertuigen, waaronder vrachtwagens op batterijen en op waterstof. Bij de start worden waterstofverbrandingsmotoren van MAN, brandstofceltrucks van Hyundai en batterij-aangedreven trucks van Daimler aangeboden. De trekker van MAN maakt gebruik van een waterstofverbrandingsmotor en bereikt een maximale actieradius tot 600 kilometer. Hij slaat 56 kilogram waterstof op bij 700 bar en kan in ongeveer 15 minuten volledig worden bijgetankt. Het Hyundai "XCIENT Fuel Cell"-model is gebaseerd op een brandstofcelsysteem en biedt een actieradius van ongeveer 400 kilometer. De waterstof wordt opgeslagen in zeven tanks, die binnen acht tot 20 minuten volledig kunnen worden bijgetankt. De actieradius wordt aangevuld met een accu-aangedreven trekker van Daimler, die een actieradius van ongeveer 500 kilometer biedt. Het opladen van de truck van 20 tot 80 procent duurt ongeveer 60 minuten.

Lees ook: nederland-hydro-motion-team-arriveert-met-waterstofboot-mira-in-monaco

Een spannende week voor het Hydro Motion Team uit Nederland dat inmiddels is aangekomen aan de Middellandse zee. Met de Mira, een zeer innovatieve waterstofboot, wil het studententeam prijzen winnen tijdens de Monaco Energy Boat Challenge 2025. En het team, gelinkt aan de technische Universiteit in Delft, komt met iets unieks: vloeibare waterstof.

Vloeibare waterstof omvat het zorgvuldig beveiligen van elk onderdeel, van het kleinste gereedschap tot de boot met de naam Mira zelf. En de afgelopen maanden is het team één ding duidelijk geworden: iets bouwen wat nog nooit eerder is gedaan, is niet eenvoudig. Uitdagingen maken deel uit van het pad als je ernaar streeft om te leiden, niet om te volgen. Dat is precies waarom het studententeam er trots op is de grenzen te willen verleggen. “We hebben er bewust voor gekozen om de gedurfde stap te zetten om met vloeibare waterstof te werken, wetende dat echte innovatie vaak betekent dat we ons op onbekend terrein moeten wagen. De systemen die nodig zijn om die verandering te ondersteunen, zijn nog in ontwikkeling, wat ons innovatieve traject moeilijker maakt”, aldus een woordvoerder van het team.

Onderweg kwamen de studenten een paar onverwachte hindernissen tegen: vertragingen bij de levering van tanks, tegenslagen bij het verkrijgen van de vloeibare waterstof zelf en een handvol andere kleine uitdagingen, die allemaal kostbare tijd opslokten. Maar uiteindelijk viel het vloeibare avontuur toch stil.” We zijn er wel in geslaagd om onze op maat gemaakte tank voor vloeibare waterstof op het land met succes te testen. Maar uiteindelijk is het niet gelukt om een vulling van vloeibare waterstof verkrijgen. Helaas wordt het dit jaar nog niet vloeibaar en vallen we terug op gasvormige waterstof onder hoge druk”.

Er wordt dus niet gevaren op vloeibare H2, maar belangstellenden kunnen al wel de zeer speciale tank aanschouwen. Deze is nl al in de boot geïmplementeerd. Zondag is het team gearriveerd in Monaco en heeft een 'hoofdkantoor' ingericht op het terrein van de prestigieuze Yacht Club de Monaco. Inmiddels heeft de boot de goedkeuringen doorstaan en zijn succesvol de eerste proefvaarten afgerond op een azuurblauwe zee. Morgen, vrijdag en zaterdag staan de verschillende races op het programma.

Tijdens de Monaco Energy Boat Challenge 2025 strijden studententeams uit tientallen landen met emissievrije boten tegen elkaar in de Middellandse zee voor de kust van Monaco.

Lees ook: nederland-vos-transport-group-zet-nieuwe-waterstoftruck-in-voor-toyota

Een belangrijke stap voor emissievrij transport. De Vos Transport Group rijdt sinds vorige week ook op waterstof. In samenwerking met Toyota Motor Europe en VDL Special Vehicles is een nieuwe 40-tons waterstoftruck ontwikkeld en in gebruik genomen op logistieke routes van en naar het Toyota Parts Centre Europe (TPCE) in Diest, België.

De truck wordt in eerste instantie ingezet op regionale routes, waarna uitbreiding naar internationale trajecten mogelijk is. Het voertuig maakt deel uit van een bredere inzet van 3 andere brandstofcelwagens op routes naar Frankrijk, Duitsland en Nederland. De waterstoftruck, gebouwd door VDL Special Vehicles en uitgerust met Toyota’s brandstofceltechnologie, levert prestaties die vergelijkbaar zijn met een conventionele dieseltruck, maar dan zonder uitstoot van schadelijke stoffen. Met een actieradius van circa 400 kilometer op één tankbeurt en een trillingsvrije elektromotor biedt het voertuig niet alleen milieuwinst, maar ook meer comfort voor chauffeur en omgeving.

“Het is belangrijk om vandaag te werken aan de oplossingen van morgen”, meldt een enthousiaste Hans Bekkers, Director Business Development van VDL Special Vehicles. “In de Vos Transport Group hebben we een partner gevonden met een duidelijke visie op duurzaamheid en een sterke inzet voor innovatie. We waarderen hun betrokkenheid enorm en wensen hen vele veilige en emissievrije kilometers toe.”

De Vos Transport Group is één van de vier logistieke dienstverleners die door Toyota zijn geselecteerd om deze innovatieve trucks in de praktijk te testen. Vos beschikt over een vloot van 450 trucks, waarvan een groot deel rijdt op HVO100 biodiesel. Het bedrijf heeft meerdere elektrische trucks besteld en de inzet van waterstof past binnen de bredere internationale strategie van het bedrijf om de CO₂-uitstoot structureel te verlagen. Er volgt op korte termijn ook een tweede truck.

"Als duurzame koploper willen we niet alleen praten over verandering, maar deze ook daadwerkelijk realiseren”, zegt Jules Menheere, Directeur Vos Transport group. “De samenwerking met Toyota en VDL stelt ons in staat om ervaring op te doen met waterstoftechnologie in het zware transportsegment. Dit is een belangrijke stap richting een emissievrije toekomst."
De samenwerking draagt bij aan de gezamenlijke ambitie van Vos Transport Group en Toyota’s ambitie om in 2040 volledig CO₂-neutraal te opereren. Tegelijkertijd ondersteunt het project de ontwikkeling van een Europese waterstofinfrastructuur, in lijn met de EU-regelgeving (AFIR). De opgedane kennis uit de dagelijkse inzet van de trucks wordt gebruikt om voertuigen en processen verder te optimaliseren.

Waterstof is voor Vos een logische aanvulling op batterij-elektrisch transport, zeker voor lange afstanden waar laadinfrastructuur nog beperkt is. "We hopen dat de overheid een duidelijke visie ontwikkelt en investeringen in waterstoflogistiek actief ondersteunt, zodat deze technologie op grotere schaal toepasbaar wordt.” Gemiddeld vertrekt het bedrijf dagelijks met 150 vrachtwagens met samengestelde routes naar diverse bestemmingen in heel Europa.

Lees ook: china-antieke-chichun-express-in-changchun-vervoert-toeristen-op-waterstof 

Een ultieme non-stopvlucht rond de wereld, zonder ook maar één druppel fossiele brandstof en zonder CO2-uitstoot. Dat is het doel van een bijzonder project van de ontdekkingsreizigers Raphaël Dinelli en Bertrand Piccard. Met een team specialisten werkt het duo aan de Climate Impulse, een vliegtuig aangedreven door groene waterstof. Een technologisch hoogstandje, de eerste testvlucht staat gepland voor 2027.

Van buiten is er niet veel bijzonders te zien. Het is een bedrijfshal zoals er tientallen staan aan de rand van Les Sables-d'Olonne, in de Franse regio Vendée. Toch staat achter de deuren de toekomst van het emissievrije internationale luchtvervoer. Dit is de werkplaats waar de Climate Impule wordt ontworpen en geproduceerd, een groen waterstofvliegtuig ontworpen en geproduceerd door Bertrand Piccard en Raphaël Dinelli.

Deze twee mannen zijn geen onbekenden bij het grote publiek. In 1999 voltooide de Zwitserse fotograaf Bertrand Piccard de eerste ballonvaart rond de wereld, een reis van 21 dagen. In 2015/2016 voltooide hij opnieuw een wereldreis, ditmaal aan boord van de Solar Impulse, een vliegtuig dat uitsluitend op zonne-energie werkt. Deze reis rond de wereld werd voltooid in 17 etappes.

Schipper Raphaël Dinelli nam deel aan vier edities van de Vendée Globe, een zeilreis over de wereld. Milieubewust installeerde hij in 2008 flexibele zonnepanelen en een verticale windturbine op zijn onderzoeksboot. Hij eindigde als tiende. In 2016 ontwierp hij de Eraole, een volledig  elektrisch vliegtuig, waarmee hij in 2018 een ronde door Frankrijk maakte.

Deze twee avontuurlijke ontdekkingsreizigers zijn nu partners in een nieuw project: de "ultieme vlucht", een non-stop reis rond de wereld, zonder een druppel fossiele brandstof en zonder enige CO2-uitstoot. "Mijn leven zit vol uitdagingen. Projecten als deze uitvoeren, prototypes maken, testen uitvoeren en deze koolstofarme luchtvaart promoten, wat ik destijds op een boot zonder fossiele brandstoffen deed, is een soort voortzetting van wat ik nu al 20 of 30 jaar doe", legt Raphaël Dinelli uit. “Met de energietransitie zijn we weer pioniers geworden in de luchtvaart. Dat heeft innovatie aangewakkerd; fantastisch voor jonge ingenieurs!” De bouw van het vliegtuig met een spanwijdte van 34 meter is inmiddels in volle gang en de cockpit is klaar. Het team richt zich nu op de romp. Het vliegtuig wordt gemaakt van composiet, oftewel koolstof. Zeer licht van gewicht en zeer sterk.

Gedurende het proces krijgt het duo te maken met veel uitdagingen. Een van de grootste en de gevaarlijkste is het transport van vloeibare waterstof. Twee tanks worden in de twee zijgondels geplaatst, in het zwaartepunt van het vliegtuig. Vloeibare waterstof wordt daar opgeslagen bij een temperatuur van -253 graden. "En in elke gondel vinden we ook de brandstofcellen die de waterstof omzetten in elektriciteit, de twee elektromotoren, de twee propellers en ook batterijen om een ​​energiebuffer te creëren tussen de brandstofcellen en de elektromotoren.

De recente aankondiging van Airbus dat het de ingebruikname van zijn waterstofvliegtuigen, die nu gepland staan ​​voor 2040-2045, uitstelt, baart de Zwitserse ontdekkingsreiziger geen zorgen. Hij verdedigt zijn baanbrekende visie.  “Als je ziet dat de luchtvaart tussen 1903 en 1969 in staat was om van een vliegtuig van hout en canvas over te stappen naar de Apollo 11-raket die op de maan landde, dan hebben we de geluidsbarrière doorbroken,” meldt Piccard. “De luchtvaart is het archetype van innovatie en disruptie. Nu moeten we deze disruptie heel duidelijk toepassen op decarbonisatie en daar vol vertrouwen naartoe werken, want we hebben de middelen om het te doen.” Hij is ervan overtuigd dat waterstofvliegtuigen voor middellange afstanden vanaf 2050 technisch gezien al kunnen vliegen. 

Bertrand Piccard heeft ook nog een droom. "Wat ik echt zou willen is dat we in 2080 vliegtuigen hebben met waterstof-zuurstofraketmotoren zonder vervuilende uitstoot, die kunnen opstijgen als raketten, tot een hoogte van ongeveer 100 kilometer kunnen stijgen, de motor kunnen uitzetten en paraboolvluchten kunnen maken om in twee uur de route Parijs-Sydney af te leggen.

Zodra de bouw van de verschillende onderdelen van het vliegtuig in Les Sables-d'Olonne is voltooid, zullen de onderdelen begin 2026 in Châteauroux, Indre, worden geassembleerd. Vervolgens worden de eerste voortstuwingstests uitgevoerd. Testvluchten vinden plaats in 2027. Het ‘rondje om de wereld’ staat gepland voor 2028. 

Lees ook: china-antieke-chichun-express-in-changchun-vervoert-toeristen-op-waterstof

In de Chinese stad Changchun rijdt een bijzondere trein op waterstof. Het historisch ogende voertuig is klassiek aangekleed, maar heeft een zeer moderne brandstofcel en kan 320 kilometer afleggen op een tankbeurt. Met een verbruik van 1,5 kWh aan energie per kilometer claimen de Chinese initiatiefnemers een zeer energiezuinige trein.

Het nieuwe indrukwekkende spoorvoertuig "Jichun" met beperkte vervoerscapaciteit is ontwikkeld door CRRC Changchun Rail Car Co., Ltd. en is onlangs geïntroduceerd in de stad Changchun, provincie Jilin.

De Chichun Express springt zuinig met energie om en ondersteunt modulaire schakelingen tussen supercondensatoren, tractiebatterijen en bovenleiding, waardoor het voertuig zich kan aanpassen aan verschillende stedelijke infrastructuuromstandigheden en complexe operationele omgevingen. De trein is opgebouwd uit zes wagons van elk 15,85 meter lang. De indeling is flexibel, afhankelijk van de wens van de passagiers. Vooral toeristen maken een ritje met het voertuig. In de eerste vier dagen zijn 2100 passagiers vervoerd.

Lees ook: verenigd-koninkrijk-hydrogen-te-uk-ltd-produceert-goedkope-waterstof-uit-afval

Een primeur in het Verenigd Koninkrijk. Waterstofbedrijf Hydrogen TE UK Ltd heeft een bouwvergunning aangevraagd om in Manston uit Brits afval waterstof te gaan produceren. De toekomstige lokatie ligt naast een afvalbedrijf en de regionale luchthaven en vraagt een investering van 140 miljoen euro. De initiatiefnemers melden dat er 100 nieuwe banen gecreëerd gaan worden. Eind volgend jaar moet de site al operationeel zijn.  

Op de voorgestelde locatie van 10 hectare bij Manston zal huishoudelijk en bedrijfsafval worden omgezet in waterstof. Het doel is om de hoeveelheid afval die momenteel naar stortplaatsen en conventionele koolstofproducerende verbrandingsinstallaties gaat, te verminderen.

Volgens HTE gaat de fabriek geen tot zeer lage emissies uitstoten en vrijwel zelfvoorzienend zijn, met ongeveer 70 procent energieterugwinning. 

Het proces wordt omschreven als een geavanceerde thermochemische recyclingtechnologie die is ontworpen om moeilijk te recyclen en niet-recyclebaar afval om te zetten in waardevolle grondstoffen. Door gebruik te maken van plasma-ondersteunde vergassing breekt het proces afvalstoffen zoals kunststoffen, restafval van autoshredders (ASR), medisch afval, banden, biomassa, vast stedelijk afval (MSW) enz. af bij extreem hoge temperaturen (> 3000 graden). Deze technologie resulteert in de productie van waterstof van brandstofcelkwaliteit (ISO 14687), afgevangen koolstofdioxide (CO₂) en inerte slak. De waterstof kan worden gebruikt als schone brandstof in diverse industrieën, terwijl de afgevangen CO₂ kan worden benut of opgeslagen, wat bijdraagt ​​aan koolstofneutraliteit. De resterende slak is inert en kan worden hergebruikt als bouwmateriaal.

Volgens onderzoek zal het project naar verwachting de jaarlijkse uitstoot met 109.000 ton CO2 verminderen, wat gelijkstaat aan de CO2-uitstoot van 174 retourvluchten van Berlijn naar New York. De faciliteit zal naar verwachting 44.000 ton afval verwerken, die anders bestemd is  voor verbranding of stort. De totale productie in het eerste jaar zal naar verwachting 7.600 ton waterstof van brandstofcelkwaliteit en 110.000 ton vloeibare koolstofdioxide (CO2) bedragen, die kan worden opgeslagen of gebruikt. De productiekosten bedragen de helft van de kostprijs van waterstof die via elektrolyse wordt geproduceerd.

De banen bij de fabriek zullen bestaan ​​uit een mix van geschoolde, ongeschoolde en afgestudeerde functies aan de operationele kant, met ongeveer 30 extra banen die worden gecreëerd om een ​​trainings- en opleidingscentrum te creëren als showcase voor huidige en toekomstige waterstofprojecten.

De waterstof die door de fabriek wordt geproduceerd, zal in eerste instantie worden geleverd aan waterstoftankstations die zich richten op zware commerciële voertuigen en lokale afvalverwerkingsbedrijven die willen afstappen van fossiele brandstoffen om zero-emissie te worden. Volgens HTE kan de actieradius van voertuigen op waterstof zich gunstig meten met die van voertuigen op fossiele brandstoffen, maar dan zonder de schadelijke CO2-uitstoot. 

Jeremy Parkin, algemeen directeur bij HTE,  zegt dat zijn bedrijf van plan is om in de toekomst soortgelijke fabrieken in heel Groot-Brittannië te realiseren. Er zijn al plannen voor een tweede locatie in het Verenigd Koninkrijk nabij Newport, Wales.

Lees ook: duitsland-twee-nieuwe-fabrieken-voor-de-productie-van-electrolysers-in-thueringen

Belangrijk nieuws voor de ontwikkeling van waterstofsystemen in Europa. Het Oostenrijkse bedrijf Andritz heeft deze maand nieuwe elektrolyser-gigafabriek in de Duitse stad Erfurt geopend. In aanwezigheid van de premier van Thüringen, Mario Voigt werd daarbij aangekondigd dat het bedrijf hier in de toekomst 160 tot 200 electrolysers per jaar kan maken. In de hele fabriek werken 350 mensen waarvan er 100 op de afdeling die electrolysers produceert. Voorheen produceerde de Andritz Schuler-fabriek in Erfurt voornamelijk persen voor de auto-industrie. Nu komen daar ook installaties voor energieopwekking bij.

De nieuwe fabriek heeft een initiële productiecapaciteit van ongeveer één gigawatt. Belangrijke componenten voor de productie van groene waterstof worden hier geproduceerd, zoals elektrolysestapels en fasescheiders, die eveneens aan druktests en algemene kwaliteitscontroles worden onderworpen. De productie kan flexibel worden opgeschaald, afhankelijk van de vraag. Minister-president Voigt verklaarde bij de opening: "De keuze van Andritz voor Erfurt is toekomstgericht. Als een van de eerste faciliteiten in zijn soort in Thüringen en een van de grootste productielocaties voor elektrolysers in Duitsland, onderstreept de nieuwe Gigafactory de rol van Andritz in de ontwikkeling van een duurzame waterstofeconomie in Europa.”

De elektrolysers zijn onder meer gebaseerd op de nieuwste technologie van Andritz-partner Hydrogenpro. De eerste elektrolysers die in de fabriek worden geproduceerd, zijn bestemd voor de baanbrekende 100-megawatt waterstofinstallatie van Salzgitter AG voor de productie van CO2-arm staal. Alle groene waterstofproducten die in Erfurt worden geproduceerd, zijn bovendien CE-gecertificeerd en voldoen aan de Europese veiligheids- en prestatienormen.

De technologiegroep Andritz, met hoofdkantoor in Wenen, heeft ongeveer 30.000 medewerkers in dienst op locaties in ongeveer 80 landen.

Maar Andritz is niet het enige bedrijf in de regio dat zich bezighoudt met de ontwikkeling van electrolysers voor de waterstofproductie. Thyssenkrupp Nucera en een Fraunhofer Instituut hebben enkele dagen eerder en 15 kilometer zuidelijke een proeffabriek geopend in Arnstadt, waar een nieuwe technologie wordt getest. Het project omvat de grootschalige industriële toepassing van hogetemperatuurelektrolyse (SOEC) voor de efficiënte productie van waterstof als energiedrager.

Lees ook: frankrijk-eerste-op-waterstofaangedreven-rivierboot-vaart-emissievrij-door-parijs

De ZULU 06, de eerste waterstofaangedreven rivierboot die door de SOGESTRAN- groep is ontwikkeld, vaart over de Seine in Parijs. Het vaartuig zal in totaal anderhalf jaar worden getest op technisch en commercieel vlak. Hoewel het vervoer op de Franse rivieren en kanalen slechts 2% van het zware transport genereert, worden de schadelijke emissies wel vooral in dichtbevolkte gebieden uitgestoten. Vandaar de zoektocht naar emissievrij vrachtvervoer per schip.

Het schip de ZULU 06 stoot dankzij zijn aandrijving op groene waterstof geen vervuilende stoffen of broeikasgassen uit. Bovendien zorgt de elektromotor voor een stille werking, wat in een stedelijke omgeving niet onbelangrijk is.

"De ZULU 06 is een stedelijk distributieschip van 55 meter lang en kan tot 400 ton goederen vervoeren, net zoveel als 50 bestelwagens",  legt Mathieu Longueville, projectmanager bij Sogestran, uit.  "We hebben het vaartuig uitgerust met twee brandstofcellen van elk 200 kWh. En in plaats van een tank te installeren, waarvoor een tankstation aan de kade nodig zou zijn geweest, laden we een verwijderbare container van 6 meter aan boord, gevuld met 300 kg gecomprimeerde waterstof. Je hoeft deze alleen maar uit te laden en een andere container in te nemen. Dat gebeurt met een kraan. Als hij de mobiele tank na ongeveer een week leeg is, wordt hij afgezet bij de kade en vervolgens per vrachtwagen naar een waterstofhub gebracht waar hij wordt bijgevuld."

Het grootste obstakel voor het project is de prijs van groene waterstof, die nog steeds minstens twee tot drie keer zo duur is als stookolie. De Sogestran-groep en alle projectleiders roepen daarom op tot een grotere mobilisatie van alle belanghebbenden in het ecosysteem – van financiers ter ondersteuning van deze transitie tot overheidsinstanties ter ondersteuning van wetswijzigingen. En laten we vooral de klanten niet vergeten, die essentiële partners zijn in deze transformatie.

"We bieden een bijzonder goede en schone oplossing, maar onze klanten moeten de extra kosten wel accepteren. We weten niet of het zal werken",  geeft Mathieu Longueville toe. Het feit dat we ons ontwerp hebben gericht op retrofitten geeft ons in ieder geval enige zekerheid. Als het voor onze klanten te duur wordt kunnen we altijd terug naar de fossiele verbrandingsmotor, want die hebben we behouden." 

Als het experiment wél slaagt, is de innovatie reproduceerbaar: de reder heeft dan andere Zoeloes in omloop, die hij dan gemakkelijk kan ombouwen.

Lees ook: italie-werkzaamheden-gestart-voor-waterstoffabriek-en-tankstation-voor-treinen

In de Noord-Italiaanse stad Edolo is deze maand begonnen met de bouw van een nieuwe fabriek voor groene waterstof. Het emissievrije gas is bestemd voor 14 H2- treinen die moeten gaan peddelen op de lijn Brescia-Iseo-Edolo in de regio Lombardije. In Edolo wordt, op een nu nog braak liggend terrein, vanaf volgend jaar waterstof geproduceerd en worden de treinen getankt.

Treinfabrikant Alstom gaat 14 Coradia treinstellen met een brandstofcel leveren. In ieder voertuig is plaats voor 240 passagiers en de actieradius bedraagt 600 km. Door dit project wordt Lombardije gezien als een laboratorium voor spoorweginnovatie en wordt de weg vrijgemaakt voor een emissievrij spoorwegnetwerk.

De waterstoffabriek van Ferrovie Nord komt op een terrein van ruim 20.000 vierkante meter dat voordien werd gebruikt door een regionaal bouwbedrijf. De treinen stoppen er op 200 meter afstand. De investering bedraagt ruim 33 miljoen euro. Het project maakt deel uit van het H2iseO-project dat grotendeels wordt gefinancierd door de Europese Unie met geld uit het corona herstelfonds PNRR.

De eerste treinen moeten in 2026 gaan rijden, deels langs de oevers van het bij toeristen bekende Iseo-meer.

Lees ook: duitsland-evonik-bouwt-50-km-lange-aardgasleiding-om-naar-waterstof

Een nieuwe stap bij de ontwikkeling van een waterstofnetwerk door Duitsland. Het chemiebedrijf Evonik heeft een ruim 50 kilometer lange waterstofpijpleidingverbinding in gebruik genomen van Legden, bij Ahaus in het noorden van Noordrijn-Westfalen, via het chemiepark Marl naar de raffinaderij in Gelsenkirchen. De pijpleiding is een van de eerste aansluitingen op het landelijke waterstofkernnetwerk, dat geleidelijk wordt aangelegd.

Helemaal nieuw is de leiding niet. Het chemiebedrijf maakt in het traject voor een deel gebruik van een pijpleiding waardoor de afgelopen jaren aardgas stroomde. Het team van Evonik Pipelines heeft dit deel de afgelopen maanden geschikt gemaakt voor waterstoftransport. De pijpleiding maakt deel uit van het Get H2 Nukleus-project, dat de klimaatneutrale productie van groene waterstof in Noord-Duitsland wil verbinden met industriële klanten in Noordrijn-Westfalen en Nedersaksen. Evonik stimuleert dit samen met andere bedrijven uit de gehele waardeketen van de waterstofeconomie. Get H2 is een initiatief van bedrijven, gemeenten en instellingen. Het overkoepelende doel is om actief bij te dragen aan de ontwikkeling van een geïntegreerde waterstofeconomie.

"In bijna twee jaar van intensieve projectwerkzaamheden hebben wij en onze partners met succes een aardgasleiding omgebouwd voor waterstofexploitatie en nieuwe secties aangelegd”, aldus Andreas Cieslik, hoofd van de Pipeline Business bij Evonik.

Voor het Chemiepark Marl biedt de pijpleiding een nieuwe mogelijkheid om in de toekomst steeds meer klimaatneutraal geproduceerde waterstof te gebruiken. "Het Chemiepark Marl is een van de grootste chemielocaties in Duitsland. De directe integratie in de waterstofpijpleiding is een mooie aanvulling op de reeds uitgebreide waterstofinfrastructuur van de locatie en staat voor een toekomstgerichte, duurzame ontwikkeling", aldus Thomas Basten, directeur van het Chemiepark.

Evonik heeft de werkzaamheden aan het gehele pijpleidingtraject van Legden via Marl naar Gelsenkirchen volgens planning afgerond en daarbij drie taken afgerond: een voormalige aardgasleiding van circa 41 kilometer lang is omgebouwd naar waterstof. Een nieuwe, circa drie kilometer lange leiding doorkruist het chemiepark Marl. Aan de perceelgrens is deze aangesloten op een nieuwe, circa tien kilometer lange waterstofleiding naar de raffinaderij in Gelsenkirchen-Scholven. De waterstofleiding maakt het transport van groene waterstof mogelijk, waarvan de productie gebaseerd is op enkele honderden megawatts elektrolysecapaciteit in Noord-Duitsland. De hiervoor benodigde elektriciteit is afkomstig van hernieuwbare energiebronnen.

Basten benadrukt de dubbele rol van waterstof in de chemische industrie: "Waterstof speelt al sinds jaar en dag een belangrijke rol voor chemische bedrijven bij de productie van meststoffen, verf en desinfectiemiddelen. In de toekomst zal het ook een steeds belangrijkere rol spelen als energiedrager, die ook in deze vorm kan worden opgeslagen. Dit zal steeds belangrijker worden met de verdere uitbreiding van de opwekking van hernieuwbare energie. Met onze inzet zetten we de uitbouw van de landelijke klimaatneutrale waterstofinfrastructuur resoluut voort."

Waterstof speelt al 85 jaar een belangrijke rol in de productie van het Chemiepark in Marl. De locatie verwerkt momenteel ongeveer 25.000 kubieke meter waterstof per uur en is bezig met mogelijke verdere ontwikkelingsprojecten.

Lees ook: duitsland-nieuw-waterstoftankstation-met-capaciteit-tot-5000-kilo-per-dag

In Duitsland is de reorganisatie van waterstoftankstations in volle gang. Kleine waterstoftankstations met beperkte capaciteit worden gesloten en H2 stations met grote capaciteit worden geopend. Eerder deze maand is in Düsseldorf zelfs het krachtigste waterstoftankstation van Europa geopend. Met een vulcapaciteit van maximaal 5000 kilo per dag kunnen ongeveer 100 bussen op waterstof van energie worden voorzien.

Dankzij gepatenteerde, hoogwaardige technologie kunnen tot drie voertuigen tegelijkertijd worden bijgetankt, waaronder bussen, vrachtwagens, personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen. Dit baanbrekende project is mogelijk dankzij een nauwe samenwerking tussen H2 Mobility, Stadtwerke Düsseldorf en Rheinbahn, die gezamenlijk de waterstofproductie, -infrastructuur en -vraag in één geïntegreerd concept hebben geïmplementeerd.

De deelstaatregering van Noordrijn-Westfalen beschouwt het project als een belangrijke mijlpaal in de decarbonisatie van de transportsector. Mona Neubaur , minister van Economische Zaken en Klimaatactie , merkt op: "In gebieden die moeilijk te elektrificeren zijn - met name waar batterij-elektrische aandrijvingen hun grenzen bereiken - helpt waterstof de emissies te verminderen. Waterstofvoertuigen bieden belangrijke voordelen in het openbaar vervoer en zwaar vrachtvervoer dankzij korte tanktijden en een groter bereik. Om ervoor te zorgen dat brandstofcelbussen en -vrachtwagens een praktische realiteit worden, hebben we betaalbare voertuigen, een dicht netwerk van waterstoftankstations en voldoende voorraden groene waterstof nodig. De deelstaat is actief bezig deze infrastructuur te verbeteren, waterstoftankstations voor zware voertuigen te ondersteunen en marktinitiatieven te lanceren."

Frank Fronzke, Managing Director en COO van H2 MOBILITY is trots op de nieuwe ontwikkeling. "Dit station markeert een mijlpaal voor waterstofmobiliteit in Europa. Het vertegenwoordigt een nieuwe generatie waterstoftankstations, met meer dispensers voor 350, 500 en 700 bar, grotere waterstofvolumes en aanzienlijk hogere prestaties. Onze innovatieve, hoogwaardige technologie maakt snel en flexibel tanken mogelijk voor bussen, vrachtwagens en personenauto's, en levert daarmee een tastbare bijdrage aan de transporttransitie. Dit project laat zien hoe samenwerking tussen bedrijfsleven en overheid innovatie kan versnellen."

Grote volumes waterstof laten zich moeilijk transporteren. Daarom bouwt Stadtwerke Düsseldorf volgend jaar een electrolyser om zelf waterstof te maken met energie uit afval. De elektriciteit voor dit proces is afkomstig van de biogene fractie van de afvalenergiecentrale van het nutsbedrijf, wat een lokale, circulaire energiekringloop en een toonaangevend voorbeeld van koppeling tussen stedelijke en regionale sectoren creëert. Deze regionale energiekringloop zal de uitstoot aanzienlijk en duurzaam verminderen.

Lees ook: zuid-korea-hyundai-presenteert-eerste-vuilnisauto-s-op-waterstof-in-busan-city

Een waterstoffeestje op de parkeerplaats bij het gemeentehuis van Busan. Tijdens het 'Busan Metropolitan City Hydrogen Cleaning Vehicle Introduction Citizen Opening Event', maakte Hyundai bekend dat het bedrijf twee types waterstofvoertuigen zal gaan leveren aan de stadsreiniging. Het evenement werd georganiseerd om belangstellenden te informeren over de emissievrije voertuigen die de komende jaren in de stad gaan rijden. Busan City is van plan over drie jaar 65 waterstofvoertuigen voor het inzamelen van afval te hebben rijden.

De vrachtauto’s die Hyundai Motor Company tijdens het evenement onthulde, zijn de 'Amroll Truck' en de 'Compression Truck'. Dit zijn twee modellen die worden geproduceerd door AM Special, een fabrikant van speciale apparatuur, op basis van de waterstof-elektrische vrachtwagen Xcient van Hyundai Motor Company.

Deze voertuigen zijn gebaseerd op de waterstof-elektrische vrachtwagen Xcient, die geen uitlaatgassen uitstoot en op één lading tot 380 km kan rijden. Hierdoor beschikken ze met een korte laadtijd over een grote actieradius. Hyundai Motor Company is van plan om al dit jaar in totaal vijf waterstofreinigingsvoertuigen te leveren aan de districten Busan, Dong-gu, Dongrae-gu, Suyeong-gu en Yeongdo-gu.

Lees ook: frankrijk-bosch-presenteert-vloeibaar-waterstofcontrole-systeem-op-le-mans

Motorontwikkelaar Bosch presenteert een nieuwe techniek tijdens Le Mans 2025. De Duitse fabrikant komt met de L-HSCU (Liquid Hydrogen Storage Control Unit), een regel- en veiligheidseenheid voor het beheer van vloeibare waterstof. De L-HSCU is ontworpen om volledig toezicht te houden op de waterstofopslagketen in het voertuig en stuur verschillende onderdelen aan, van het tanken tot de opslag in cryogene tanks, inclusief de overdracht naar een brandstofcel of een verbrandingsmotor die klaar is om H2 te ontvangen.

De kern van het systeem wordt gevormd door een netwerk van sensoren die in realtime kritische parameters zoals druk en temperatuur detecteren en automatisch veiligheidssystemen activeren in geval van een afwijking, zoals een lekkage. Ventilatoren en andere apparaten worden ingeschakeld om te voorkomen dat gas zich ophoopt, terwijl de communicatie tussen het voertuig en het tankstation direct en gecontroleerd is, waardoor veiligheid en snelheid worden gegarandeerd.

Het gebruik van vloeibare waterstof in de motorsport is nieuw, maar veelbelovend. Om de vloeibare toestand te bereiken, wordt de waterstof afgekoeld tot -253°C en opgeslagen bij een druk van ongeveer 5 bar in thermisch geïsoleerde tanks. Het belangrijkste voordeel is een hogere volumetrische energiedichtheid vergeleken met gasvormige opslag, waardoor er minder ruimte nodig is voor dezelfde hoeveelheid energie. Dit is een cruciale factor bij het ontwerp van raceauto's.

"Endurance racen is de ideale testomgeving voor het testen van nieuwe technologieën. Dankzij onze ervaring in de autosport en waterstoftechnologie kunnen we bijdragen aan de ontwikkeling van het H24EVO-project en bewijzen dat waterstof een echt alternatief is voor de toekomst van de autosport ", legt Ingo Mauel, Vice President van Bosch Motorsport, uit.

De 24 uur van Lemans begint op zaterdag 14 juni. De H24EVO zal ook vooraf aanwezig zijn in het H2 Village in Le Mans en zal deelnemen aan de officiële demonstraties van waterstofvoertuigen die later deze week gepland staan ​​op 12 en 14 juni 2025.

Lees ook: nederland-hermanos-energy-produceert-eerste-groene-waterstof-in-flevoland

Een primeur voor de Nederlandse provincie Flevoland. In een gebied waar veel groene stroom wordt opgewekt, gaat energiebedrijf Hermanos Energy aan de slag met energieopslag via electrolyse in de vorm van waterstof. Het systeem heeft inmiddels 9 maanden op proef gedraaid om de kinderziektes er uit te halen. Volgende week vindt de officiële presentatie en demonstratie plaats. Gedeputeerde Harold Hofstra zal persoonlijk de eerste groene waterstof produceren.

Hermanos Energy, gevestigd in Almere, zet zich in om het overschot aan groene elektriciteit optimaal te benutten. Het bedrijf ontwikkelt oplossingen waarmee bedrijven of particulieren hun energiesysteem fossielvrij kunnen inrichten. Dit gebeurt via drie innovatieve concepten. Via Power2Power wordt groene stroom uit zon en wind tijdelijk omgezet in waterstof en op een later stadium wordt de H2 weer omgezet in stroom. Dit proces is interessant als de energie langdurig moet worden opgeslagen en stroom tegen een negatieve prijs wordt aangeboden. De warmte die bij de processen vrijkomt wordt gebruikt als opwarming van tapwater.

Met het systeem Power2Drive wordt de waterstof gebruikt als emissievrije brandstof voor voertuigen. Dit kunnen voertuigen met brandstofcellen of waterstofverbrandingsmotoren zijn. Het derde systeem, Power2Heat, richt zich op de waterstoftoepassing voor verwarming of verbrandingsprocessen in woningen of bedrijven.

Als de waterstof is geproduceerd wordt deze onder een druk van 35 bar opgeslagen in cilinders die in de open lucht staan opgesteld. Dagelijks wordt één kilo waterstof geproduceerd, de opslagcapaciteit is ongeveer 20 kilo. Maar dit is eenvoudig te verhogen door de waterstof vooraf onder hogere druk te comprimeren.

Het eerste waterstofsysteem is in januari geïnstalleerd op een boerenbedrijf in het buitengebied van Lelystad. Hier is relatief veel zonne-energie over. Genodigden krijgen tijdens de presentatie uitleg over het systeem, en de wijze waarop ze efficiënt mogelijk met energie kan worden omgesprongen. Goedkoop is de waterstofinstallatie nog niet. De kleinste versie wordt aangeboden voor rond de 50-duizend euro. Toch is het systeem 20 keer goedkoper dan langdurige stroomopslag in batterijen. Maar met een extra compressiesysteem kan de opslagvoorraad groeien en ontstaat eerder de mogelijkheid om helemaal van het openbare stroomnet af te gaan. Hermanos Energy meldt dat de waterstof-oplossing de meest efficiënte manier is om langdurig stroom op te slaan.

Lees ook: finland-harvia-en-toyota-hebben-wereldprimeur-met-eerste-sauna-op-waterstof

Japanners blijven verbazen met de toepassingen van waterstof. Harvia Plc, wereldwijd producent van sauna’s, en Totota Motor Company hebben vanmorgen - donderdag 5 juni-  in Finland de eerste sauna op waterstof gepresenteerd. De primeur wordt vandaag en morgen getoond tijdens het World Sauna Forum in Jyväskylä in Finland. Wie daar niet kan komen kijken, krijgt een tweede kans tijdens de ‘Rally Finland’ op 31 juli en 1 en 2 augustus. De samenwerking is een stap in de richting van een duurzamere toekomst voor sauna's door de sauna-expertise van Harvia te combineren met Toyota's waterstofverbrandingstechnologie.

Door waterstof toe te passen op saunakachels genereert het systeem alleen stoom en warme lucht, en stoot het geen CO2 uit tijdens gebruik. Dit biedt een aantrekkelijk alternatief voor conventionele verwarmingsmethoden. Het conceptmodel beoogt de essentie van een traditionele rooksauna, bekend om zijn zachte en weldadige warmte, vast te leggen. De waterstofverbrandingskachel geleidt vlammen en warme lucht door de saunastenen en verwarmt deze gelijkmatig van alle kanten. Dit proces omhult de ruimte met een zachte warmte en produceert de aangename stoom, of löyly , wanneer er water over de stenen wordt gegoten.

"De samenwerking met Toyota stelt ons in staat de grenzen van sauna-innovatie te verleggen en onze toewijding aan milieuverantwoordelijkheid te tonen", aldus Timo Harvia, Hoofd Innovatie en Technologie bij Harvia. "Toyota's diepgaande expertise in waterstofbehandeling en -verbranding bood ons een veilige en efficiënte manier om waterstof als schone energiebron te benutten – iets wat we zonder zo'n betrouwbare partner misschien niet zo snel hadden overwogen. Zo onderzoeken we niet alleen manieren om de impact op het milieu te minimaliseren, maar creëren we ook een nieuw soort sauna-ervaring die de traditie eert en tegelijkertijd de toekomst omarmt."

"Jyväskylä in Finland is een belangrijke locatie voor Toyota en het Toyota Gazoo G Racing World Rally Team met wie we al jarenlang samenwerken", aldus Mitsumasa Yamagata, President van de waterstofafdeling bij Toyota. "Dit project bouwt voort op het sterke vertrouwen dat is opgebouwd met de lokale gemeenschap onder leiding van voorzitter Akio Toyoda. Dankzij het initiatief van de Central Finland Mobility Foundation hebben we de kans gekregen om samen te werken met Harvia. Harvia's toewijding aan vakmanschap is zeer bemoedigend en ik geloof dat deze waterstofsauna nieuwe mogelijkheden biedt voor de toekomst van waterstofgebruik."

Harvia, een wereldleider in sauna- en spa-ervaringen, zet zich in voor het bevorderen van welzijn door middel van duurzame en innovatieve oplossingen. Het bedrijf integreert milieubewustzijn in al zijn activiteiten ​​en is continu op zoek naar manieren om de impact op het milieu te minimaliseren en tegelijkertijd wereldwijd hoogwaardige wellness-ervaringen te bieden. Toyota beschouwt waterstof als een belangrijke brandstof in het streven naar CO2-neutraliteit.

Lees ook: nederland-etec-kiest-voor-waterstof-als-energiebron-op-de-emissievrije-bouwplaats

ETEC, fabrikant van emissievrije machines voor op de bouwplaats, verlegt de focus naar waterstof. Het bedrijf heeft inmiddels jarenlange ervaring met het elektrificeren van kleine en grote kranen met accu’s, maar signaleert dat klanten deze werktuigen steeds moeilijker kunnen opladen, omdat een stroomaansluiting ontbreekt. ETEC presenteert nu een powerbox, met of zonder geïntegreerde DC-powerlader, waarmee een kraan tot twee volle dagen kan draaien zonder netaansluiting.

Door toenemende netcongestie en het gebrek aan netcapaciteit op veel bouwlocaties is voor het innovatieve bedrijf uit Waddinxveen een vervolgstap noodzakelijk. Uit gesprekken met klanten kwam naar voren wat er nodig is om, naast een mobiel laadplein, een volledige autonome stroomvoorziening mogelijk te maken. Waterstof blijkt daarvoor een goede betrouwbare oplossing.

Het resultaat is de W-TEC box 240, een waterstofaggregaat dat moeiteloos op een  waterstofcontainer kan worden aangesloten. Daardoor is direct emissievrije stroom  beschikbaar zowel DC (tot 200 kW laadvermogen) als AC. De W-TEC box is uitgerust met twee brandstofcellen en een geïntegreerde batterij, en levert een piekvermogen tot 240 kW. Dankzij in-house ontwikkelde software schakelt het systeem automatisch tussen netstroom, accuvermogen en brandstofcellen. Het hele proces is gericht op maximale efficiëntie.

Is er een netaansluiting beschikbaar? Dan benut het systeem deze automatisch. Bij piekvraag wordt eerst de accu aangesproken. Indien nodig worden één of beide brandstofcellen geactiveerd. Uiteraard werken de Powerboxen naadloos samen met de W-TEC box voor maximale schaalbaarheid.

Via telematica wordt automatisch een melding verzonden zodra het waterstofniveau in de waterstofcontainers laag is, zodat tijdig kan worden gewisseld. Bij lage trailerdruk wordt de interne accu proactief opgeladen, zodat de stroomvoorziening altijd gegarandeerd blijft.

ETEC combineert in de W-TEC box 240 de brede kennis van batterij-elektrische graafmachines, accutechnologie, laadtechnologie en de dagelijkse praktijk op bouwplaatsen. Het bedrijf gelooft niet in waterstof als directe brandstof in bouwmachines, maar wel als schone, stille en efficiënte energiebron op bouwplaatsen. Door te werken met waterstof dat wordt aangevoerd in trainers beschikken klanten geruisloos en emissievrij dagenlang tot wekenlang over energie.    

De ELM Groep, waar ETEC onderdeel van is, levert al bijna 100 jaar betrouwbare machines. Maar als klanten zeggen: “Het laden op locaties is een grote uitdaging,” vinden wij dat we ook daar verantwoordelijkheid moeten nemen. Daarom leveren we niet alleen emissieloze kranen, maar ook complete laad- en stroomoplossingen voor de bouw. Naast de W-TEC box 240 werkt het bedrijf nog aan een tweede oplossing: een mobiele DC-snellader op waterstof. Deze ontwikkeling bevindt zich in de afrondende fase.

Belangstellenden voor het laadsysteem zijn op 12, 13 en 14 juni welkom bij de stand van ETEC op de TKD technische kontact dagen in Sint-Oedenrode.

Lees ook: saoedi-arabie-grootste-groene-waterstoffabriek-ter-wereld-is-voor-80-gereed

Een indrukwekkende foto vanuit Saoedi-Arabië. De bouw van de groene waterstofinstallatie, de windmolen, het zonnepark en het transmissienet van het miljardenproject NEOM is voor 80% voltooid. Belangrijke apparatuur is gearriveerd en geïnstalleerd, waaronder windturbines, waterstofopslagsystemen en elektrolysers. In de woestijn van Saoedi-Arabië komt de grootste fabriek voor groene waterstof ter wereld. Capaciteit: meer dan 2,5 GW.

NEOM Green Hydrogen Company (NGHC), een joint venture van ACWA Power, Air Products en NEOM die een gelijkwaardige productie verzorgen, bouwt 's werelds grootste ammoniakproductiefaciliteit op basis van groene waterstof, draaiend op hernieuwbare energie. Deze megacentrale zal tot 600 ton koolstofvrije waterstof per dag produceren in de vorm van groene ammoniak, als een kosteneffectieve emissievrije oplossing voor transport- en industriële sectoren wereldwijd.
Het project is gebaseerd op bewezen technologieën. Nieuwe aspecten zijn onder meer de integratie van deze technologieën, met name op deze schaal, en het gebruik van ammoniak om de waterstof naar wereldwijde markten te transporteren. Het project zal wereldwijd ongeveer vijf miljoen ton per jaar aan koolstofuitstoot (CO2) besparen. Het Amerikaanse beursgenoteerde bedrijf Air Products is de belangrijkste EPC-aannemer en systeemintegrator, en de exclusieve afnemer van de groene waterstof die in de vorm van groene ammoniak wordt geproduceerd in de NGHC-faciliteit.

Hoewel de bouw gestaag vordert is er nog veel werk te doen. De 4 GW zonne- en windenergiecentrales zullen naar verwachting medio 2026 klaar zijn. De eerste ammoniakproducten worden naar verwachting in 2027 geleverd.
Een video van het project ziet u via deze link 

Foto: overzicht van de hal met electrolysers die nog ingepakt staan voor ze worden gebruikt.

Lees ook: nederland-gezamenlijk-onderzoek-naar-waterstoftoepassingen-in-de-luchtvaar

Er komt een Nederlands onderzoek naar toepassingen van waterstof in de luchtvaart. Daarvoor hebben de luchtvaartbedrijven Airbus, KLM en Transavia, de vliegvelden Rotterdam/Den Haag en Schiphol en waterstofleverancier Air Products een overeenkomst gesloten. De bedrijven willen gezamenlijk onderzoeken of er een rol voor waterstof ligt en bij een positieve uitslag in welke vorm. Het traject wordt samengevat in een roadmap.

“Onze ambitie is om vliegen toegankelijk te houden voor iedereen. Dat vraagt tijd, inzet en intensieve samenwerking tussen verschillende partijen”, melden de initiatiefnemers. In het samenwerkingsverband bundelen de partijen hun expertise op het gebied van waterstoftechnologie, infrastructuur en operationele integratie op luchthavens. Een belangrijk onderdeel van het onderzoek is het gebruik van vloeibare waterstof (LH2). Daarbij is veel aandacht voor veiligheid, praktische toepasbaarheid en de integratie binnen bestaande luchthavenprocessen. De focus ligt in eerste instantie op Rotterdam The Hague Airport en Amsterdam Schiphol Airport Schiphol. De roadmap zal beschrijven welke stappen nodig zijn om waterstofinfrastructuur voor de luchtvaart in Nederland mogelijk te maken.

Lees ook: europa-groene-waterstof-uit-werelddeel-afrika-een-stuk-duurder-dan-verwacht

Een teleurstelling voor politici en initiatiefnemers die grootschalig goedkope groene waterstof uit Afrika willen importeren. Een diepgaande studie van de Technische Universiteit München toont aan dat de financieringskosten voor productiefaciliteiten in Afrikaanse landen aanzienlijk hoger liggen dan eerder werd aangenomen. Slechts twee procent van de circa 10.000 onderzochte locaties zou concurrerend kunnen zijn voor export naar Europa. Daarvoor zijn langdurige afname- en prijsgaranties van Europese landen noodzakelijk.

Groene waterstof wordt beschouwd als een belangrijke component voor klimaatvriendelijke industriële productie, bijvoorbeeld in de staalindustrie. Waterstof is "groen" wanneer het elektrolyseproces dat voor de productie ervan wordt gebruikt, wordt aangestuurd door hernieuwbare energie. Omdat Europa waarschijnlijk niet in de eigen vraag zal kunnen voorzien, is Afrika de afgelopen jaren in de belangstelling komen te staan. Politieke en zakelijke leiders hebben hoge verwachtingen dat Afrikaanse kuststaten met gunstige zon- en windcondities productielocaties voor export kunnen worden. De eerste projecten worden momenteel gepland, maar de meeste bevinden zich nog in de conceptfase.

Bij de analyse van de projecten merkten onderzoekers uit München, de Universiteit van Oxford en ETH Zürich op dat de kostenberekeningen vaak erg onnauwkeurig zijn. "De gangbare modellen voor groene waterstofcentrales hanteren doorgaans gestandaardiseerde financieringskosten. De investeringsvoorwaarden verschillen echter van land tot land en zijn in veel Afrikaanse landen bijzonder riskant", aldus Florian Egli, hoogleraar Publiek Beleid voor de Groene Transitie aan de TUM.

Het onderzoeksteam heeft daarom een ​​nieuwe methode ontwikkeld om de financieringskosten van groene waterstofproductie te berekenen, oftewel de kosten die exploitanten maken om geld op te halen voor hun investeringen. Deze methode houdt rekening met de randvoorwaarden voor waterstofproductie in 31 Afrikaanse landen, zoals transport- en opslagmogelijkheden en de mate van rechtszekerheid en politieke stabiliteit. Het model gaat ervan uit dat de productie-installaties in 2030 operationeel zijn en dat de waterstof wordt omgezet in ammoniak en naar Rotterdam wordt getransporteerd.

De studie onderzoekt vier scenario's waarin de belangrijkste rentetarieven hoog of laag zijn, en waarin exploitanten de investeringsrisico's volledig zelf dragen of overheden prijs- en afnamegaranties voor groene waterstof afgeven. De berekeningen van het onderzoeksteam laten zien dat exploitanten in het huidige renteklimaat maximaal rond de acht procent rente op hun financiering zouden moeten betalen, maar afhankelijk van het scenario en het land kan dit oplopen tot ongeveer 27 procent. De meeste eerdere modellen gingen uit van slechts vier tot acht procent.

Op basis hiervan berekende het onderzoeksteam de totale productiekosten in Afrika en hoeveel groene waterstof zou kosten om naar Europa te exporteren. Als exploitanten het investeringsrisico alleen zouden moeten dragen tegen rentetarieven die ongeveer gelijk zijn aan de huidige situatie, zou de laagst mogelijke prijs op het continent iets minder dan vijf euro per kilo waterstof bedragen. Als Europese landen garanties zouden verstrekken en de rentetarieven zouden dalen, zou de laagst mogelijke prijs dalen tot iets meer dan drie euro. Zelfs onder deze extreem gunstige omstandigheden zouden Afrikaanse landen te maken krijgen met zware concurrentie uit andere regio's. Zo bedroeg de laagste prijs van een succesvolle bieding bij een veiling van de Europese Waterstofbank in 2024, die subsidies toekent aan groene waterstofprojecten in Europa, minder dan drie euro per kilo.

"De productie van groene waterstof in Afrika voor export naar Europa is aanzienlijk duurder dan verwacht", zegt Stephanie Hirmer, hoogleraar klimaatcompatibele groei aan de Universiteit van Oxford. "Sociopolitieke risico's zijn tot nu toe onvoldoende meegenomen in de berekeningen."

Het onderzoeksteam paste zijn model toe op meer dan 10.000 individuele locaties. Gegeven prijs- en afnamegaranties zouden slechts ongeveer 200 locaties in de buurt komen van de prijs van drie euro per kilogram bij de huidige hoge rentetarieven, en dus de potentie hebben om tegen 2030 concurrerend te zijn. Deze locaties bevinden zich in Algerije, Kenia, Mauritanië, Marokko, Namibië en Soedan.

Lees ook: verenigd-koninkrijk-aandeel-waterstofbedrijf-itm-power-verdubbelt-in-waarde

Een opvallende koersstijging van waterstofbedrijf ITM Power. Het bedrijf uit Sheffield in het Verenigd Koninkrijk stijgt explosief in waarde op de aandelenbeurs. De afgelopen maand steeg het aandeel met maar liefst 107%. ITM Power plc ontwerpt, produceert en integreert elektrolysers op basis van Proton exchange membrane technologie (PEM) om groene waterstof te produceren met behulp van hernieuwbare elektriciteit en leidingwater.

De indrukwekkende rally in de aandelen van ITM Power zette zich naadloos voort op de eerste handelsdag in juni. Het waterstofaandeel steeg naar een nieuw jaarrecord op de thuisbeurs in Londen. Beleggingsspecialisten melden dat dit waarschijnlijk niet het einde van de opgaande lijn is.

De koersstijging is fundamenteel onderbouwd. In april verhoogde de fabrikant van elektrolysers – apparaten voor de productie van waterstof – zijn prognose voor het boekjaar 2024/25, dat eind april eindigt. Vervolgens konden CEO Dennis Schulz en zijn team diverse orders aankondigen.

Alleen al afgelopen vrijdag steeg de koers van ITM Power met 14 procent op de London Stock Exchange. Er was echter geen nieuws van het bedrijf of analisten dat deze koersstijging kon verklaren. Integendeel, steeds meer marktdeelnemers lijken zich bewust te worden van de verbeterende fundamentele factoren van ITM Power.

Bovendien doen directe concurrenten Plug Power en Nel het verre van best. Het Amerikaanse Plug kampt met flinke verliezen en vertoont de laatste tijd een gebrek aan orderdynamiek. Nel heeft zelfs de productie van alkalische elektrolysers in Noorwegen tijdelijk stopgezet.

Lees ook: nederland-emissievrij-werken-aan-de-toekomstige-landelijke-waterstofbackbone

Aan de Bronsvoorderdijk in Bathmen bij Deventer wordt dit voorjaar gewerkt aan voorbereidingen op het toekomstige hoofdtransportnetwerk voor waterstof in Nederland. Aannemer Voskuilen verwijdert hier een afsluiterlocatie en plaatst een nieuw stuk leiding zodat er over enkele jaren zonder problemen waterstof door de leiding kan stromen. Deze enorme leiding wordt nu nog gebruikt voor het transport van aardgas en heeft een doorsnede van 1,2 meter.

De electriciteit op de bouwplaats wordt emissievrij opgewekt met het gebruik van waterstof. Met behulp van een waterstofaggregaat wordt deze energie gebruikt voor de bouwkeet, de bronbemaling en het ontijzeren van water. Kuster H2 Energy heeft twee waterstoftransportcontainers op de werkplek geplaatst met een automatisch overslagsysteem. Onder een druk van 350 bar wordt 100% groene waterstof aangevoerd. Als de druk in de eerste container onder de 25 bar komt, wordt er automatisch overgeschakeld naar de container ernaast. Via telemetrie krijgt de transporteur vervolgens opdracht om de lege container op te halen en een volle te leveren. De waterstofaggregaat van Genpower is gekoppeld aan een batterijpakket zodat er sprake is van zuinig en efficiënt gebruik van de waterstofenergie. Kuster H2 Energy heeft vier waterstoftransportcontainers beschikbaar om waterstof naar bouwprojecten in heel Nederland te transporteren. Zelfs de grootste bouwplaatsen worden daarmee emissievrij.

Op verschillende plekken in Nederland werkt Hynetwork, 100% dochteronderneming van Gasunie, de komende jaren aan de aanleg van het waterstofnetwerk in Nederland. Meer dan de helft van dit netwerk zal bestaan uit bestaande aardgasleidingen die omgebouwd worden voor het transport van waterstof. Waar dat niet kan, worden nieuwe leidingen aangelegd. Nederland beschikt dan in 2033 over een landelijk waterstofnetwerk waarop grote industriële producenten en afnemers zijn aangesloten.

Lees ook: japan-cosmeticamerk-shiseido-produceert-lippenbalsem-met-groene-waterstof

In Delft is gisteravond, woensdag 14 mei 2025, een nieuwe boot op waterstof gepresenteerd. Studenten van de Technische Universiteit Delft presenteerden een foilingboot, aangedreven door vloeibare waterstof. Het Hydromotion-team wil met het innovatieve vaartuig meedoen aan de Monaco Energy Boat Challenge die dit jaar van 2 tot 5 juli voor de kust van Monaco wordt gehouden. Het studententeam hoopt met het prototype, genaamd Mira, interesse te wekken in de maritieme sector .

"Wij willen laten zien dat duurzame oplossingen in de maritieme sector nu al mogelijk zijn", legt teamleider Olivier Poelman uit. “Als ons team van 25 studenten dit lukt, kunnen grote bedrijven deze duurzame innovaties ook in de maritieme sector implementeren.”

Waterstofinnovaties in de scheepvaart zijn er wel, maar door de hoge kosten is het nog niemand gelukt op het emissievrije systeem grootschalig uit te rollen, ondanks de ecologische voordelen. De studenten kiezen niet voor de meest eenvoudige weg. Het team heeft ervoor gekozen om waterstof in vloeibare vorm mee te nemen. Het product moet daarbij worden afgekoeld tot 253 graden Celsius onder nul. In een zeer goed geïsoleerde tank ligt de vloeibare H2 opgeslagen.

Het is ook niet de bedoeling dat de boot over het water vaart. Aan de onderzijde zijn foils gemonteerd die het vaartuig bij hoge snelheid uit het water gaan tillen. Hierdoor lijkt de boot te vliegen.

“Om onze boot uit het water te kunnen tillen en zo de efficiëntie te verhogen, balanceert onze boot op drie pijlers, de zogenaamde struts”, meldt het studententeam. “Onder de struts zijn vleugels bevestigd die eveneens cruciaal zijn om de boot uit het water te tillen, de zogenaamde foils. Wanneer onze boot uit het water komt, hoeft de romp geen grote hoeveelheden water opzij te duwen om zijn snelheid te behouden, op deze manier verhogen we de efficiëntie van onze boot enorm. Maar hoe vliegen we boven water? Om boven water te vliegen, gebruiken we de foils en struts op een vergelijkbare manier als een vliegtuig. Door de specifieke vorm van de foils zal er een lagere druk recht boven de foil zijn dan eronder. Met andere woorden, de foils worden omhoog geduwd. Hoe meer snelheid we hebben, hoe groter de opwaartse kracht. Wanneer we voldoende snelheid krijgen, kunnen de foils de hele boot boven het water duwen, waardoor de boot vliegt. 

Tijdens het vliegen moeten we de boot constant stabiliseren. Dit doen we met behulp van onze hoogteregeling. Elke foil kan onafhankelijk van elkaar omhoog en omlaag kantelen. Meerdere sensoren meten de positie van de boot boven water. Door de hoeken van de foil snel aan te passen op basis van onze positie, kunnen we soepel over het water varen en tegelijkertijd een stabiele hoogte en positie behouden.”

De komende zes weken zal er nog volop aan de bijzondere emissievrije boot worden gewerkt. Begin juli kan het resultaat bekeken worden, op de Middellandse Zee bij Monaco.

Lees ook: spanje-waterstofproductie-op-poclan-platform-bij-de-gran-canaria

De Amerikaanse afdeling van het Japanse technologiebedrijf Honda maakt bekent dat het zijn elektrolysesysteem met hoge differentiële druk gaat testen op het International Space Station (ISS). Honda werkt daarbij samen met de toonaangevende ruimtevaart- en technologiebedrijven Sierra Space en Tec-Masters. Het project is onderdeel van Honda's visie op een regeneratief brandstofcelsysteem dat geavanceerde energieopslag kan bieden die het menselijk leven op het maanoppervlak kan ondersteunen.

Honda voorziet dat het hernieuwbare energiesysteem deel uitmaakt van de infrastructuur voor de duurzame bewoning van de mensheid op de maan. Als basis dient zonlicht dat water via de electrolyser splitst in zuurstof en waterstof. Zuurstof is nodig om de astronauten te kunnen laten ademen en waterstof dient voor de energievoorziening in de nachtelijke uren.

Voor de ISS-test werkt Honda samen met Sierra Space, een toonaangevend commercieel ruimtevaartbedrijf dat vooroploopt in innovatie en commercialisering van de ruimte. De andere partner is Tec-Masters, een toonaangevende leverancier van innovatieve wetenschappelijke en technologische oplossingen. Sierra Space zal de primaire integrator van ruimtemissies zijn en samenwerken met NASA om materialen te transporteren op Sierra Space's Dream Chaser-ruimtevliegtuig, 's werelds enige commerciële ruimtevliegtuig. Tec-Masters zal de ISS-technologie ontwikkelen.

Eind 2024 richtte Honda de Space Development Division op bij American Honda afdeling, om de technologische ontwikkeling in de VS te bevorderen en de samenwerking met de Amerikaanse ruimtevaartindustrie te verbeteren. 

Lees ook: nederland-intergas-installeert-nieuwe-cv-ketel-bij-waterstofproject-in-rozenburg

Na vijf drukbezochte edities van de Hydrogen Academy in Vlaanderen en de eerste editie vorig jaar in Nederland, organiseert WaterstofNet in het voorjaar van 2025 een tweede editie van de Hydrogen Academy in Nederland. De locatie is dit jaar in Den Bosch, de succesformule blijft dezelfde. Tijdens zes opleidingsavonden (17 en 24 maart, 10, 17, 24 en 31 maart) vertellen gespecialiseerde sprekers alles over bestaande en toekomstige waterstoftoepassingen en het beleid en regelgeving rond waterstof.

De avonden starten om 18.00 uur met broodjes en een drankje. Daarna volgt een drie uur durend lesgedeelte met vijf verschillende sprekers en tussen 21.30 en 22.00 uur is er gelegenheid tot napraten.

De avonden zijn onderverdeeld in thema’s. Tijdens de Hydrogen Academy komen onder andere H2 research & development, productie, distributie en opslag, H2 toepassingen in de industrie en gebouwde omgeving, waterstof binnen de mobiliteit en het beleidskader aan bod.

Organisator WaterstofNet wil met de Hydrogen Academy de gehele waterstofsector naar een hoger niveau tillen.

Het uitgebreide programma staat op de website van WaterstofNet, bereikbaar via deze link. Onder het programma vindt u een directe link naar het inschrijfformulier.

Lees ook: zuid-korea-subsidie-voor-680-auto-s-bussen-en-trucks-op-waterstof

Een opvallende verschijning op de waterstofbeurs Hyvolution in Parijs. Het Franse bedrijf Ligier presenteert samen met Bosch Engineering de racewagen Ligier JS2 RH2. Ligier Automotive, voorheen Onroak Automotive, is een Frans bedrijf dat raceauto's ontwerpt, produceert en verkoopt, met name sportprototypes voor verschillende internationale series. Bosch is een internationale toeleverancier van auto-onderdelen. Bij de ontwikkeling van de emissievrije racewagen hebben de bedrijven intensief samengewerkt.

“Onze eenheid die zich bezighoudt met nieuwe energieën werkt actief aan nieuwe onderwerpen en onze aanwezigheid bij Hyvolution is een kans om andere spelers in deze energietransitie te ontmoeten”, legt Richard Tur, COO van Ligier Automotive, uit.

De afgelopen jaren is de waterstofauto Ligier JS2 RH2 al uitvoerig getest. Voor het eerst reed de wagen twee jaar geleden rondjes op het circuit van Le Mans en inmiddels heeft het voertuig zo’n 5000 kilometer afgelegd waarbij snelheden zijn bereikt van 280 km/u.  

“Met de Ligier JS2 RH2 hebben we aangetoond dat we in korte tijd, iets meer dan zes maanden, een waterstofsysteem in een wedstrijdvoertuig kunnen integreren”, zegt Julien Jehanne, locatiedirecteur van Ligier Automotive, gespecialiseerd in conceptauto’s en andere bijzondere voertuigen. Er wordt door Ligier en Bosch verder gewerkt aan de regulering van de injectie van gasvormige waterstof, maar ook aan het toekomstig gebruik van vloeibare waterstof.

Hyvolution, de beurs waar het voertuig volgende week te zien is, wordt gehouden van 28 tot 30 januari in Parijs.

Lees ook: usa-nieuwe-landkaart-brengt-vindplaatsen-voor-witte-waterstof-in-beeld

Een uniek project in Nederland. Daar heeft waterstofontwikkelaar XINTC begin deze maand de wereld kennis laten maken met een zeer bijzondere electrolyser. Kleine compacte gasmodules kunnen moeiteloos worden opgeschaald tot een grote electrolyser. En voor de splitsing van water in zuurstof en waterstof zijn geen kostbare metalen nodig. Daardoor is het systeem goedkoper dan alkaline of PEM electrolysers. Tenslotte kan het systeem ook nog eens prima overweg met het voortdurend wisselende aanbod van energie uit zon en wind.

Hoofdredacteur Paul Bombeld van Waterstof Magazine gaat op bezoek bij het H2 Experience Center van XINTC in Kootwijkerbroek dat is gekoppeld aan een zonnepark met meer dan 40-duizend panelen en wil weten waarom dit waterstofproductiesysteem als ‘wereldwijd uniek’ wordt gepresenteerd. CEO Wilko van Kampen van XINTC geeft antwoord.

Het hele verhaal leest u via deze link

Een prachtig voorbeeld van een emissievrije bouwplaats in Nederland. Bij het dijkversterkingsproject Wolferen-Sprok heeft de combinatie ‘De Betuwse Waard’ een belangrijke stap gezet bij het emissievrij uitvoeren van graaf- en bouwwerkzaamheden. De bedrijven Ploegam, GMB en Dura Vermeer, Waterschap Rivierenland en het Hoogwaterbeschermingsprogramma hebben een deel van het werk 100% emissievrij uitgevoerd op waterstof. Daarvoor is een samenwerking aangegaan met adviesbedrijf Energylab, Genpower als leverancier van een waterstofaggregaat en Kuster H2 Energy als waterstofleverancier.

Op de bouwplaats zijn waterstofaggregaten ingezet om batterij-elektrische machines van schone energie te voorzien. Met oplaadpunten op waterstof is aangetoond dat de energievoorziening op de bouwplaats uiterst betrouwbaar en emissievrij kan zijn. “Iedere nacht werd er bij dit project 800 kWh emissievrij opgeladen”, zegt Marcel Kwakkel van Genpower. “Maar als het nodig is zetten we er niet een, maar twee drie, vier of vijf aggregaten bij en leveren we probleemloos grotere vermogens.”

De waterstof is geleverd door Kuster H2 Energie die de beschikking heeft over vier containers waarin waterstof onder 381 bar op locatie kan worden geleverd. “Dat was nog niet het geval bij dit project”, zegt een woordvoerder van Kuster tegen Waterstof Magazine. “De druk-reduceerkasten van Genpower kunnen momenteel maximaal 300 bar aan en ook onze waterstof leverancier kan maximaal 300 bar leveren. Dat betekent dat we nu per vrachtbeweging zo’n 425 kilo leveren. In de toekomst, bij hogere drukken, kunnen we gaan tot 481 kilo. Onze transportcontainers zijn er klaar voor.” Kuster maakt gebruik van 20-voets containers die op de bouwplaatsen makkelijk kunnen manoeuvreren.

Het afgelopen jaar heeft Kuster bij verschillende bouwprojecten samengewerkt met verschillende leveranciers van waterstofaggregaten. Naast Genpower heeft ook Nexus Energy stroomaggregaten beschikbaar. “Het afgelopen jaar hebben we met de verschillende leveranciers telkens de grenzen van de mogelijkheden met waterstof verlegd”, meldt Kuster. “Waterstof op de bouwplaats zien we dan ook niet meer als een experiment. Ervaring leert ons dat we inmiddels kunnen spreken over bewezen emissievrije technologie.”

In de video vertellen de partners meer over dit project langs de rivierdijk bij Andelst in de Betuwe.

Lees ook: bouwbedrijf-ballast-nedam-neemt-nederlandse-waterstofspecialist-ekinetix-over

Belangrijk nieuw van de Koreaanse autofabrikant Hyundai. Het bedrijf heeft vanmorgen de opvolger van de waterstofauto Nexo gepresenteerd. Het nieuwe voertuig krijgt de naam Initium, wat in het latijn ‘begin’ of ‘eerste’ betekent. De auto is wereldwijd voor het eerst te zien tijdens de Los Angeles Auto Show en Auto Guangzhou in China, beiden in november van dit jaar. In de eerste helft van 2025 moeten de eerste exemplaren voor klanten beschikbaar zijn. Een bijzondere ontwikkeling maakt het voertuig echt uniek, via een aansluiting aan de buitenzijde kan de brandstofcel ook worden gebruikt als mobiele en emissievrije stroomaggregaat.

Bij de ontwikkeling van Initium lag de focus op drie hoofdaspecten: een groter rijbereik en betere prestaties, de belangrijkste sterke punten van waterstofauto's; een ruim interieur en een ruime bagageruimte, waardoor deze auto ideaal is voor gezinnen; en unieke comfort- en veiligheidsfuncties die kenmerkend zijn voor waterstofauto's.

Een van de grootste voordelen van een waterstof FCEV is het indrukwekkende rijbereik en de flexibiliteit die dit met zich meebrengt. Met Initium heeft Hyundai Motor het concept uitgerust met grote waterstofbrandstoftanks om het bereik van het voertuig te maximaliseren, waardoor de voordelen van waterstof FCEV's worden vergroot. Het bedrijf heeft de Initium ook uitgerust met aerodynamische wielen om de luchtweerstand te verminderen, verpakt in banden met een lage rolweerstand, voor een beoogde actieradius van meer dan 650 km (geschatte actieradius berekend met het beoogde brandstofverbruik van Hyundai Motor, getest met 18-inch banden) tussen tankbeurten.

Wat betreft prestaties biedt Initium uitstekende acceleratie en soepele inhaalmogelijkheden. Door Hyundai's brandstofceltechnologie verder te ontwikkelen, heeft het bedrijf de output van de stack vergroot en de batterijcapaciteit verbeterd, wat een elektromotorvermogen van maximaal 150 kW mogelijk maakt. Dit zorgt ervoor dat bestuurders soepel rijden in stedelijke gebieden en bij hogere snelheden op snelwegen.

Initium bevat een FCEV-specifieke routeplanner die een van de grootste pijnpunten voor FCEV-kopers aanpakt: laadinfrastructuur. Met deze functie kunnen gebruikers eenvoudig een optimale route uitstippelen en laadstations langs de route vinden zonder dat ze een aparte app hoeven te openen of te bellen. Gebruikers kunnen de locatietoegankelijkheid en de operationele status van een geïdentificeerd laadstation controleren, evenals het aantal wachtende voertuigen en dus de mogelijkheid om op te laden

Bovendien levert de waterstofbrandstofcel van Initium ook aan de buitenwereld elektriciteit om bijvoorbeeld verschillende huishoudelijke apparaten en persoonlijke apparaten van stroom te voorzien en op te laden. De Vehicle-to-Load (V2L)-functie van het concept kan aan de buitenzijde rechtstreeks op een 220V-stopcontact worden aangesloten, waardoor Initium van een vervoermiddel verandert in een potentiële energieleverancier.

Lees ook: rolls-royce-investeert-fors-in-onderzoek-naar-waterstof-systemen

Logistiek dienstverlener Stef versnelt de energietransitie naar emissievrij. In twee distributiecentra van een van de grootste transportbedrijven in Europa is recent het intern transport gaan rijden op waterstof. Als eerste is de vestiging in Athis-Mons aan de zuidkant van Parijs overgeschakeld op H2 en inmiddels rijden ook de vorkheftrucks en stapelaars in de vestiging bij Madrid op waterstof. Stef is de Europese specialist van koellogistiek voor voedingsmiddelen en temperatuurgevoelige producten tussen de -25 graden Celsius en +18.

Stef heeft de voertuigen met een brandstofcel in de distributiecentra vergeleken met het intern transport op accu’s. Waterstof gaf in deze vergelijking het beste economische resultaat. H2 geeft de voertuigen een langere actieradius, dus hoeft minder vaak te worden gestopt. Het tanken van waterstof gebeurt in enkele minuten, terwijl een voertuig op batterijen vele uren aan de oplader moet. Dat betekent dat het logistieke bedrijf met minder voertuigen hetzelfde werk kan uitvoeren. De brandstofcel is een stuk minder gevoelig voor koude temperaturen in vergelijking met de eerder gebruikte loodzuuraccu’s.  Gemiddeld heeft een brandstofcel een levensduur van 10 jaar, twee keer zo lang als traditionele batterijen.

In de bedrijfshallen heeft waterstofbedrijf Plug Power een waterstoftankstation gebouwd. Buiten ligt een enorme opslagtank vaan waterstof. Toyota leverde de bedrijfsvoertuigen.

In Madrid wordt de waterstof ter plaatse geproduceerd met behulp van een elektrolyser. Deze wordt gevoed door de fotovoltaïsche energiecentrale van 2,9 MWp op het dak van het logistiek center.

Stef is een belangrijke logistieke dienstverlener in de food-sector. Het bedrijf is in acht Europese landen vertegenwoordigd: België, Spanje, Frankrijk, Italië, Nederland, Portugal, Verenigd Koninkrijk, Zwitserland. Er werken 22.000 medewerkers.

Het Zwitserse bedrijf Hydroride introduceert de Hyryd, een waterstof-elektrische fiets met een zeer korte oplaadtijd. Om het voertuig veel kilometers te kunnen laten rijden is slechts een wisseling van de waterstoffles, die in het frame zit verborgen, nodig. En dan kan de tweewieler er weer 60 kilometer tegenaan.

De Hyryd, ontworpen door Hydroride uit ze Zwitserse plaats Bat, nabij Zurich, gebruikt een waterstoftank om zijn 180W-brandstofcel van stroom te voorzien. Deze 25 cm hoge tank zit in het frame van de fiets en kan in slechts 10 seconden worden vervangen. Met deze eenvoudige handeling kan de fietser tot 60 km reizen voordat er een nieuwe wisseling nodig is.

Vergeleken met elektrische fietsen met lithium-ionbatterijen, waarvan de oplaadtijd tot 6 uur kan bedragen, onderscheidt de Hyryd zich door zijn snelheid en efficiëntie. Deze innovatie zou de stedelijke mobiliteit kunnen transformeren door reizen praktischer en ecologischer te maken. De topsnelheid bedraagt 23 km/u.

Om waterstof toegankelijker te maken heeft Hydroride een compacte generator ontwikkeld die in 5 tot 6 uur 20 gram H2 kan produceren uit 200 ml gezuiverd water. Als deze generator wordt gevoed met zonnepanelen wordt 100% groene waterstof geproduceerd.  

Hyryd waterstoffietsen zijn primair bedoeld voor bedrijven en worden niet aan particulieren aangeboden. Werknemers van bedrijven die deze fietsen aanbieden, kunnen deze huren voor hun dagelijkse woon-werkverkeer, wat een handige en snelle mobiliteitsoplossing oplevert.

Hydroride is ook van plan zijn assortiment te diversifiëren met modellen die geschikt zijn voor stads- en sportliefhebbers. Een scooter op waterstof is inmiddels in ontwikkeling.

Of de waterstoffiets een beter alternatief is voor de batterij-elektrische fiets zal de toekomst moeten uitwijzen. In China, waar diverse fietsfabrikanten H2-fietsen produceren, is het nog geen doorslaand succes.

Lees ook: opel-presenteert-tweede-bestelwagen-op-waterstof-tijdens-iaa-transportation-2024

Een indrukwekkend complex op het industrieterrein Hessenpoort aan de noordkant van Zwolle. Achter Van der Valk en meubelgigant Ikea wordt de laatste hand gelegd aan de waterstoffabriek van H2Go. Met een electrolyser van 1,2 MW wordt hier vanaf eind augustus iedere dag bijna 500 kilo groene waterstof geproduceerd.

Waterstof Magazine krijgt van initiatiefnemer en eigenaar Jan Bastiaan (links op de foto) een rondleiding over het terrein. In een grote 40 ft container wordt water extra gezuiverd voordat het in het elektrolysersysteem wordt ingevoerd. H2Go heeft een contract afgesloten met diverse windparken voor de levering van groene stroom. Na de electrolyser komt het compressiesysteem waarbij waterstof in één stap wordt opgedrukt naar maximaal 550 bar. De eerste opslag vormen een aantal bundels met stalen gasflessen. Zijn die vol dat beschikt H2Go nog over een eigen waterstofcontainer voor de opslag van H2 onder hoge druk. Alle systemen zijn weggewerkt achter dikke betonnen wanden.

Het terrein voor de waterstoffabriek is gehuurd van de rioolwaterzuivering RWZI aan de Steinfurtstraat. Daarmee heeft Bastiaans een overeenkomst getekend. De zuurstof die vrij komt bij de productie van groene waterstof wordt gebruikt voor het reinigen van water bij de naastgelegen rioolwaterzuivering. Daarmee gaat het rendement van de waterstoffabriek flink omhoog. Bastiaans voert nu gesprekken met verschillende bedrijven op het industrieterrein om warmte te kunnen leveren. Als dat lukt stijgt het rendement tot ver boven de 90 procent. Dat is een unicum in de wereld van waterstofproductie. Naast de productielocatie staat een waterstoftankstation waar voertuigen straks waterstof kunnen tanken.

Voor de groene waterstof is inmiddels veel belangstelling, maar vaak is dat nog projectmatig. “Onze zeer zuivere waterstof is geschikt voor voertuigen met een brandstofcel of waterstofverbrandingsmotor, maar wordt ook gebruikt voor stroomopwekking op de emissievrije bouwplaats of bij festivals”, zegt Bastiaans. “En ook de woningen in de waterstofwijk in Hoogeveen worden ook voorzien van waterstof uit Zwolle." Bastiaans wacht nog op bedrijven die waterstof in hun productieproces willen gebruiken. “Dat kan als vervanging van aardgas, maar ook om zelf stroom te produceren als het elektriciteitsnet niet voldoende kan leveren.”

H2Go heeft een overeenkost getekend met Kuster H2 Energy in het Gelderse Babberich. Kuster beschikt inmiddels over vier waterstoftransportcontainers en kan de groene waterstof uit Zwolle voor een scherpe prijs overal in Nederland leveren.

Lees ook: nederland-delft-hydromotion-team-vaart-succesvol-met-boot-op-waterstof-naar-engeland

De afgelopen week heeft Nexus Energy uit Krimpen aan den IJssel een test uitgevoerd met een stroomaggregaat op waterstof. Het zogenoemde powerpack, is op een ponton getakeld, samen met een transportcontainer met waterstof onder hoge druk. Het zero-emission powerpack is vervolgens direct gekoppeld aan een zeer zware dieselelektrische kraan waar van de 450kVA dieselmotor werd uitgeschakeld.

Lars Lamet, commercieel medewerker van Nexus is tevreden over de test. “Het was vooral bijzonder om te ervaren wat er gebeurt als een zware dieselmotor, die de hele dag ongelofelijk veel herrie maakt en brandstof verbruikt, plotseling wordt stilgezet en het werk vervolgens in alle stilte gewoon verder gaat. We weten natuurlijk dat de opwekking van stroom via een waterstofaggregaat muisstil is, maar de mannen op het ponton nog niet. Daarnaast zagen we duidelijk dat er brandstof bespaard werd door de systeem efficiëntie. Het was voor iedereen een bijzondere ervaring die smaakt naar meer.”

Aan het emissievrije aggregaat was tijdens de test een waterstoftransportcontainer van Kuster H2 Energy gekoppeld. Deze is van het vaste onderstel gehesen en aan boord gezet. “Door gebruik te maken van een transportcontainer kunnen we het aantal transportbewegingen op de bouwplaats flink reduceren”, meldt een woordvoerder van Kuster H2 Energy. “In onze transportcontainers kunnen we 484 kilo groene waterstof onder 381 bar opslaan. Dit houdt netto meer dan 8MWh aan bruikbare energie over als we via een toepassing als die van Nexus werken. Bij veel bouwprojecten is dan slechts één transportbeweging per week nodig. Desgewenst leveren we voor aanvang meerdere containers, zodat bij projecten die een paar weken duren helemaal geen tussentijdse waterstofleveringen nodig zijn. Dit scheelt de nodige uitstoot en de bouwplaats wordt daardoor weer een stukje veiliger. Deze test heeft aangetoond dat de systemen allemaal werken, we kunnen vanaf vandaag al aan de slag.”

Kuster H2 Energy heeft inmiddels vier transportcontainers voor waterstof beschikbaar die direct kunnen worden ingezet op festivals, bouwplaatsen of op andere plekken waar tijdelijk een grote hoeveelheid elektriciteit nodig is. De waterstof die wordt geleverd is 100% groen, geproduceerd uit Nederlandse wind en zon.

Lees ook: nederland-tu-delft-hydro-motion-team-test-zeer-innovatieve-waterstofboot-bij-drimmelen

De Deense waterstofleverancier Everfuel heeft een nieuw waterstoftankstation ontwikkeld voor bussen binnen het openbaar vervoer in de regio Frankfurt, Duitsland. Bij het tankstation dat eigendom is van de gemeentelijke busmaatschappij In-der-City-Bus (ICB) gaan in eerste instantie 23 H2-bussen tanken. Het komende jaar komen daar nog eens negen extra lange geledebussen van 18 meter bij. Alle voertuigen zijn afkomstig van de Poolse busfabrikant Solaris.

Het tankstation is uitgerust met twee H2-dispensers, elk met een werkdruk van 350 bar en een totale capaciteit van 1000 kilo waterstof per dag. Desgewenst kan de capaciteit in de toekomst moeiteloos worden uitgebreid. De waterstof wordt geproduceerd door Everfuel in Denemarken en worden met eigen vrachtauto’s aan ICB geleverd. Het leveringscontract is getekend voor een periode van minimaal drie jaar.

“We zijn blij om de inhuldiging van het tankstation van ICB te vieren. De opening is een belangrijke stap in de ambitie van Everfuel om waterstof beschikbaar te maken voor zware mobiliteitsvloten, te beginnen in Duitsland”, zegt Lars Jakobsen, Sales Director van Everfuel. “ICB loopt voorop en pioniert in de transitie. Ik wil graag mijn dank betuigen aan ICB, die een gewaardeerde partner is geweest bij de ontwikkeling van het tankstation en ik kijk uit naar de verdere samenwerking.”  

Lees ook: waterstoftrein-coradia-ilint-van-alstom-valt-in-de-prijzen-in-noord-amerika

Energiebedrijf Shell heeft met Hyundai Korea Shipbuilding & Marine Engineering en Hyundai Heavy Industries een overeenkomst getekend voor de ontwikkeling van maritieme transporttechnologie voor vloeibaar waterstof. Daarmee geven de bedrijven aan goede mogelijkheden te zien voor het ontwikkelen van tankers voor LH2. Deze week is de overeenkomst voor technologische samenwerking in het Hyundai Global R&D center in Zuid-Korea ondertekend. Twee maanden geleden tekende Hyundai al een overeenkomst met 3M voor de ontwikkeling van zeer goed geïsoleerde tanks.

Hyundai Korea Shipbuilding & Offshore Engineering ontwikkelt de kerntechnologie zoals grote tanks, terwijl HD Hyundai Heavy Industries verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van waterstofmotoren en het ontwerpen van vervoerssystemen voor vloeibare waterstof. Shell gaat kennis leveren op het gebied van de exploitatie van tankers en de haalbaarheid van het transport van vloeibare waterstof beoordelen. De gezamenlijke bedrijven zijn van plan een eerste grote tanker voor vloeibare waterstof te ontwikkelen met als doel deze in 2030 op de markt te brengen en het voortouw te nemen op de markt voor maritiem transport van vloeibare waterstof, die naar verwachting in de toekomst enorm zal groeien.

Hyundai ziet veel kansen binnen het internationale transport van vloeibare waterstof. Seongjun Kim, CEO van HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, laat bij de presentatie van de plannen weten: “We zullen een leider worden in de milieuvriendelijke energiemarkt van de volgende generatie, door onze samenwerking met Shell als mondiaal energiebedrijf.”

Twee maanden geleden lieten Hyundai Korea Shipbuilding & Marine Engineering en  3M weten een gezamenlijke onderzoeksprojectovereenkomst te hebben getekend voor de ontwikkeling van grote opslagtanks voor vloeibare waterstof met behulp van ‘Glass Bubbles’ van 3M. Dit zijn zeer sterke holle glazen microbolletjes met lage dichtheid. Het gezamenlijke onderzoek zal zich richten op de ontwikkeling van een krachtig vacuümisolatiesysteem. "We zijn vereerd om samen met 3M onderzoek te doen naar isolatiematerialen voor waterstofopslagtanks", liet Hyundai toen weten.

Waterstoftechnologie is een belangrijke factor voor de toekomst van schone energie, maar het succes van de opslag en het transport van vloeibare waterstof is de sleutel tot de levensvatbaarheid ervan. Waterstof moet bij voorkeur als vloeistof worden getransporteerd en niet als gas, omdat het kan worden teruggebracht tot 1/800ste van het volume bij normale atmosferische druk. Waterstof wordt vloeibaar bij een temperatuur van min 253 graden Celsius, een hoogwaardig isolatiesysteem voor de tanks en de belangrijkste betrokken materialen is daarom van cruciaal belang.

Lees ook: nederland-gouden-waterstofmedaille-voor-waterstofinspirator-han-feenstra-van-ezk

In de Duitse stad Heidelberg is afgelopen week een groot nieuwe waterstoftankstation geopend. Het tankstation is gebouwd voor gelede-bussen op H2 die vanaf de komende zomer emissievrij door de regio gaan rijden. Het nieuwe openbare waterstoftankstation, dichtbij autosnelweg 5, biedt een capaciteit van ruim 1.000 kg waterstof per dag en heeft drie dispensers voor de afgifte van waterstof aan voertuigen. Eigenaar is H2-Mobility.

De grootste kant van het H2-station wordt de regionale vervoerder Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, dat het openbaar vervoer in het gebied verzorgt. Vanaf volgende maand kunnen ook personenauto’s en andere waterstofrijders van het openbare waterstoftankstation aan de Wieblinger Weg 92 gebruik maken. Het waterstoftankstation zal dan ook gebruikt worden door de Heidelbergse afvalinzamelingsindustrie, die sinds maart 2023 een emissievrij voertuig met brandstofcelaandrijving in haar wagenpark heeft. Door de directe nabijheid van de A5 en de stad is het waterstoftankstation gunstig gelegen. 

Bij het busdepot staan ​​inmiddels 27 gelede bussen H2-eCitaro, die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH heeft aangeschaft in het kader van het H2Rhein-Neckar-project. Het openbare waterstoftankstation en delen van de infrastructuur worden gefinancierd door het Ministerie van Milieu, Klimaat en Energie via het waterstofdemonstratieproject H2Rhein-Neckar.
Voor Frank Fronzke, Managing Director van H2 Mobility is het een belangrijke mijlpaal: “Een van de belangrijkste tankstationprojecten van het jaar gaat vandaag officieel van start in Heidelberg. Het waterstoftankstation vertegenwoordigt een reeks nieuwe H2-openingen en is het eerste van onze vier nieuwe stations in de regio Rijn-Neckar. Andere openbare waterstoftankstations die H2 Mobility in de regio zal bouwen en exploiteren, gaan tegen de zomer van 2024 open in Mannheim, eind 2024 in Frankenthal en begin 2025 in Ludwigshafen. De omvang en prestaties van de nieuwe stations vertegenwoordigen een nieuwe generatie H2-tankstations. Met behulp van krachtige technologie tanken verschillende voertuigtypes van 350 en 700 bar op dezelfde locatie: bussen, vrachtwagens, lichte bedrijfsvoertuigen en auto's."

De waterstof-bussen van Mercedes-Benz van het type H2 eCitaros gebruiken zowel de accu als de brandstofcel als aandrijving, wat een groter bereik en dus emissievrij busvervoer mogelijk maakt, zelfs op langere en heuvelachtige trajecten, zoals die veel voorkomen in Heidelberg. Voor de ingebruikname worden het brandstofsysteem, de voertuigen en de processen op het nieuwe depot uitgebreid getest en wordt het personeel de komende weken getraind. Het grote waterstoftankstation is samen met de aanschaf van waterstofbussen voor Heidelberg, Ludwigshafen en Mannheim een ​​belangrijke mijlpaal op weg naar klimaatneutraal lokaal openbaar vervoer.

“In Heidelberg hebben we relatief lange buslijnen, in een sterk glooiend landschap”, zegt Christian Volz, commercieel directeur van rnv. “Bovendien gebruiken we om capaciteitsredenen veel gelede bussen in Heidelberg, waar het gebruik van een brandstofcel alleen al vanwege hun gewicht zinvol is. Daarom zal het leeuwendeel van onze nieuwe H2 eCitaros hier worden gebruikt. Om deze reden ben ik blij dat we nu na ruim anderhalf jaar bouwen ons nieuwe depot kunnen openen. Vooral omdat de bouw niet eenvoudig was door de combinatie van twee verschillende infrastructuren en de lastige marktsituatie.”

De bussen voor het openbaar vervoer op waterstof gaan ook rijden in Mannheim en Ludwichshafen.

Lees ook: eerste-retrofitters-van-mercedes-gaan-over-van-diesel-naar-waterstof

KWS Infra heeft in samenwerking met de Gemeente Amsterdam een primeur met een eerste bouwkeet met modulair waterstofsysteem. Door de inzet van waterstof als energiedrager vindt er geen luchtvervuiling plaats en vermindert de geluidsoverlast. Met de pilot ‘emissieloze bouwplaats’ waar de keet onderdeel vanuit maakt, wil KWS samen met de gemeente Amsterdam de eerste wetenschappelijk onderbouwde, volledig emissieloze bouwplaats ontwikkelen.

Pepijn Kok, bedrijfsleider KWS: “Bij KWS zijn wij ervan overtuigd dat de infrasector er met kleine stappen alleen niet gaat komen. Om grote stappen in de verduurzaming te kunnen zetten hebben wij ook onze opdrachtgevers nodig. Wij zijn dan ook blij met opdrachtgevers zoals gemeente Amsterdam die ons de ruimte geven om deze initiatieven te ontwikkelen. Deze ontwikkelingen zijn niet alleen cruciaal voor het verminderen van de milieueffecten, maar dragen ook bij aan een innovatieve en toekomstbestendige wegenbouw.’

De innovatieve bouwkeet werkt met een brandstofcelsysteem op basis van waterstof. De inzet van dit systeem zorgt samen met zonnepanelen voor de energie van de emissieloze keet. Door daarnaast ook alle systemen in de keet slim met elkaar te laten communiceren gaat KWS effectief en duurzaam met de energie om. Een ander voordeel van het systeem is dat het volledig zelfvoorzienend draait en niet het Amsterdamse stroomnet belast.

Michiel Stam, assetmanager Wegen bij Stedelijk beheer Amsterdam is positief over het project. “De afgelopen jaren hebben we ingezet op innovatie bij diverse uitvoeringsprojecten. Dit heeft al zijn vruchten afgeworpen, want er zijn grote stappen gemaakt in het verlagen van uitstoot op zowel materialen als op materieel. En dankzij de subsidie van het Nationaal Groeifonds kunnen we nu nog meer innovaties ontwikkelen en testen op het gebied van data gedreven beheer en onderhoud, levensduurverlenging en toekomstbestendige vervanging.’

In Nederland zijn al verschillende bedrijven actief die emissievrije stroom kunnen leveren via waterstofaggregaten op tijdelijke locaties als bouwterreinen en festivals. Waterstof wordt daarbij aangevoerd in bundels met flessen of in hogedrukcontainers.

Lees ook: nederland-kuster-en-nexus-energy-testen-waterstof-aggregaat-op-de-bouwplaats

Joost Hooghiem is directeur Waterstofnetwerk Nederland bij Gasunie. Samen met zijn projectmanagement team regelt hij de uitrol van het waterstofnetwerk in Nederland en stoomt hij Gasunie intern klaar voor waterstof. “We kunnen niet zeggen: sorry we lopen uit”.
 
“Als ik vroeger vanuit Groningen naar de Randstad ging en vertelde waar ik werkte, had niemand een idee wat Gasunie deed. Dat is nu anders. We spelen een belangrijke rol in de energietransitie. Tot 2030 leggen we bijvoorbeeld ons waterstofnetwerk aan: we verbinden vijf industriële clusters met elkaar, met grenspunten in Duitsland en België, en met opslagplaatsen voor waterstof.
 
Maandelijks starten bij Gasunie zo’n honderd nieuwe medewerkers. Al die nieuwelingen willen bijdragen aan de energietransitie. Ze zijn hard nodig. Voor ons project alleen al werken we samen met driehonderd collega’s. Ik verwacht dat er de komende jaren nog zo’n honderd bijkomen. Het zijn engineers, business developers, maar ook omgevingsmanagers, juristen en ICT’ers. Soms werken ze tijdelijk fulltime voor ons, de andere keer maar een paar uur per week.
 
Als management team zoeken we naar een gezonde mix van ervaren en nieuwe mensen. Waarom? Innoveren is belangrijk, maar we willen ook behouden wat goed gaat. Voor ons netwerk leggen we leidingen aan rondom dorpen en steden, en in agrarisch gebied. Die ervaring hebben we al, met aardgas. We staan erom bekend dat we dit zonder al te veel reuring doen. Dat moet vooral zo blijven.
 
Neem een boer. Voordat we op zijn land aan de slag gaan, moeten we een zakelijke overeenkomst tekenen. We sturen dan liever geen jurist, maar een ervaren omgevingsmanager grondzaken. Veel van die collega’s komen zelf van een boerderij en weten wat een boer doormaakt. We starten bijvoorbeeld nooit zomaar met graven. We schrapen eerst de teelaarde af en we leggen die apart. En als we klaar zijn, laten we alles opgeruimd achter en zorgen we voor een passende compensatie. Het is een werkwijze die bij ons hoort, maar die de nieuwe medewerkers niet altijd kennen. Daarom zijn onze ervaren collega’s zo belangrijk, zodat ze nieuwe collega’s onze best practices leren.
 
De aanleg van ons netwerk door het land is een megaklus. Ik denk dat weinig mensen kunnen voorstellen hoe groot het project is. Het is moeilijk om het met een ander project te vergelijken, al geven de aanleg van de Afsluitdijk of de bouw van de Deltawerken enigszins een indicatie. Er staat ook veel tijdsdruk op. We kunnen niet zeggen: ‘sorry, we lopen uit.’ Andere partijen rekenen op de komst van het netwerk: ze bouwen fabrieken om of ze investeren in waterstofproductieprojecten. De komende jaren zijn dus spannend. Gelukkig ervaar ik geen stress. Ik vind het fantastisch om leiding te geven aan het team. Samen bouwen we aan de Gasunie van de toekomst.”

Dit artikel kwam tot stand in samenwerking met MissieH2
Lees ook: versnelling-in-zoektocht-naar-witte-waterstof-op-verschillende-continenten

Groene waterstof is duurder dan grijze waterstof, maar hoe lang nog? Naarmate de technologie en de markt zich ontwikkelen, wordt groene waterstof goedkoper en krijgt de industrie een alternatief om de productie te verduurzamen. De snelheid waarmee dat gebeurt is afhankelijk van veel factoren en daarom onzeker.  Gevraagd naar de prijsontwikkeling van groene waterstof, reageren experts terughoudend. Niemand weet het, of kan het voorspellen. Onze partner MissieH2 ging op onderzoek uit.

De kostprijs van grijze waterstof wordt bepaald door de prijs van aardgas, de afschrijving en operationele kosten van de SMR, de opslag en het transport van de waterstof, en de kosten van de rechten om CO2 uit te stoten. Een vuistregel in de industrie was lange tijd dat de productiekosten van 1 kilo grijze waterstof op ongeveer 1 euro liggen. Maar door de hoge aardgasprijs is het bedrag de laatste jaren waarschijnlijk meer dan verdubbeld.

Voor de verduurzaming van de chemie, de industrie en het zwaar transport zal de komende jaren eerst naar blauwe waterstof worden gekeken. Net als grijze waterstof wordt blauwe waterstof van aardgas gemaakt. Alleen wordt de CO2 afgevangen en ondergronds opgeslagen.

De productie van groene waterstof een compleet ander procedé, en daarbij hoort ook een ander kostprijsplaatje. Groene waterstof wordt gemaakt door met groene stroom watermoleculen (H2O) te splitsen in waterstof (H2) en zuurstof (O2). Voor de grootschalige productie van groene waterstof worden windparken op zee gepland, inclusief stroomkabels die de windstroom transporteren naar de elektrolysers op land of op zee. Een kostbare aangelegenheid.

Wilt u weten hoe de prijs van grijze, blauwe, roze en groene waterstof is opgebouwd en zich de komende jaren gaat ontwikkelen?

Het Nederlands Instituut voor Publieke Veiligheid (NIPV) heeft twee rapporten gepubliceerd over veiligheid rond waterstof. Hulpverleners in Nederland zullen in de toekomst in de gebouwde omgeving vaker waterstof tegenkomen. Waterstofaggregaten zijn hier een voorbeeld van: ze worden op bouwterreinen en festivals gebruikt om op een duurzame manier stroom te leveren. Maar dit brengt ook risico’s met zich mee. Het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) is het publiek kennisinstituut voor crisisbeheersing en brandweerzorg.

Het eerste rapport gaat over waterstofaggregaten en beschrijft de wet- en regelgeving, de risico’s en de mogelijke maatregelen. Het tweede rapport gaat over waterstofincidenten en beschrijft de lessen die hulpverleningsdiensten hieruit kunnen leren.

Bij de inzet van waterstofaggregaten is ook sprake van de opslag van waterstof. En deze opslag brengt risico’s met zich mee. Het NIPV heeft beschreven waaraan waterstofaggregaten moeten voldoen en welke risico’s hieraan verbonden zijn. Zo geeft het rapport aan wanneer een informatieplicht, meldingsplicht of vergunningplicht geldt en zijn verkennende berekeningen gedaan aan waterstofexplosies in een 20 ft. container. Veiligheidsregio’s en omgevingsdiensten kunnen het rapport gebruiken bij hun advisering aan het bevoegd gezag over vergunningaanvragen.

Het tweede rapport gaat over leren van ongelukken. Als een waterstofincident zich voordoet, is een belangrijke vraag hoe het incident heeft kunnen gebeuren. Met die kennis kunnen in de toekomst risico’s beperkt worden en mogelijk andere incidenten voorkomen worden. Maar een aspect dat vaak onderbelicht blijft, is welke lessen hulpdiensten kunnen leren van de inzet bij waterstofincidenten. Een belangrijke les is bijvoorbeeld dat een waterstofincident uit meerdere fasen bestaat en dat de inzet in iedere fase anders is. Het rapport beschrijft de resultaten van het onderzoek dat het NIPV heeft gedaan naar de ervaringen van hulpdiensten bij verschillende waterstofincidenten.

De rapporten kunt u lezen en downloaden via de onderstaande linken:

• Handreiking veilige leefomgeving: waterstofaggregaten
• Lessen uit waterstofincidenten

Foto: op donderdag 25 april 2013 raken op de N49 bij Vrasene (België) twee vrachtwagens bij een ongeval betrokken. Een van de vrachtauto’s vervoerde tubes met waterstof.  

Lees ook: waterstofschip-h2barge-vervoert-containers-naar-duitsland

De Duitse regering heeft nieuw beleid aangekondigd voor de energietransitie. Nu de emissievrije kerncentrales zijn gesloten wordt het komende decennium overgeschakeld op nieuw te bouwen gascentrales. In eerste instantie gaan deze draaien op aardgas, om later te worden overgezet naar waterstof.

Bondskanselier Olaf Scholz (SPD), minister van Economische Zaken Robert Habeck (Groenen) en minister van Financiën Christian Lindner (FDP) zijn het eens geworden over de essentiële elementen van de energiestrategie.

De nieuwe energiecentrales zijn bedoeld om ook in tijden met weinig zon en wind de levering van klimaatvriendelijke elektriciteit te garanderen . Volgens de informatie is het de bedoeling dat de centrales in eerste instantie op aardgas gaan draaien en later zullen worden omgebouwd naar klimaatvriendelijke waterstof. Daarbij wordt rekening gehouden dat deze H2 waarschijnlijk nog lange tijd aanzienlijk duurder is dan aardgas. 

Er is ook een zogenaamd capaciteitsmechanisme gepland. Daarin wordt bepaald dat exploitanten over een paar jaar beloond kunnen worden voor het op peil houden van de capaciteit van de elektriciteitscentrale, bijvoorbeeld op momenten dat er geen elektriciteit uit hernieuwbare bronnen beschikbaar is.

De financiering moet worden betaald uit het Climate and Transformation Fund, een speciaal landelijk energiefonds. Volgens informatie uit coalitiekringen bedragen de kosten de komende twintig jaar zo'n 16 miljard euro. Volgens informatie van opinieblad Der Spiegel zullen de aanbestedingen ter ondersteuning van de nieuwe energiecentrales in de komende drie tot vier maanden worden opgesteld.

Over de gepresenteerde strategie is de energiesector tevreden. “De Gordiaanse knoop in de energiecentralestrategie is nu doorgesneden”, zegt Stefan Kapferer, hoofd van de transmissienetbeheerder 50Hertz . De netbeheerder is een van de vier bedrijven in Duitsland die elektriciteit transporteren via het zogenaamde hoogspanningsnet. Kapferer noemde het akkoord ‘goed nieuws voor de energietransitie en voor een betrouwbare stroomvoorziening voor de toekomst’. De netbeheerder wil wel inspraak bij de locatie-toewijzing van de nieuwe energiecentrales. Door ze op de juiste plekken te plaatsen hoeft het hoogspanningsnet niet overal drastisch te worden uitgebreid.

Het genationaliseerde energiebedrijf Uniper zal naar verwachting deelnemen aan de bouw van de nieuwe energiecentrales. CEO Michael Lewis meldt dat ze “zeer opgelucht” zijn over de overeenkomst. Snelle actie is dringend nodig omdat het goedkeuringsproces en de daadwerkelijke bouw van energiecentrales en opslagfaciliteiten meerdere jaren zullen duren. Uniper gaat ervan uit dat zij een deel van de nieuwe capaciteit voor Duitsland gaat bouwen, aldus Lewis. "Zodra we de details hebben kunnen onderzoeken, beslissen we of en met welke investeringen we meedoen."

De Duitse regering heeft maandenlang moeizaam onderhandeld om tot een akkoord te komen. De FDP, SPD en de Groenen konden het niet eens worden over de strategie richting emissievrij.

Foto: een van de twee turbines van de Maxima Centrale in Lelystad (Nederland) is inmiddels geschikt voor een mengsel van 50% aardgas en 50% waterstof.

Lees ook: toyota-test-waterstofverbrandingsmotor-in-australie-en-japan

Reedyk B.V. heeft een kraan van het type Liebherr LR1200 omgebouwd van diesel naar 100% waterstof. De ombouw heeft een jaar geduurd en is uitgevoerd in samenwerking met de Adrighem Group, wereldleider op het gebied van verhuur en verkoop van zwaar en mobiel materieel. De crawler crane van ca. 210 ton, heeft al een aantal jaren ervaring en is in perfecte staat. Maar de dieselmotor voldeed niet meer aan de huidige uitstootnormen.

De partners hebben de oude verbrandingsmotor in zijn geheel verwijderd en een brandstofcel met alle toebehoren ingebouwd. Eigen software-engineers hebben vervolgens de software ontwikkeld waardoor deze naadloos aansluit op de besturing van de kraan. De crawler crane wordt nu volledig aangedreven met waterstof zonder ook maar enige concessie te doen aan kracht, snelheid of veiligheid. Met 200 ton hefvermogen, markeert dit project een krachtige stap voorwaarts. Met de transitie van deze kraan bewijzen Reedyk en Adrighem dat duurzaamheid hand in hand kan gaan met kracht, efficiëntie en betrouwbaarheid.

De benodigde waterstof kan op iedere locatie geleverd worden in bundels van 16 cilinders. Deze kan de machinist zelf eenvoudig wisselen. Na de ombouw werkt de kraan 100% zero emissie. Er is geen sprake van uitstoot van CO2, fijnstof of stikstof. Er is geen stroom nodig op locatie en de machine werkt zeer stil.

De innovatieve en schaalbare ombouw-technologie is toepasbaar op een grote verscheidenheid zware en mobiele machines.

Lees ook: dats-24-opent-twee-nieuwe-waterstoftankstations-aantal-staat-nu-op-vijf

Met de nodige trots en feestelijkheden heeft de Belgische keten van tankstations DATS 24 twee nieuwe waterstofstations in Erpe-Mere en Herve geopend. Met de twee nieuwkomers staat de teller nu op vijf publieke waterstoftankstations en baat de keten het grootste netwerk van België uit.

Het waterstoftankstation Erpe-Mere ligt op een strategische locatie tussen Brussel en Gent en H2-station Herve ligt vlakbij de snelweg tussen Luik en Aken. De tanklocaties vallen binnen het @H2Benelux-project van WaterstofNet, onderdeel van het Connecting Europe Facility-programma dat als doel heeft  om de bestaande openbare infrastructuur voor het tanken van waterstof en het waterstofvoertuigenpark in de Benelux aanzienlijk uit te breiden.

DATS 24 is een Belgisch bedrijf uit de Colruyt Group, met een onbemand tankstationsnetwerk van 129 stations verspreid over België en zevenendertig in Frankrijk. De naam DATS is een afkorting voor Discount Automatic Tanking Service

• Adres waterstoftankstation Erpe-Mere: Gentsesteenweg 239
• Adres waterstoftankstation Herve: Outre-Cour 37

Een opmerkelijke verschuiving binnen het rijden op waterstof. Het dure en gecompliceerde brandstofcelsysteem krijgt er een gedegen concurrent bij. Het afgelopen jaar maakten een flink aantal vrachtautofabrikanten bekend dat ze zich niet alleen maar concentreren op een brandstofcel, de waterstofverbrandingsmotor is een goed alternatief, schrijft Paul Bombeld, hoofdredacteur van Waterstof Magazine.

De Toyota Corolla-raceauto die momenteel wordt getest tijdens de  Super Taikyu Race evalueert snel, meldt de Japanse autofabrikant. De Corolla is een van de eerste personenauto’s ter wereld die rijdt op vloeibare waterstof en de eerste die meedoet met autoraces. Het afgelopen weekend kwam de nieuwste versie in actie tijdens Round 7 S Endurance Final Fuji 4 Hour Race, de afsluitende race van het seizoen 2023. Toyota gebruikt de zeer populaire race als proeftuin voor nieuwe ontwikkelingen en om waterstof onder de aandacht te brengen van een groot publiek.

De unieke Corolla werd in mei voor het eerst gepresenteerd. Sindsdien is het rendement van het voertuig flink verhoogd. Om een ​​hoog rendement te bereiken moet de vloeibare waterstofpomp een stabiele en hoge brandstofdruk genereren. Door de drukprestaties en de duurzaamheid van de pomp voor vloeibare waterstof te verbeteren heeft Toyota inmiddels hetzelfde niveau bereikt als wanneer de auto was uitgerust met een benzinemotor of met gasvormige waterstof.

Tijdens de eerste Fuji 24 Hour Race die in mei werd gehouden, bedroeg het maximale aantal ronden dat kon worden afgelegd op één tankbeurt nog 16 ronden. Tussentijds zijn er verbeteringen aangebracht, zoals het verbeteren van de nauwkeurigheid waarmee wordt bepaald wanneer de tank vol is tijdens het tanken, is de de warmte-inbreng bij het tanken verminderd en is het verbruik van de hoeveelheid brandstofinjectie wanneer het gaspedaal niet wordt ingedrukt verminderd. Hierbij is 25% efficiëntie behaald en hoeft er minder vaak te worden getankt. Niet meer om de 16 rondes, maar om de 20.

Zonder de focus op veiligheid en beveiliging te veranderen is het gelukt om verschillende onderdelen lichter uit te voeren. Door het gewicht van de tank, veiligheidsklep/boil-off gasklep, rolkooi en hogedrukwaterstofonderdelen te verminderen, is het voertuig 50 kilo lichter geworden en weegt nu 1860 kilo.

Toyota richt zich niet alleen op zero-emissie, maar wil ook koolstof uit de atmosfeer halen. De waterstofmotor van de Corolla maakt daarbij gebruik van de eigenschappen van de verbrandingsmotor, namelijk dat deze een grote hoeveelheid lucht aanzuigt en warmte die wordt gegenereerd door de verbranding. In het motorblok is een CO2-terugwinningsapparaat geïnstalleerd. Concreet wordt er bij de inlaat van het luchtfilter een apparaat geïnstalleerd dat CO2 absorbeert. Deze wordt opgevangen in een kleine tank gevuld met adsorptieoplossing.

Toyota verwacht de komende jaren het waterstofverbrandingssysteem verder te optimaliseren.

Lees ook: acht-woningen-in-wolfheze-krijgen-eigen-energiesysteem-met-waterstof

Er gaan drie nieuwe bestelwagens op waterstof van Renault rijden in Noord-Holland. GP Groot groep, eigenaar van het plaatselijke waterstoftankstation, kondigt aan dat GP Groot inzameling, HB Adviesbureau en NXT Mobility elk een innovatieve Renault Master in gebruik gaan nemen. Deze drie voertuigen markeren een belangrijke stap in de energietransitie van de regio Alkmaar.

De Renault Master Van H2-TECH is een grote bedrijfswagen met een laadvolume van 12 m³ die is uitgerust met een 30 kW brandstofcel, een 33 kWh-batterij en vier tanks voor in totaal 6 kg waterstof. GP Groot behoort tot de eerste groep Nederlandse ondernemingen die de innovatieve voertuigen inzet.

Een waterstofvoertuig is een elektrisch voertuig dat waterstof gebruikt als energiebron in combinatie met een batterij en stoot geen luchtvervuilende emissies of broeikasgassen uit. Het enige restproduct is waterdamp. Waterstofvoertuigen hebben een grotere actieradius dan batterij-elektrische voertuigen en kunnen binnen enkele minuten worden volgetankt.

De auto’s worden voor verschillende doeleinden ingezet. GP Groot inzameling zet het voertuig in voor de doorontwikkeling van een bijzondere dienstverlening: het sorteren van chemisch afval bij en voor klanten. Gonny Schoonhoven, bedrijfsleider Gevaarlijk afval van GP Groot inzameling: “Er bellen regelmatig klanten met de vraag: “Wij hebben chemisch afval, kunnen jullie het ophalen?”. Veel mensen hebben geen idee aan welke wet- en regelgeving het transport en verpakken ervan moet voldoen. Wij sturen dan een ADR-chauffeur naar de klant om het specifieke afval te sorteren en te verpakken. Soms kan het gelijk meegenomen worden en in andere gevallen moet een andere wagen het  komen ophalen. De nieuwe Renault is uitermate geschikt voor dit werk.”

NXT Mobility gebruikt het voertuig als servicebus van haar technische dienst en HB Adviesbureau zet de waterstofbus in bij werkzaamheden in de openbare ruimte zoals veldwerkzaamheden voor (water-)bodemonderzoek en saneringen, het uitvoeren van inspecties en landmeetkundige werkzaamheden. Martijn Burgers, commercieel manager bij HB Adviesbureau: “De specialisten van HB Adviesbureau voegen waarde toe aan elk project op het gebied van biodiversiteit, leefbaarheid, beeldkwaliteit, circulariteit en klimaatbestendigheid. De inzet van een waterstofbus sluit hierbij perfect aan.”

De voertuigen tanken bij de nieuwe waterstof tankinstallatie van de NXT Energy Hub op bedrijventerrein De Boekelermeer in Alkmaar. De tankinstallatie  is gerealiseerd onder de regeling DKTI-transport van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De Renaults maken deel uit van een pilot om ervaring op te doen met het rijden op waterstof, de pilot vormt de laatste fase voor de publieke openstelling van het nieuwe waterstoftankstation.

Erik Metselaar, directeur van NXT Mobility, licht toe: “Rijden op waterstof is nog volop in ontwikkeling. Daarom testen we met de nieuwe voertuigen wat rijden op waterstof in de praktijk inhoudt. Op die manier openen we de deur naar meer waterstofvoertuigen op de weg. Niet alleen doordat we straks praktijkervaring hebben met rijden op waterstof en onze klanten daarover kunnen adviseren, maar ook doordat we het kip-en-ei probleem rondom rijden op waterstof oplossen.” Metselaar vervolgt: “Zolang er geen waterstoftankstations zijn, worden er geen waterstofvoertuigen verkocht. En als er geen waterstofvoertuigen worden verkocht, worden er geen waterstoftankstations gebouwd. Door de ontwikkeling van ons eerste waterstoftankstation geven we bedrijven in de regio Alkmaar de mogelijkheid om te starten met rijden op waterstof en stimuleren we de transitie naar duurzame mobiliteit.”

Binnenkort kunnen zowel personenauto’s (700 bar) als vrachtwagens (350 bar) waterstof tanken bij de NXT Energy Hub in Alkmaar. De tanklokatie zal binnenkort ook worden uitgebreid met hoogvermogen snelladers voor elektrische vrachtwagens.

Foto: Erik Boschman Fotografie

Lees ook: australie-toyota-en-hyundai-gaan-gezamenlijk-de-waterstofmarkt-ontwikkelen

Het was te verwachten en het is geheel terecht. Professor Ad van Wijk is tijdens zijn afscheidssymposium van de Technische Universiteit van Delft beloond met een waterstofmedaille. Zijn afscheidsrede als professor van het toekomstige energiesysteem legt hij er de nadruk op dat het voor iedereen vooral betaalbaar moet zijn. Van Wijk heeft zich vele jaren ingezet voor de belangrijke rol die waterstof in de toekomst gaat innemen.

In het volle besef dat hij zeer terecht al menig ondernemers- én wetenschapsprijs in ontvangst mocht nemen, is de jury volmondig van mening dat waterstofprofessor Ad van Wijk de Missie H2 Waterstofmedaille ten volle verdient. Van Wijk nam afgelopen vrijdag welliswaar afscheid van de universiteit, maar dat betekent nog niet dat hij de waterstofontwikkelingen aan zich voorbij laat gaan. Missie H2, de organisatie achter de waterstofmedaille ziet de medaille vooral als aanmoediging om door te gaan met het waterstoftraject naar een emissievrije waterstof-samenleving.

Tijdens zijn afscheid werd ook het boek ‘Groene energie voor iedereen’ gepresenteerd. Het boek geeft een nieuw perspectief op een duurzame energievoorziening en is verkrijgbaar in het Nederlands en Engels via de website profadvanwijk.com

Lees ook: ms-antonie-het-binnenvaartschip-op-waterstof-maakt-proefvaart-op-het-haringvliet

In de stad Schwäbisch Gmünd in Baden-Württemberg is het Franse bedrijf Lhyfe begonnen met de bouw van een nieuwe fabriek voor groene waterstof. De productiefaciliteit kan maximaal 4000 kilo waterstof per dag produceren en 1000 ton per jaar, op basis van een geïnstalleerd vermogen van 10 MW. De fabriek wordt de grootste productie-eenheid van Lhyfe buiten Frankrijk en volgens het bedrijf de eerste echte groene waterstoffabriek van Duitsland.

De initiatiefnemers spreken over een belangrijke stap voor de ontwikkeling van de groene waterstofmarkt in Duitsland en demonstreert de toenemende integratie van dit hernieuwbare gas in lokale ecosystemen. De installatie, die zal worden aangedreven door hernieuwbare energie uit waterkracht, wind en zon, moet over een jaar in gebruik moeten worden genomen. De waterstof zal met name bestemd zijn voor industriële afnemers en waterstoftankstations in de regio.  Begin dit jaar tekenden Lhyfe en de joint venture JET H2 een overeenkomst voor de bouw van een nieuw waterstoftankstation in Schwäbisch Gmünd. 

Het waterstofproject in project in Schwäbisch Gmünd wordt gefinancierd door de deelstaat Baden-Württemberg en de Europese Unie en moet een duurzame oplossing bieden voor de industrie. Het groene initiatief krijgt 6,4 miljoen euro subsidie van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO).

“We zijn erg blij dat de deelstaat en de gemeente Schwäbisch Gmünd een start hebben gemaakt met de ambitieuze doelstellingen voor een waterstofeconomie op basis van hernieuwbare energiebronnen en dat Lhyfe hen in deze dynamiek mag ondersteunen” zegt Luc Graré, hoofd Centraal- en Oost-Europa bij Lhyfe. “Met de bouw van deze waterstofproductie-installatie leveren we een belangrijke bijdrage aan de doelstellingen van de Duitse federale overheid.”

“Met dit soort samenwerking wordt Schwäbisch Gmünd een voorbeeldstad voor de landelijke uitrol van een waterstofnetwerk en tankstations via een regionale waterstofproductiefaciliteit die in staat is om meerdere spelers te bevoorraden”, vult Richard Arnold, burgemeester van Schwäbisch Gmünd aan . “Onze stad maakt al deel uit van de modelregio van de deelstaat Baden-Württemberg en met de voltooiing van deze locatie zal de stad ook de grootste waterstofproducent in de deelstaat zijn. We creëren zo een positieve dynamiek voor de commercialisering van het Aspen-land, waardoor bedrijven kunnen blijven produceren, terwijl ze hun uitstoot en hun impact op het klimaat beperken”.

In 2021 opende Lhyfe de eerste industriële site voor de productie van groene waterstof ter wereld in directe verbinding met een windpark in Frankrijk. In 2022 werd in de haven van de Franse stad Saint-Nazaire het eerste offshore proefplatform ter wereld voor de productie van groene waterstof ingehuldigd. Lhyfe is daarmee het eerste bedrijf ter wereld dat al is begonnen met de productie van waterstof op zee, op basis van een productiecapaciteit tot 400 kg/dag. Het bedrijf heeft in verschillende landen inmiddels meerdere projecten in portefeuille, met een totale opwekcapaciteit van 10,3 GW.

Lees ook: australie-afvalinzamelaar-remondis-presenteert-eerste-vuilniswagen-op-waterstof

De Nederlandse organisatie MissieH2 heeft donderdagmiddag een waterstofmedaille uitgereikt aan Pierre Devillers CEO Engie Nederland. Devillers wordt geëerd voor zijn enorme inzet voor versnelling van de energietransitie. Als voorloper heeft Engie inmiddels een van de twee terminals van de Maxima-centrale in Lelystad omgebouwd naar geschiktheid voor waterstof. Engie ontwikkelt in Eemshaven in Groningen een grote elektrolyser voor de productie van groene waterstof en het bedrijf is met tal van andere projecten koploper binnen de energietransitie. Pierre Devillers ontving de prijs uit handen van drievoudig olympisch zwemkampioen Ranomi Kromowidjojo.

Pierre Devillers’ loopbaan is een internationale Engie-loopbaan, die nadrukkelijk in het teken staat van energie en energietransitie. Het mag dan ook niet verbazen dat Pierre als Country Manager Engie Nederland tevens Vicepresident Group Transformation Office werd bij Engie Group. Waar menig “fossiel bedrijf” zich graag tooit met groene veren, durft Engie het aan de transitiekar vlot te trekken en met lef voorop te gaan in de transitiestrijd. Hierbij bewijst Pierre dat een succesvolle energietransitie alleen slaagt als ambitieuze woorden gepaard gaan met dito daden. De ambitieuze corporate claim ‘Zero Carbon Champion’ past daarmee zowel Pierre, Engie Nederland als ook Engie Group als een jas.

Het eremetaal werd gistermiddag uitgereikt in een bomvolle Martinikerk in de stad Groningen tijdens het internationale waterstofevent Wind meets Gas.

Lees ook: twee-fabrikanten-presenteren-bussen-op-waterstof-met-een-rijbereik-van-1000-km

Plannen voor de bouw van groene waterstoffabrieken volgen elkaar in hoog tempo op. Daarnaast sluit het ministerie van Economische Zaken & Klimaat de ene na de andere deal voor de toekomstige import van groene waterstof. Maar wie gaat die klimaatneutrale brandstof en grondstof straks gebruiken? Welke kansen biedt groene waterstof voor ondernemers om te verduurzamen? In een rondgang zoomen we in op de plannen van drie bedrijven. Welke ideeën en plannen hebben ze met groene waterstof? Welke dilemma’s spelen er en welke obstakels moeten nog overwonnen worden?

Lampen, korfbalmandjes, bakfietsbakken en pizzabezorgkoffers. Het zijn allemaal producten die bij Roto-Art in Tilburg worden gemaakt door middel van ‘rotatiegieten’. Dit leggen we even nader uit. Een holle matrijs wordt gevuld met kunststofpoeder, die in een oven ronddraait totdat het product in de juiste vorm gesmolten is. Na afkoeling buiten de oven is het grote voordeel van rotatiegieten zichtbaar: een product kan in één keer gegoten worden en er zijn dus geen naden zichtbaar. Zo rollen er ieder jaar tegen de 200.000 producten uit de fabriek van Roto-Art, waar 45 mensen werken.

Het productieproces heeft ook een nadeel, namelijk dat de elf ovens warm gestookt worden met aardgas. Cas Oerlemans, eigenaar en directeur van Roto-Art, vertelt dat hij jaarlijks ettelijke honderdduizenden kubieke meters gas nodig heeft. Nog wel, want hij is actief bezig om een duurzaam alternatief te ontwikkelen. Oerlemans heeft 1.600 zonnepanelen op het dak van zijn bedrijfspand liggen. “Als de zon lekker schijnt leveren die 4 tot 5 megawattuur per dag”, vertelt hij.

In theorie zou Roto-Art de ovens, die tot 250 tot 300 graden worden gestookt, ook elektrisch kunnen verwarmen. “Maar dan voldoet mijn huidige aansluiting van 700 kilowatt niet. De ovens moeten snel regelbaar zijn en dat vraagt om hele grote vermogens. Dan heb ik een aansluiting van 4 miljoen kilowatt nodig. Als ik het netwerkbedrijf om zo’n aansluiting vraag, dan ben ik over 5 of 10 jaar aan de beurt, dus dat schiet niet op.”

De chronische filevorming op het elektriciteitsnet, waardoor bedrijven nauwelijks nieuwe of grotere aansluiting kunnen krijgen, is volgens de netwerkbedrijven niet voor 2030 opgelost. Het klimaatdoel om in 2030 55 procent minder CO2 uit te stoten is wettelijk vastgelegd, maar er moet nog veel gebeuren om dat voor elkaar te krijgen. Veel bedrijven kunnen niet wachten totdat het elektriciteitsnet is uitgebreid, en kijken naar groene waterstof in plaats van elektriciteit als alternatief om te verduurzamen.

Oerlemans gebruikt de zonnestroom daarom op een andere manier: hij maakt er groene waterstof van. Roto-Art is nu in het bezit van een eigen elektrolyser, geleverd door het Nederlandse bedrijf Adsensys, met een vermogen van een kleine 20 kilowatt, die water met behulp van de eigen zonnestroom splitst in groene waterstof en zuurstof. Dat stelt het bedrijf in staat om bij één oven 20 procent waterstof bij te mengen.

Dat levert een bescheiden besparing op aardgas en dus CO2-uitstoot op. Investering: 200-duizend euro. “Dat is volgens geen enkele maatstaf rendabel”, zegt Oerlemans. “Als dat het criterium was, had ik er vorige week mee moeten stoppen. Maar ik ga ermee door, want ik wil met de toekomst bezig zijn.”

Nu is het nog behelpen, ook omdat Roto-Art zelf geen waterstof mag opslaan. “Als ik tegen de omgevingsdienst zeg dat ik mijn eigen waterstof maak én het wil opslaan, dan zien ze mij als producent, en dan gelden er strengere eisen.” Dus de zonnestroom die Roto-Art in het weekend opwekt, als de fabriek stilligt, gaat niet naar de productie van waterstof.
In de toekomst, die Oerlemans voor ogen heeft, worden al zijn ovens gevoed met 100 procent waterstof. Maar daarvoor heeft hij elektrolysecapaciteit nodig van meer dan 1 megawatt. Zulke schaalvergroting vereist dan wel een lagere prijs dan wat hij voor de eerste elektrolyser heeft betaald. “Over 3 à 4 jaar zijn de prijzen met 80 procent gedaald, zeggen ze nu. Dan wordt het interessant.”

Een alternatief is dat Roto-Art op termijn een aansluiting krijgt op het waterstofnetwerk dat Gasunie in Nederland gaat aanleggen. “Maar de grootverbruikers zullen eerst een aansluiting krijgen”, verwacht de ondernemer. “Misschien dat we hier op het bedrijventerrein de vraag naar waterstof kunnen bundelen, zodat we eerder aan de beurt komen”, filosofeert hij.

Wat Oerlemans zou helpen is meer duidelijkheid vanuit de overheid en advies over wat wel en niet is toegestaan. “Waar moet je precies aan voldoen als je waterstof wil opslaan? De regelgeving is onduidelijk. De omgevingsdienst weet ook niet hoe ze daar mee om moeten gaan. Die zeggen alleen ja of nee tegen een uiteindelijk voorstel. Ik zou graag aan de voorkant helderheid willen hebben.”

Tekst: Roy op 't veld  |   MissieH2 / Waterstof Magazine

Foto links: Het Nederlandse bedrijf Adsensys heeft het waterstofsysteem geleverd waarmee Roto-Art zelf waterstof produceert

De provincie Noord-Holland heeft er weer een nieuw waterstoftankstation bij. Op het bedrijventerrein De Boekelermeer in Alkmaar is het bestaande tankstation van NXT uitgebreid met een waterstoftankinstallatie. Daarmee is dit het tweede waterstoftankstation in de provincie boven het Noorzeekanaal. Eerder opende Avia Marees in de gemeente Kolhorn een klein waterstoftankstation.

De komende maanden wordt de nieuwe tankinstallatie uitvoerig met eigen voertuigen getest. Na de zomer staat de officiële opening op het programma. Vanaf dan kunnen alle waterstofvoertuigen, zowel vrachtwagens en bussen onder 350 bar als personenauto’s  onder 700 bar waterstof tanken.

De opening van het eerste waterstoftankstation is een belangrijke mijlpaal voor NXT Mobility, dat  onderdeel is van GP Groot, meldt directeur Erik Metselaar. “Hoewel er in Nederland op dit moment ruim 4.100 tankstations zijn, is het aantal plekken waar waterstof getankt kan worden nog zeer beperkt. De realisatie van deze waterstoflocatie is dan ook een belangrijke stap, niet alleen voor ons eigen NXT-concept, maar ook voor de hele regio. Ons doel is om op onze tankstations een verscheidenheid aan duurzame brandstoffen en energie aan te bieden. In die mix speelt waterstof een belangrijke rol.”

Uit recente cijfers van BOVAG (Tankstation in Cijfers 2023) blijkt dat er in Nederland slechts 15 waterstoflocaties operationeel zijn. Het doel van het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat is om in 2025 minimaal 50 waterstoftankstations in Nederland te hebben. Vooral voor zwaar transport – waaronder voor trucks en bussen – is waterstof een interessante optie. Waterstofvoertuigen stoten geen luchtvervuilende emissies of broeikasgassen uit. Het enige restproduct is waterdamp. De actieradius van de trucks en bussen is bovendien aanzienlijk groter dan van batterij-elektrische alternatieven. En het tanken neemt niet meer dan een paar minuten in beslag, wat een aanzienlijke tijdsbesparing oplevert in vergelijking met het opladen van batterijen.

Bij NXT Energy Hub Alkmaar wordt op termijn in de regio geproduceerde waterstof verkocht. Daarvoor heeft NXT Mobility de handen ineengeslagen met HYGRO, dat in de Wieringermeer met behulp van een windturbine groene waterstof gaat produceren.

“Zolang er geen waterstoftankstations zijn, worden er geen waterstofvoertuigen verkocht”, zegt directeur Erik Metselaar. “En als er geen waterstofvoertuigen worden verkocht, worden er geen waterstoftankstations gebouwd. Daarom ontwikkelen wij ons eigen waterstofnetwerk. Zo geven we bedrijven de mogelijkheid om te starten met rijden op waterstof en stimuleren we de transitie naar duurzame mobiliteit.”

Op de tanklocatie zijn naast waterstof onder meer (bio-)LNG en het CO2-arme dieselalternatief Neste MY Renewable Diesel verkrijgbaar. Er komen binnenkort ook snelladers voor elektrische trucks, waarmee het aanbod verder wordt uitgebreid. Het waterstoftankstation is gevestigd op het adres Diamantweg 32, 1812 RC Alkmaar

Foto: de koel- en compressiecontainers worden op hun plek getakeld in Alkmaar

Lees ook: nieuwe-europese-afspraken-over-verduurzaming-luchtvaart-met-waterstof

De Franse producent van groene waterstof Lhyfe begint vandaag met de bouw van een nieuwe fabriek voor groene waterstof in zuidwest Frankrijk. In de plaats Bessières, 20 kilometer ten noorden van Toulouse, wordt een fabriek van 5 MW gebouwd. Via het naastgelegen distributieplein wordt waterstof per vrachtauto de regio ingebracht. De fabriek en het distributieplein komen op een terrein van 8000m2. De waterstofhub moet een belangrijke bijdrage gaan leveren aan het verduurzamen van de mobiliteit.

De nieuwe waterstoffabriek is een belangrijk onderdeel van het H2-Corridor-project van de Franse regio Occitanië, dat is gericht op het verduurzamen van het goederen- en personenvervoer. Occitanië stelt € 5,9 miljoen ter beschikking om de oprichting van de site te ondersteunen, waarvan € 4,1 miljoen als lening en € 1,89 miljoen in de vorm van subsidies. De locatie van Lhyfe Occitanië krijgt een capaciteit van twee ton groene en hernieuwbare waterstof per dag. Dit is gelijk aan een opwekkingscapaciteit van 5 MW. De productielocatie is modulair opschaalbaar.

De Occitanië H2 Corridor maakt deel uit van een groter Noord-Zuid-Europees waterstofproject, dat tot doel heeft het goederen- en personenvervoer op de as tussen de Middellandse Zee en de Noordzee koolstofarm te maken.

Het doel van de regio voor de Occitanië H2 Corridor is om tegen eind 2024 twee installaties voor de productie van hernieuwbare waterstof te hebben, goed voor een totale productie van zes ton per dag. Er moeten zeven waterstoftankstations gebouwd worden die tussen de 600 en 1 200 kg per dag kunnen leveren aan 40 vrachtwagens op waterstof, 62 koelopleggers/-units en 15 regionale streekbussen.  

Carole Delga, President, Region of Occitanië is blij met de start van de werkzaamheden: “Groene waterstof tot een van de energieën van de toekomst. Vandaag de dag is zware mobiliteit een van de grootste uitdagingen van de energietransitie. Daarom heeft het gewest het project Occitanië H2 Corridor opgestart, waarbij industrie en mobiliteit op Europees niveau worden geïntegreerd. Ik ben er trots op dat dit project hier in Occitanië wordt ontwikkeld en dat Lhyfe bijdraagt ​​aan decarbonisatie van onze streek.”

De nieuwe fabriek van Lhyfe in zuidwest Frankrijk moet eind 2023 operationeel zijn.

Lees ook: siemens-heeft-veel-vertrouwen-in-waterstoftreinen-maar-starten-is-moeilijk

Onder de nieuwe Toyota-baas Koji Sato gaat de Japanse autofabrikant Toyota zich steeds meer op batterij-elektrische auto's richten, maar ook waterstoftechnologie blijft een van de speerpunten. Sato wil op het gebied van waterstof vooral breed gaan samenwerken met partners die waterstof produceren, transporteren en verbruiken. De focus ligt op het uitbreiden van de waterstofinfrastructuur en het uitbreiden van industrieën die de brandstof gebruiken. "We willen ervoor zorgen dat waterstof een haalbare optie blijft", aldus Sato.

Koij Sato zal vanaf april de grootste autofabrikant ter wereld leiden. Hij wil de groep meer focussen op batterij-elektrische auto's, maar houdt met meerdere technologieën vast aan Toyota's eerdere strategie. Het bedrijf blijft op grote schaal inzetten op hybride auto's, vergezeld van een offensief met puur elektrische voertuigen en de uitbreiding van de waterstofactiviteiten.

Sato wilde niet in detail ingaan op de doelen met waterstof. "We hebben op dit moment geen specifiek zakelijk doel". Van de waterstofauto Toyota Mirai heeft het bedrijf tot nu toe 22.000 exemplaren verkocht.

Foto: Het Japanse Kumamoto Ziekenhuis en Toyota Motor Corporation hebben de afgelopen jaren succesvol een ambulance op waterstof ontwikkeld. De brandstofcel in het voertuig kan ook stroom leveren aan apparaten in de omgeving.

Lees ook: transporteur-samskip-koopt-eerste-twee-containerschepen-op-waterstof

De gemeenteraad in Den Haag heeft gisteravond (donderdagavond) een motie aangenomen waarin zij het college verzoekt waterstof opnieuw toe te laten bij het vervoer van doelgroepen. De afgelopen jaren werd daarvoor de grootste waterstofvloot van Nederland ingezet. In en rond de hofstad reden meer dan vijftig taxi’s op waterstof. Bij de nieuwe aanbesteding kwam het college met de mededeling dat waterstof niet emissievrij is, omdat er veelvuldig grijze waterstof gebruikt wordt. Batterij-elektrisch was volgens de toenmalige wethouder milieuvriendelijker.

Na hevige protesten en een lobby-campagne van het H2Platform, OR (Orange Gas), waterstofpompstationhouder Kerkhof en de Stichting Bevordering Waterstofinfrastructuur (i.o.) wordt er opnieuw naar de keuze gekeken. Gisteravond heeft de gemeenteraad van Den Haag een motie aangenomen waarin zij het college verzoekt waterstof wederom in de aanbesteding doelgroepenvervoer te overwegen.

De inzet van waterstof bij de CO2-vrije energievoorziening in Nederland is zeer actueel nu deze week is gebleken dat de stroomvoorziening in steeds groteren delen van het land tegen zijn grenzen aanloopt. Dit wordt mede veroorzaakt door de vele oplaadpalen voor elektrische voertuigen die veel stroom vragen. Grote tankstations langs de snelweg die in de toekomst de complete fossiele energiestroom willen vervangen door elektriciteit hebben straks een 25MW elektriciteitsaansluiting nodig.

Het Duits, Thais en Italiaanse waterstofbedrijf Enapter heeft gisteravond in Londen de Earthshot Prize gewonnen. De milieuprijs, een initiatief van ZKH Prins William en The Royal Foundation, heeft tot doel de wereldwijde zoektocht naar de meest inspirerende en innovatieve oplossingen voor de grootste milieu-uitdagingen te stimuleren. In totaal vijf projecten over de hele wereld vielen in de prijzen. Prins William en zijn vrouw Catherine waren aanwezig, net als tal van beroemdheden als voetballer Mo Salah van Liverpool, actrice Emma Thompson en David Oyelowo. Er waren optredens van Coldplay, Yemi Alade, Shawn Mendes en Ed Sheeran. De ceremonie vond plaats in het Alexandra Palace. Enapter ging naar huis met 1,2 miljoen Euro.

Enapter Mede-oprichter Vaitea Cowan (foto rechts) was bij het bekendmaken van de shortlist, medio september, al zeer verrast. "We zijn dolgelukkig om erkend te worden door de EarthShot-prijs. De steun die we krijgen bij het opschalen van de productie van onze AEM-elektrolysers voor groene waterstof zal ons in staat stellen een nog grotere rol te spelen in het groene proces. Onze missie  is om groene waterstof voor iedereen betaalbaar en toegankelijk te maken door de kosten van AEM-waterelektrolyse te verlagen zodat waterstof kan concurreren met fossiele brandstoffen.”

“Onze elektrolysers zijn compacte modules die probleemloos geschakeld kunnen worden om op elke schaal groene waterstof te produceren. Ze zijn eenvoudig te installeren en, belangrijker nog, ze zijn gestandaardiseerd. Deze standaardisatie maakt ze perfect geschikt voor massaproductie, wat schaalvoordelen zal creëren om de kosten van elektrolysers enorm te verlagen en zijn daarmee toegankelijk voor iedere investeerder.”

Enapter bouwt momenteel een campus bij de Duitse stad Münster waar over twee jaar 10-duizend compacte elektrolysers per maand kunnen worden geproduceerd, schreef Waterstof Magazine eerder.

Deze week is HyDelta, een Nederlands onderzoeksprogramma gericht op het veilig inpassen van waterstof in de bestaande infrastructuur voor gastransport en distributie, officieel van start gegaan. De verschillende partners willen barrières voor innovatieve waterstofprojecten wegnemen. Het project loopt tot januari 2022 met een eventuele uitloop naar april. Innovaties die het dichtst bij markintroductie zijn worden als eerste aangepakt.

Veel partijen lopen bij de ontwikkeling in praktijk aan tegen obstakels op het terrein van vergunningen, infrastructuur of veiligheidsvoorschriften. Hierdoor komen innovatieve projecten niet van de grond of er treedt vertraging op. Het HyDelta-programma wil deze obstakels inventariseren en bezwaren wegnemen door vraagstukken te onderzoeken. De verschillende partijen binnen HyDelta richten zich op de financiering, het onderzoek en de uitvoering. De financiering wordt geregeld door de Gasunie, Netbeheer NL en TKI Nieuw Gas. Voor onderzoek en uitvoering zijn DNV GL, Kiwa, TNO en de New Energy Coalition aangesloten. Deze laatste partij zal ook als coördinator optreden.

Geselecteerde onderwerpen zijn: technische aanpassingen in het aardgasnetwerk, veiligheid bij gebruik, metering van waterstof, geur en zichtbaarheid, standaardisering/normering, ontwikkelen van educatietrajecten, de werking van bijmengverplichtingen en de economie van de waterstofwaardeketen. Voor al deze onderwerpen wordt zoveel mogelijk aangesloten bij, of voortgeborduurd op, lopende en geplande internationale onderzoeken en initiatieven.

‘Dit programma is de wegbereider naar de daadwerkelijke toepassing van groene waterstof in de praktijk. Deze stap is noodzakelijk en dringend, om de vele innovaties die zich nu ontwikkelen, te kunnen versnellen en verder te brengen,’ aldus Jörg Gigler van TKI Nieuw Gas, onderdeel van de Topsector Energie.

Ondanks de vele initiatieven bevindt de ontwikkeling van een waterstofeconomie zich nog in een beginfase. Zo staan nog talloze vragen open, variërend van technische vragen rond de productie en de inpasbaarheid van waterstof in het transport- en opslagsysteem, tot vragen rond de economische en juridische aspecten ervan. HyDelta wil deze vraagstukken oplossen.

In Brussel hebben politieke leiders en hoge ambtenaren uit Portugal en Nederland verder gesproken over de realisatie van een enorme waterstoffabriek in Sines. Nabij deze Portugese havenplaats moeten grote zonnevelden komen met miljoenen zonnepanelen voor de productie van groene waterstof. Onder andere de Nederlandse Waterstofgezant Noé van Hulst en Bart Biebuyck, executive director van Fuel Cells and Hydrogen joint undertaking, zitten aan de overlegtafel. ‘We doen echter geen mededelingen over welke bedrijven bij dit initiatief betrokken zijn, dat laten we aan de bedrijven zelf over,’ meldt Van Hulst aan Waterstof Magazine

‘Het doel van de gesprekken in Brussel was om te praten over de vervolgstappen en de wijze waarop dit plan zou kunnen passen binnen de regels van de Europese Unie. Maar het is op dit moment te vroeg om daarover meer te zeggen,' aldus Van Hulst, die daar nog wel aan toevoegt dat een groep bedrijven in Portugal en Nederland al geruime tijd samengewerkt aan het creëren van een waardeketen en handelsroute. De beide regeringen hebben het initiatief verwelkomd.

‘Nederland beschouwt groene waterstof als een noodzakelijke aanvulling op elektrificatie en energie-efficiëntie met het oog op het bereiken van de afgesproken klimaatdoelen voor 2050,’ zegt van Hulst. ‘Onze berekeningen tonen echter aan dat we enorme hoeveelheden waterstof nodig hebben om te verduurzamen. En dan hebben we het over hoeveelheden die onze eigen binnenlandse productiecapaciteit de komende 10 jaar zullen overtreffen, vandaar onze belangstelling voor import,’ laat Van Hulst aan onze redactie weten. De Portugese Minister van Milieu João Matos Fernandes zegt in de media in Portugal dat het plan voor de waterstoffabriek in Sines in april zal worden ingediend. Hij garandeert dat het Portugese bedrijven het project zullen ontwerpen en bouwen.

Na afloop van de gesprekken in Brussel plaatste de Portugese staatssecretaris van Energie João Galamba de bovenstaande foto op social media. Hij staat voor de banier, met rechts naast hem Noé van Hulst en links Bart Biebuyck.

Onder grote belangstelling is woensdagmorgen in Stad aan ’t Haringvliet de eerste waterstofwoning van Nederland officieel geopend. Het hart van het waterstofsysteem is een Solenco Powerbox met een Italiaans design die is opgesteld in de garage. In de Powerbox zit een brandstofcel gecombineerd met een elektrolyser. Deze wordt gebruikt om van stroom -uit de 30 zonnepanelen op het dak- waterstof te maken en op een later tijdstip van dit waterstof weer stroom. De waterstofopslag bevindt zich in de tuin. In een grijze metalen kast ligt in 24 cilinders onder 30 bar maximaal 1200 liter waterstof opgeslagen. Waterstof Magazine was ter plaatse. Meer informatie over dit innovatieve project vindt u hier.